Beiträge von Oldtimer55

Hi,

kurzes Update.

Heute wollte ich ja wie besprochen, den Zündzeitpunkt mal genauer anschauen...

Aus neugierde habe ich es heute mal versucht mit Ankicken. Ich kanns mir nicht erklären aber er ist beim 1. Tritt angegangen und angeblieben. Ich kanns immer noch nicht glauben. Vorsichtig bin ich ca 2km auf der Landstraße hin und her gefahren.

Komischerweise tut der unterrum also ab Leelauf nun nicht mehr die Drehzahl halten. Also der will immer hochdrehen. Somit ist ein Rückeln vorwärts da. Ich weiss nicht, wie ich das beschreiben soll. Entweder Vollgas oder nicht. Dazwischen geht nichts.

Grüße euch,

leider bin ich nicht mehr bei der KTM gewesen da es hier seit 2 Tagen nur noch regnet.

Dämmwolle: ich habe mich an dem Original Orentiert.

Zündzeitpunkt: Das ist das einzige, was ich noch nicht geprüft habe. Warum sollte der sich auch verstellen. Trotzdem kram ich mal mein Stroposkop aus und bei geeignetem Wetter werde ich dies anschauen.

Überlauf und Schwimmerkammer:

Die habe ich nach der Anleitung von KTM eingestellt. Also in der 60° Position. Und den Schlauch nach oben gelegt damit ich sehen kann, ob das auch stimmt. Sie ist ca 5mm überhalb der Schwimmerkammerlinie.

Wie gesagt, sobald das Wetter es zu lässt, werde ich weiter machen.

ein Video mach ich morgen nach der Arbeit.

Super Danke.

in einem Bild, sieht ihr die Nadel, mit der ich alle meine Vergaser Sauber mache.

In dem anderem Bild, sieht ihr die alte LLD in der Packung von den neuem Satz.

da gebe ich dir Recht.

Da muss mann mit einem Draht vorher sauber machen.

Ich habe dafür so eine art Nadel.

Wie bekomme ich Fotos und Videos über das Handy hier rein?

Hallo Gemeinde.

Danke für eure Post's

Wie ich schon geschrieben habe, habe ich die Elektrik durchgemessen.

Vom Kerzenstecker bis zum Stator.

Das einzige, was ich nicht gemessen habe ist die CDI.

Die LLD habe ich bereits gewechselt, weil die alte "Errodiert" aussah. Da ist eine brandneue drin.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der kein Sprit bekommt, da die Schwimmerkammer voll ist und die Membrane und die Kerze feucht werden, wenn mann es zu lange versucht. Aber es hat definitiv was mit dem Vergaser zu tun. Ich denke ich brauche da mittlerweile ein neues.

Nun werde ich den zum 4. Mal Komplett zerlegen und wieder in den Ultraschallbad mit Iso über Nacht laufen lassen.

Gerne würde ich Videos und Fotos davon hier Posten. Weiss aber noch nicht, wie dies mit dem Handy geht.

Vielleicht könnt ihr mir dies erklären.

Grüße.

Achja.

Die Kiste hat ne brandneue Batterie drinn. Die Blinker und die Hupe gehen damit. Zum Laufen bekommste die Kiste auch ohne Batterie.

Hallo liebe Gemeinschaft,

heute habe ich den vorschlag mit der Sprühflasche das Gemisch in die Ansaugung zu sprühen ausprobiert.

Ich muss sagen, dass ich dadurch den selben effekt habe, wie mit dem Ankicken.

Also Gasschieber komplett auf-Gemisch Reingesprüht und gekickt ist das selbe wie: Luftfilter wieder dran und gekickt.

Er läuft zwar an, aber geht nach 3-5 Sek. Wieder aus. Wenn ich sobald er angeht Gasgebe, höre ich dieses berühmte "Brööööh" bevor er ausgeht.

Runterbedüsung bis zu 165 hat keinen unterschied gebracht und rauf bis 180 auch nicht.

Mittlerweile habe ich nun Wirklich alles Probiert.

Nun schwindet auch mein Nerv dafür.

Was kann da bloß sein?

Guten Abend liebe Leute,

heute nach der Arbeit waren die neuen Düsen da.

Ich habe eine neue LLD der größe 42 eingebaut. Nach langem antkickversuchen ist er kurz gekommen und wieder ausgegangen.

Für mich erstmal ein Teilerfolg.

Leider ist mir die Puste ausgegangen und Schweissgebadet habe ich für heute schluss gemacht.

Hallo,

Die Rotax Motoren wurden bis 2011 von KTM verbaut.

Bis Sie die zusammenaebeit mit Aprillia beendet haben.

(Gefährliches halbwissen)😁

Hallo,

wie kommst du auf Minarelli?

Die EXE hat einen Rotax Motor.

Die gleiche wie die EXC. Der unterschied ist, dass die EXE nur eine Walze im Zylinder-Ausslasssteuerung hat und nicht 3. Die anderen beiden also rechts und links sind bei Der EXE blind.

