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(Zitat von Forza) Dagegen halte ich, wer den Unterschied zwischen 9,5 und 10er Federn nicht merkt.... Dem fehlt etwas Feingefühl *-). Vorausgesetzt die 9,5er waren auch 9,5er und die 10er waren 10er....

…Fuhre beim schnelleren Fahren auch etwas schaukelig und unpräzise. Lange Federwege halt. Und die AT hat einen ausgeprägten Shimmy zwischen 60 und 90 Km/h. Das hatten beide Maschinen, die ich getestet habe, also mit und ohne DCT - und beide waren neu!…otor. Eher langatmig. Kommt definitiv nicht an meine KTM 1050 Adv ran. Dreht auch nur bis knapp 7500, dann ist Schluss. Da fehlt Punch. 3. Getriebe. Das DCT war gar nicht mein Fall. Schaltet, wie es will. Fahrbar war für mich nur der S3-Modus, also de…

Tscheiti: auch wenns im Geldbeutel erstmal weh tut. Ich rate Dir zu prüfen, welche Kipphebel Du drin hast. Wenns die alten sind, raus damit, neue rein und ankörnen. Wenns die neuen sind, ankörnen. Das Risiko einer Kipphebelparty im Ventiltrieb ist es nicht wert. Wenn nur ein Shim fehlt, würde ich den bei KTM einfach einzeln bestellen.

…d kann ich im eingebauten Zustand so nicht feststellen. Ich sehe auch keiner herumliegenden Nadeln im Kopf. Den verlorenen Shim werde ich am Wochenende im "Steuerkettenschacht" bzw. an der Lima suchen. fasty: An der betroffenen Nocke ist trotz eingeb…üssen. Das war jedoch nicht der Fall..... den Leistungsverlust spürte ich erst an dem Tag als der Motor verreckte...... da fehlten auch locker 50PS.... Vielleicht ist auch einfach mein Popo-Meter zu schlecht um einen 15PS Leistungsverlust festzustelle…

So, jetzt habe ich 15 Nadeln beisammen. Nun fehlt noch ein shim, Einlass links war keiner mehr drin. Der dürfte sich in Richtung Steuerkettenschacht verabschiedet haben

…auffallen - wenn man aufmerksam ist. Der Leistungsverlust dürfte tatsächlich nur minimal sein und eher auf einer Autobahn auffallen. Ich halte den fehlenden Shim für nicht unwahrscheinlich. Irgendwann gibt ein gehärtetes oder Gussteil dann mal auf...

…ussage von Leo ist der Kettenspanner i.O. Die Führungsschien auch (?). Nun kommt vielleicht doch wieder der ominöse vierte Shim ins Spiel. Wenn er nun doch da war und einfach mal andere Bereich des Zylinderkopfs erkunden wollte und dabei unter die Räder des Nockenwellentriebes kam... Irgendwie komisch das alles...

(Zitat von Mikel-S) Die Dinger sollten ja eigentlich " trocken" eingesetzt werden.... richtig...ist jetzt unter dem Shim, oder der Tasse recht viel Öl bei der Montage kann man wohl ein Spiel einstellen, wird das Öl jetzt beim Betrieb ausgepresst vergrößert sich das Spiel....komisch ist halt der Ventilschaft der regelrecht einseitig abgeschrägt auf dem Bild zu sehen ist. Aus dem Grund meine ich, das der Shim im Betrieb seine Position verändert hat

Also angenommen dass ein Shim fehlt: - dann ist das Ventilspiel ja viiieeel zu groß, - das Ventil wird nicht nach unten gedrückt, öffnet also nicht, - quasi dann ein Drei-Ventiler. Zu weite Ventile soll/muss man hören, Schäden soll es auch nur wegen zu enger Ventile geben. Ich halte den vermeintlich fehlenden Shim daher nicht für ursächlich für den Schaden!

(Zitat von TaFF) Dort habe ich doch das gleiche geschrieben.. Was meinst du?

