Beiträge von macmallow

Zitat von Pfingstspatz

Da ich nächster Zeit auch vorhabe mir eine Duke zuzulegen bin ich auch schon seit längerem am schauen was es so gibt.
Dabei bin ich auf folgendes Angebot gestoßen

http://www.1000ps.at/gebraucht…rad-576632-KTM_640_Duke_2

was ich aber irgendwie für "zu billig" empfinde. Da Muss doch irgendwo ein Hund sein und nur an den 30.000km kanns alleine nicht liegen.
Und warum eine 640er ab BJ 03?
Danke für Infos und Tipps.

EDIT: yeah mein erster Post :P lese nur schon länger mit, aber so langsam wirds konkreter und ich darum aktiver ;)

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Ich will die mit einem Kollegen am Freitag auch anschauen. Ich geh jetzt mal nicht davon aus, dass er sie nimmt, kann dir dann also sagen was von dem Teil zu halten ist :)

Hatt ein Kumpel auch. bei ihm war anscheinend das Starterrelais oder so nicht richtig eingesteckt.

Für Österreich wär der Preis der 2. sehr ok. Für Deutschland wohl auch, nehm ich an.
Sieht wie ein Fahrzeug aus, welches immer geliebt und gepflegt wurde.

Der 1. Link geht nicht, die 2. sieht sehr gut aus.. allerding seh ich nicht wieviel km die hat.

. Den wichtigsten Satz hast aber weggelassen: "(ist ein Aprilia Pressetext, also Reklame wegdenken und glauben was dann noch übrigbleibt)"

Zitat von spawn

Richtig, so hab ich es gemeint. Zugkräfte treten NUR allein auf wenn nicht gebremst wird.

Ist mir aber jetzt auch egal.

macmallow: Deine Behauptungen waren nie falsch, nur leider unvollständig. Vergiss deinen Tunnelblick und schau mal links und rechts, dann würdest kein Fachidiot sein.

Ich hab nie geschrieben, dass die Schrauben MUR auf Scherung beansprucht werden, sondern dass Scherkräfte auftreten. Achja, ich war mit 14 auch in der HTL und hab diese auch abgeschlossen. Also lass bitte deinen Schwanz in der Hose!

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Danke für die Blumen, aber leider gehörst du zu den Personen in diesem Forum, mit denen es nicht übermäßig viel Sinn hat zu diskutieren. Ist mir schon kurz nach meiner Registrierung hier aufgefallen. Vllt hab ich mich deswegen etwas knapp ausgedrückt.

Amen

Zitat von steve

hier extra für dich:

die zugehörige zeichnung und weitere erklärungen findest du hier
Schraubverbindungen

gruß
s.

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In deinem Zitat steht genau das was ich oben behauptet habe. Wenn ich dann aber Argumentationen lese von wegen "Sicher treten Scherkräfte auf, sonst würde die Bremszange ohne Schrauben nicht runterfallen.",greif ich mir schon ziemlich an den Kopf..

Die Erklärung steht schon oben, eine Schraube wird auf Zug und nicht auf Abscherung belastet. Das lernt bereits ein 14Jähriger HTL Schüler.
Alles andere ist Blödsinn, und dafür muss ich noch nicht einmal einen Bremssattel gesehen haben. Würde man das Formschlüssig machen wollen(wenn man unbedingt auf Abscherung belasten will), macht man das mit Stiften oder ähnlichem. Ist aber mehr Aufwand und warum wenn unnötig?
Im Übrigen macht ollis letzter Post für mich kaum Sinn.

Zitat von olli4321

Zitat von »beni911«

Also: in beiden Fällen (normal und Radial) werden die auftretenden Kräfte des Bremssattels durch die Reibkraft übertragen (=Vorspannkraft Schraube x Reibwert), ist diese zu wenig (Schraube zu wenig angezogen) wirds eine Mischung aus Scher und Reibkraft. Also so gesehen ist Scherung nicht ganz richtig

Auf jeden fall wird die Schraube beim Radialanbau wenn überhaupt dann nur minimal auf Zug belastet (da die Kontaktfläche zw. Bremssattel und Gabel fast auf der Höhe der Reibscheibe ist)

-Klugscheißermodus OFF-

Wenn KTM gewollt hätte, dass die auftretenden Kräfte so wie von Dir beschrieben aufgefangen werden, dann hätte man das durch eine formschlüssige Verbindung umgesetzt und nicht durch 2 glatte aufeinander liegende Flächen. Die Vospannung der Schrauben (Anzugsdrehmoment bei der RC8 45Nm) sowie die Sicherung selbiger mit Loctite dient nur dazu, die Schrauben nicht zu verlieren.
Also wie gehabt: Die Schrauben werden auf Abscherung beansprucht. Klingt komisch, ist aber so

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Tut mir leid, das ist falsch.

Zitat von beni911

Also: in beiden Fällen (normal und Radial) werden die auftretenden Kräfte des Bremssattels durch die Reibkraft übertragen (=Vorspannkraft Schraube x Reibwert), ist diese zu wenig (Schraube zu wenig angezogen) wirds eine Mischung aus Scher und Reibkraft. Also so gesehen ist Scherung nicht ganz richtig

Auf jeden fall wird die Schraube beim Radialanbau wenn überhaupt dann nur minimal auf Zug belastet (da die Kontaktfläche zw. Bremssattel und Gabel fast auf der Höhe der Reibscheibe ist)

-Klugscheißermodus OFF-

Dankeschön

Zitat von spawn

Ohne Führung hilft die Vorspannung auch nix, da hält nur die Reibung dagegen. Am besten du demontierst einmal eine Bremszange.

Keine Sorge, hab ich oft genug. Und ich bleibe trotzdem dabei

Zitat von spawn

Sicher treten Scherkräfte auf, sonst würde die Bremszange ohne Schrauben nicht runterfallen.

Nein. Für das ist ja die Vorspannung da.

Wenn eine Schraube mit Abscherung beansprucht wird, läuft sowieso etwas GAAANZ falsch!
Eine Schraube wird auf Zug beansprucht (Vorspannung!).Der Bremsattel ist durch die Vorspannkraft der Schrauben fixiert und die auftretenden Kräfte sind bei beiden Varianten gleich.
Der Unterschied ist, wie schon gesagt dass man halt leichter unterschiedliche Bremsscheiben verbauen kann.

Einfahren ist keineswegs sinnlos und es ist ein Einfahröl drin (eigentlich ein nicht so gutes Öl, damits mehr Abrieb gibt und das Ding eingefahren wird ;) )
Ob 1000km nötig sind, ist natürlich eine andere Sache.

Gilt besonders für den LC4

Dafür kannst dann alle 7500 das Ventilspiel einstellen lassen, was dann doch wieder teurer ist ;)

mein die ölfilter kits. Kostet bei der 690er 40€ und bei der 640er 20€ . Bei ktm-versand.de

Unterhaltskosten dürften sogar größer sein? Also die Ölfilter kosten mal doppelt so viel ;D .
Die 690er hat mehr Spitzenleistung, die 640er mehr Druck von unten.
Aber beide kannst so hintunen, dass sie beides haben ;).

Kommt drauf an, was sie kostet :D