Im Gegensatz zu dir will ich ja nicht tiefer, sondern höher kommen.
Das habe ich gelesen.
Würde aber mit den Varioplatten auch gehen. Die kann man in alle Richtungen drehen und der Abstand zum Dreh- & Befestigungspunkt ist auch variabel.
War aber eher ein Beispiel für Rasten, bei denen Brems- und Schalthebel nicht mit verlegt werden.
Ich hatte das damals so gelöst:
Bremse ist relevant für die ABE, die hatte ich daher nur in der Höhe verstellt.
Den Schalthebel hatte ich noch formschön gemacht und schwarz eloxiert. Das hat jahrelang funktioniert.
Ich war mit der Duke auf der Assietta und dem Jafferau. Die Bodenfreiheit war ausreichend, aber es hat nicht wirklich Spaß gemacht.
Ein Kumpel war mit einer SMCR unterwegs, der hat sich nie beschwert.
Die machen doch eh nur BMW und MV Agusta...?
Ich habe meine GASGAS bei MCA in Altendietz gekauft. Daher denke ich, dass die auch in Frankfurt dafür Service machen.
Auf jeden Fall verkaufen die in Ffm nicht nur BMW und MV Agusta, ein Kumpel hat dort eine KTM gekauft.
In Frankfurt wäre noch alternativ MCA. Kenne aber deren Preise nicht.
Diese Griffabdeckung muss aber montiert werden, da darin ein Gewinde für den Bolzen ist, der den Griffhebel hält.
Der Schraubbolzen muss doch nur gegen Herausspringen gesichert sein, da wirken keine axialen Kräfte. U-Scheibe und Mutter sollten das Problem lösen.
kann man für kleines Geld kaufen:
Hier gibt es Vorlagen für 15,-€:
Lenkerhöhe ist zumindest bei Gasgas und älterer SMCR unterschiedlich.
Die Plastik-Spaltmaße bei der Gasgas sind hin und wieder unterirdisch:
Um mal wieder zum Thema zurückzukommen: Die Sitzbank ist unterschiedlich und die Gasgas hat den breitesten Hintern, da ist die Husky schlanker. Mit der KTM habe ich noch nicht verglichen.
Was kosten die Magnete denn?
Ansonsten ein heißer Tip: Honda CRF 450L mit offenem Mapping, 45PS bei 135kg. Wartungsintervalle alle 1000km, aber ich mache das jetzt nur noch bei 1500km. Schön leise und unauffällig, von außen nicht zu sehen dass da was geändert wurde. Leicht, wendig, spritzig mit einem Hammer Fahrwerk aus dem Crosser. Kosten mit Glück auch um die 8t €. Wird aber nicht mehr gebaut. Ich hab auch eine und gebe meine nimmer her!
Es ist die CRF 450L geworden 
Interessante Wendung. Ich mache zwar den Ölwechsel selbst, aber alle x Stunden habe ich keine Lust zu. Die 1000 bis 1500km bei der Honda sind dann einmal im Jahr, damit könnte ich leben.
Werde mal über Weihnachten den Markt sondieren.
Meine Kumpels fahren 690 SMC, KLR 600 und Mash 400 Adventure. Da dürfte die 690 Enduro mithalten können.
Davon ab hatte ich schon eine EXC im Auge, aber die Serviceintervalle schrecken mich ab. Kann man da eine Woche ohne Ölwechsel fahren?
Ich würde die 2019 nehmen.
Ich auch. Aber mein Kumpel meinte, dass ich mit einem älteren Motor eventuell besser bedient wäre. Daher dieser Thread.
Ich war dieses Jahr mit der Duke zum Endurowandern. Das ist zwar möglich, hat aber nicht wirklich Spaß gemacht. Ich kam mit abgeschaltetem ABS und ASR deutlich besser zurecht. D.h. so lange diese Features abschaltbar sind, nehme ich die gerne mit. Dann habe ich nämlich alle Optionen offen.
Da wären z.B. in der engeren Auswahl:
BJ 2008, 25.000km für 5.000,-€
BJ 2019, 10.000km für 8.000,-€
Ich könnte auch neu für knapp über 10.00,- kaufen. Aber das ist mir der Spaß eigentlich nicht wert.
Ich will mir zur Duke noch eine 690 Enduro kaufen. Die sollte noch mindestens 10 Jahre und 15.000 km halten. Einsatz Endurowandern und und die Anfahrt dahin auf der Straße. Ins Zielgebiet wird aber mit Bus oder Hänger gefahren.
Was gibt es denn für Unterschiede zwischen den Baujahren? Kipphebelthematik ist bekannt. Ich brauche keine 75 PS, Drehmoment untenrum ist mir wichtiger. Beim Drehmomentverlauf dürften ältere Baujahre im Vorteil sein. Sind da auch die Motoren robuster?
versteh ich das jetzt falsch, oder wird der Halter nun doch an der Tasche DIREKT befestigt?
Der Halter wird direkt an die Tasche geschraubt (siehe Bilder erster Post).
Ich habe jeweils vor dem TÜV Termin immer die Kastl Einspritzstecker abgesteckt und die originalen wieder miteinander verbunden. Somit gibt es mehrere Möglichkeiten. Gut so.
Meine Duke 5 R hat auch mit Kastl und Remus VSD den TÜV Stempel bekommen, Abgas war in Ordnung. Da musste ich nichts abklemmen.
ZitatZumindest ist mir noch kein Fall untergekommen, bei dem ein KNZ, der mit Mineralöl befüllt war, von jetzt auf gleich den Geist aufgegeben hat.
Genau das war bei meiner 950 SM der Fall. Mitten in der Fahrt war plötzlich die Kupplung weg.