Ja sie lief seit 3 jahren nach der Bedüsungstabelle von der EXC.

Grüße.

Hi,

Wenn ich den Benzinhahn aufdrehe kommt Sprit raus.

Genauso ist die Schwimmerkammer vom Vergaser voll.

Wenn ich so ca. 20 gekickt habe, ist die Zündkerze auch nass.

Den Luftfilter habe ich auch schon weggelassen.

Grüße.

Hi,

nein hat er nicht.

Ankicken bis die Puste weg bleibt ist angesagt.😁

Danke für den Ratschlag.

Ich habe sehr viele Beiträge gelesen, die nach dem Versuch mit Bremsreiniger einen Klemmer hatten.

Algemein bin ich kein Freund davon.

Die Bedüsung ist nach bedüsungsplan von der EXC 125 aus dem gleichen jahr 2001.

Vergaser ist eine Keihin PWK 38

Temperaturen: 25 - 38 C°

LSCHR: 2

LD: 42

NADEL: NOZH

HD: 170

Du hast Recht mit der Aussage als erfahrener Schrauber sollte man dies wissen. Aber in der Not frisst der Teufel fliegen....

Deswegen habe ich ja zuerst Kompression gemessen und danach erst zerlegt und nachgeschaut.

Das Problem ist ja, dass die Karre nicht nach dem Winterschlaf angeht.

Wenn irgendetwas unterm fahren gewesen währe, hätte ich an den Symtomen irgendetwas ableiten können.

Naja jetzt warte ich gerade auf neue Düsenset's und werde da nochmal ansetzten.

Hi,

Danke für die Antwort.

Die Elektrik kann ich ausschließen, da diese ja noch funktioniert. Aber daran hatte ich auch schon gedacht und habe deswegen den Killschalter Abgeklemmt.

Abgesoffen kann ich mir Vorstellen haber auch dann müsste ich durchs anschieben wieder zum laufen bekommen. Geht aber nicht.

Ich habe zwecks Vergaser düsen schon neue bestellt. Vielleicht sind die ja schon innen Errodiert...

Wenn die da sind Probiere ich weiter.

Aber ich habe nochmal eine Frage zum thema Kompression. Ab wieviel Bar ist ein neuer Kolben fällig?

Hi liebe leute.

Ich bin neu hier und habe mit der Suchfunktion und deren angezeigten 634 ergebnissen kein Erfolg gehabt.

Ich belese mich nun seit 2,5 Monaten zu meinem Problem und heute habe ich mich im Forum angemeldet, da ich zwar mit der technik eines 2T auskenne aber nun bin ich mitlerweile Ratlos.

Unzwar habe ich eine KTM EXE 2001 Supermoto mit den 15 PS und 100Km/h zulassung.

Diese ist komplett offen.

200er Krümmer von damals.

38 Keihin Vergaser

Auf selber mischen umgebaut - 2ter Kühler.

Optik und Elektrik von der 2007 er Version umgerüstet.

Folgendes sie Springt seit dem Winterschlaf nicht mehr an.

Nach dem Winterschlaf die selbe Prozedur wie immer gemacht.

Neue Tankfüllung und vergaser gereinigt.

Leider Sprang sie nicht an.

Was ich schon Kontrolliert und ausprobiert habe.

Den Vergaser mehrmals im Zerlegten zustandt Ultraschall gereinigt.

Bedüsung nach Plan von der EXC 2001 (hat bisher immer funktioniert) ausprobiert.

Membrane ist heile und hat kein Lichtspalt.

Luftfilter gereinigt und mit neuem "Blauen Öl" versehen.

Zündfunke da und ist Kräftig. Trotzdem alle Wiederstände durchgemessen. Also: Zündkerzenstecker bis zum Stator.

Mehrmals neue Zündkerzen ausprobiert.

Krümmer von innen komplett gereinigt und ESD mit neuer Dämmmatte versehen. (Die alte hatte den anschein, als wäre dieser komplett zu).

Kompression gemessen - 128 Psi / ca. 8,8 bar. Wobei ich sagen muss, dass der Zylinder letztes jahr im August noch in der Niederlande war und mit Nikasil beschichtet worden ist. Der Kolben ist eine Vertex mit 2 Kolbenringen. Zylinder und Kolben haben ca. 8-10 Betriebsstunden hinter sich.

Trotzdem habe ich Zylinder und Koben zerlegt und genau angeschaut. Der Kreuzschliff schaut aus wie neu.

Die Auslassteuerung die nicht wie bei einer EXC 3 Walzen hat sonder nur eine, hängt nicht und ist "Leichtgängig"

Daher wieder mit neuen Dichtungen und Kühlmittel zusammengebaut.

Ich bin mittlerweile mit meinem Latein am Ende.

Daher hoffe ich, dass vielleicht irgendwer einen Tipp hat, wo ich noch ansetzten kann.

Grüße an alle.

Danke im vorraus.