War bei mir auch abartig fest. Hab damals den Deckel gemeinsam mit der Leitung ausgebaut und den Deckel im Schraubstock eingespannt. Die Leitung hat ein Rechtsgewinde. M10x1.0 wenn ich mich nicht täusch.
Ich hätte bei dem Guss-Alu schon Angst, dass mir der im Schraubstock bricht, aber im worst case wäre das ja sogar verkraftbar, wenn er gegen einen neuen getauscht wird
Also bin ich richtig gewickelt, wenn ich sage, dass man da nicht mit der Nuss drauf kann 
Dann habe ich gerade aber einen totalen Denkfehler.
Die Steigleitung verhindert doch, dass man mit der Nuss draufkommt 
Deckel am motor montiert, Steigleitung mit der schraube, die ich lösen muss, am Ölfilterdeckel befestigt.
Bin sonst auch kein Freund von Gabelschlüsseln
Gestern montiert.
Mir gefällt es
Hallo zusammen,
ich habe eine Frage und wollte kein neues Thema öffnen. Sufu hat nix passendes gebracht.
Wollte gestern meinen rechten Ölfilterdeckel tauschen.
Leider habe ich mit nem passenden 14er Gabelschlüssel nicht die Anschluss Schraube der Ölsteigleitung (zum Drucksensor) am Deckel aufbekommen.
Wollte jetzt auch nicht brutal dran reißen, da diese Schraube laut Handbuch nur 10 Nm bekommen sollte. War echt ratlos, wieso die so angeballert ist.
Ist das zufällig ein Linksgewinde? Habe dann aufgegeben und den Ölwechsel fertig gemacht und würde es beim nächsten Wechsel nochmal probieren.
Danke 
Servus,
Heute bei 8100 km wieder einen Ölwechsel gemacht. Der letzte war bei 5500 km. Von den 2600 km waren über 1000 km in den Alpen. Der Rest im Gäu auf den Hausstrecken.
Motorex 10W50 Euro 5 Motor.
Die Siebe waren komplett sauber.
Magnetschraube hatte ein paar kleine Spane.
Am linken Sieb gehe ich immer mit dem Finger und Tuch durch, um noch Abrieb hinter der Kante herauszuholen.
Dort war tatsächlich feiner Metallsbrieb zu finden. Silber und etwas golden, aber nicht viel, siehe Bilder.
Sorgen mache ich mir nicht echt, wenn ich mir die Bilder von anderen so anschaue.
Grüße
Die Modelle bisher haben immer rechts Kühlwasser verloren, wenn zu viel drin ist, weil der banale Überlaufschlauch im Bereich der Hupe endet. Einfach mal genau hinschauen, du solltest das Ende des Schlauchs finden können.
Interessant, dass KTM die Seiten gewechselt hat
Nö, viele moderne PKW Motoren seit vielen Jahren haben Breitbandsonden, da sie eben Gemischabweichungen durch komplexe Brennverfahren mit verschiedenen Steuerzeitentechnologien (camtronic, valvetronic etc) ausregeln können müssen, um die Emissionen zu erfüllen. Auch mit Lambda 1 und Anfettung unter Volllast. Ist so, weil ich da arbeite.
Hätte bei der EU5+ ja sein können.
Off topic Ende
Hat die EU5+ von Werk aus eine Breitbandsonde, um auch bei Volllast im geregelten Betrieb zu agieren (Anfettung des ansonsten abgemagerten Gemisches)?
Also ich fahre ja eine 690 bzw 701 (2023er), weil ich ein potentes sportliches, aber auch technisch simples bike haben möchte, an dem möglichst wenig Elektronik dran ist und ich soviel wie möglich selbst schrauben kann. Wären die modernen Mehrzylinder mit Emotionen nicht mit Elektronik überladen, könnte ich auch dort schwach werden.
Ich möchte keine Abhängigkeiten von Software und deren Updates haben. Keine Zwänge und Abhängigkeiten von einer Werkstatt.
Es ist zu befürchten, dass spätestens die nächste Generation nicht mehr in dieses Schema fällt, wenn man die trends betrachtet. Wobei das hier auch so klingt als wäre es schon so weit...
Woher kommen die unterschiedlichen drücke in den Handbüchern?
Ich bin meine 701 2023 seither immer mit grob 2,0 +-0,1 bar kalt gefahren.
Demnach wäre das zu wenig.
Bei gleichem Gewicht und gleichem Reifen sollte auch der gleiche Druck i.O. sein, wenn nicht die Welt am Fahrwerk geändert wurde.
Also meine 23er mit Remus ist nach gerade mal 7000 km schon echt ganz schön laut vom Auspuff her und lauter wäre nur Assi und unpassend für die Leistung 
Hi,
Für mich klingt das völlig normal und gut.
10,000 km ist ja auch noch keine strecke 
Eben an meiner nochmal gecheckt.
Das Ritzel streift ganz leicht am Kunststoff entlang - serienmäßig.
Besseres Bild
Entweder streift es leicht oder es streift nur gerade so über das überschüssige fett.
Bei meiner 23er war das Ritzel nie weg. Neu gekauft.
Sieht so aus als würde das immer etwas Anliegen.
Geht mir eigentlich auch so, aber in mit all den Beiträgen zu dem Thema und meinen aktuellen eigenen Erfahrungen damit bleibt mir nix anders übrig als es entweder einfach zu ignorieren oder einen anderen (nicht OEM) Öldruckschalter auszuprobieren, wobei ich auf zweiteres eigentlich keine Lust habe.
Solange sie nie mehr angeht, wenn sie einmal aus war, ist für mich alles ik Ordnung.
Wie gesagt: wenn es wie bei mir von heute auf morgen so unlogisch passiert, dann vermute ich den Sensor oder die Höhe/Position ist unglücklich gewählt
Ich gebe inzwischen gar nix mehr auf die Leuchte. Bei meiner 23er EU5 hat der Knackfrosch ganz sicher einen Knacks weg, aber ist mir auch wumpe.
Manchmal war die Lampe nach tagelanger Standzeit mal paar bis zu etwa 5 Sekunden lange an.
Gestern war sie nach 3 Wochen Standzeit nach 2 Sekunden aus.
Heute nach keinen 24 Stunden Standzeit hat sie locker 10 Sekunden lang geleuchtet.
Öl hat 2500 km drauf.
Man kann es drehen und wenden wie man möchte. Man kann es ignorieren. Es gibt keine Logik. Der motor wird ganz sicher ganz normale Laufleistungen schaffen, egal was die die Lampe sagt 
Also gar nicht ausgebaut lagern oh Mann. Das würde heißen, dass jeder gebrauchte Tank, in dem einmal benzin drib war, verzogen ist? 