Wenn ein Shim fehlt, würde nicht "nur" eines der Ventile nicht öffnen? U.u. etwas öffnen jedoch nicht voll? Dann wundert mich, dass es solche Auswirkungen hat. Vielleicht missverstehe ich jedoch auch. Edit: Ah, deine Antwort im Thread auf advrider.com macht mehr Sinn!

…ch das die Ventile in obersten Drehzahlbereich flattern können und wenn jetzt ungünstigste Umstände dazu eintreffen es die Shim's heraushaut..der Michael Lohmann weiß das genau so gut aber er will es perfekt damit alle Möglichkeiten abgedeckt werden können entwickelt er gerade die Erweiterungsstufe mit Spritzufuhrunterbrechung..die ist eigentlich schon fertig..es fehlt nur an Qualitativ ihm nicht zufriedenstellenden Bauteilen im Handel die er seinen Kunden so nicht anbieten will..sonst könnte er …

…h hat es jedes Motorrad ! War es nicht Metzeler in den 90iger Jahren die mit den Z4 einen Reifen ins Programm nahm der den Shimmy-Effekt deutlich verringern sollte ? Zumindest laut Werbung ! Nah ja ist egal ist schon lange her und der Z4 ist Geschichte !

…stimmung bekommen. Die RR fiel öfter besonders durch Pleuelschäden auf, bei der SD ist der Ventiltrieb eine Schwachstelle (Shims!). Bei der BMW ist der 160PS Motor aus der S1000R aber eine ausgereifte standfeste Basis. Gruß Helge P.S. Mit 27 Jahren schon Fuß und Bandscheibe, das schockiert mich

…ise verändert sich das Ventilspiel nur um wenige Hundertstel und dann i.d.R in Richtung enger. Hier einfach wieder passend shimmen. Wird das Spiel weiter und zwar gleich um mehrere Zehntel, dann ist vermutlich der Kipphebel im . Genau kannst es sagen…zeug etwas vor- und zurück ruckeln. Besser ist es, wenn du beim ranrollen an die Ampel bereits N einlegst. Deinem Getriebe fehlt nix! Mach nen normalen Service, prüf das Ventilspiel, check die Kette und gib den Seitenständer mal nen Tropfen Öl, dann p…

(Zitat von optimus)

…ieren!? Gut, genug fantasiert, wäre super wenn ein Motorexperte das mal klären könnte, ... hoffe, ich kam der Wahrheit wenigstens ein Stückchen näher! Wünsche allen eine gute Nacht, träumt schön von Shims, Kugeln und Zündunterbrechungen Gruß, Optimus

…m fehlt mir die Ventildeckeldichtung und die Entkopplungselemente um ca. € 27,- und wenn Eingestellt werden muss, noch die Shim's dazu... die Arbeitsstunde ist mit € 62,- zwar günstig, wenn aber nicht alles gemacht wird ist's zwar billig aber nicht wirklich günstig… das du dich über den geringen Preis freust ist klar…ob sich deine KTM auch freut ist eine andere Geschichte… PS. ich kenne den Händler/Werkstatt nicht, will ihn auch nicht schlecht machen oder ihm etwas Unterstellen !!!

(Zitat von tractioncontrol) Keine Ahnung ob mein Händler ne Bratze ist... bis jetzt hatte ich eigentlich nicht das Gefühl. Wie erklären wir uns denn bitte dann, das die Elektronik übert 500 umdrehungen mehr als Begrenzer ist als Maximaldrehzahl abgespeichert hat? Ich mein war macht Dich so viel Qualifizierter als den Händler? Was machst Du beruflich bzw hast Du gelernt das Du das so gut weißt? Ist ernst gemeint die Frage und nicht böse !

(Zitat von tractioncontrol) Ja, genau, die Diff. zwischen Antriebs- und Trägheitsmoment........aber wer will das schon hören, die Erklärung mit den "hohen Drehzahlen ist so schön einfach, vor allen Dingen in der Einfahrphase". P.S Ich denke das QS mit Unterbrechung der Spritmenge, wie der Drehzahlbegrenzer, sehr viel verträglicher sind