Tuneecu mapping kanst du hier runter laden nr#8 ist der meine. http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?f=13&t=3770
Installation of das filter ist einfach, nur 2nd klappen raus nemen durch 2 schraube zu enfernen. Dan mapping rein laden mit tuneecu, fertig.
Genau allradantrieb.
Da baruch ich nur nen andern Zündundsdeckel mit ner Hydraulikpumpe dran, dann vorne nen hydraulik motor in dre radnabe und auf gehts.
Hatte doch auch die Yamaha 450 2trac so und auch nee R1 gabs schon mit allrad.
Jetz hab ichs nee quattro KTM.
auf advrider is grade ein allrad umbau gestarted
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=461267&page=54
ab pagina 52
Ich habe folgende erfahrung.
Ich musste mein ECU durch den einbau einer CPR luftfilter um programmieren.
Aber wir entdeckten bald dass jede trimmwert, dass wir in den vorderen zylinder map F & L im niedrigen drehzahlbereich veränderte.
Der wert verändert, aber die mischung nicht nach der lambdasonde wert 
.
die hinteren zylinder F & L map aber funktionierte gut 
.
Wir haben verschiedene dinge ausprobiert, aber nichts hat geholfen.
Also dachten wir zuerst, dass es ein problem mit der TuneECU programm war.
Also dann benutzten wir Tuneboy, aber das Ergebnis war das gleiche.
Nach ein paar dinge versucht, entdeckten wir, dass, wenn wir verwendet einen Trimm auf beiden zylindern zur gleich.
Die mischung auf dem vorderen zylinder bei niedriger Drehzahl verändert?.
So schließlich mit der Trimmung auf beiden zylindern, und dann nur eine trim am hinteren zylinder.
wir mein motor einstellen könnte
Was ich sagen will ist, dass offensichtlich nicht jeder ECU das gleiche reagiert.
P.S mein Motorrad ist ein 2010 SMT
Warum die o2 sensoren aus schalten?
http://www.superduke.net/forum…&hilit=Eliminator#p116174
http://ktm950.info/how/wotf/wotf.html#SidestandBypass
Ground the green-black wire at the connector for the gear selector switch (#2 in the photo below). Down in front of the rotor cover on the left side of the engine). This will allow the ECU to provide ignition to the coils no matter what gear you are in, whether the kickstand is up or down, and clutch in or out. This will eliminate any possibility of one or more of the "safety" devices malfunctioning and killing the ignition. It will also allow the starter to work anytime the button is pushed And your green neutral light will stay on always. But, as I said this is not for "casual" use, but rather for emergency situations only. Like as a quick and easy way to bypass a failed safety device when one craps out in the boonies and you just wanna get home
den ersten Versuch habe ich mit dem VCDS Interface von Rosstech gemacht.
Alle weiteren gescheiterten Versuche mit einem OBD2 Interface für VAG 409.1 mit dem FDTI Baustein.
ist die fdti chip die FT232RL
diese ist verarbeitet in meinem Kabel und funktioniert einwandfrei.
Ich habe das Kabel mit einem Laptop mit Windows XP verwendet und einen Laptop mit Windows 7 und es funktioniert gut.
Aber ich habe auch mit einem alten Laptop (USB 1.0) mit windows xp versucht und es hat nicht funktioniert.
Tuneecu wirkt nur mit ein FDTI chipset und nicht met die VCDS
du braucht ein obd2 409.1 kabel
Bei mir sind nicht die Schrauben des Hauptständers weg, sondern die verschweissten Bolzen, welche als Anschlag dienen! Und das auf beiden Seiten...
Ich bekomme definitiv eine neue Schwinge!
Ok dann ich nicht die ganze post gut gelezen.
aber in die link die ich geposte habe (pagina 4).
Ist auch eine die, die bolzen verloren hat.
Aber der hatte ein kleines unfall gehabt ein jahr darfur.
dass hat er nicht gegen den Dealer, erklärt bei dem Garantiefall
und er sagte, dass ist die Schuld / Qualität von ktm 
sehen große Schäden in der Halterung.
die Schweißnähte wurden wahrscheinlich während des Crashs gerissen.
und das Wetter tat das übrige (rost)
Nochwas verloren, ziemlich ärgerlich!!
Die Anschläge des orginal KTM-Hauptständers sind verschweisste Bolzen. Diese habe ich beide verloren und der Ständer hat mir die Schwinge demoliert.... Sobald ich Bilder gemacht habe, zeige ich sie.
Ansonsten hat sich die SMT in 1 Woche Alpen und 3400 km nicht in ihre Einzelteile zerlegt.... ;-)
Dann bist du der 3e person die seine hauptstandard verloren hat.
In holland 1x fast verloren und belgien 1x
niederländisch aber mit foto's:
http://forum.lc8.nl/viewtopic.php?t=4197&highlight=middenbok
Die Standard-Schrauben sind recht kurz und werden ohne selbstsichernden Muttern fest gesetzt:
Lösung Importeur (Niederlande): längere Schrauben mit selbstsichernden Muttern + loctite 243 gebrauchen.
Die beigefügten Fotos:
Modelljahr 2010 (meine) Schrauben sind lang genug (gut gemacht durch meine dealer ab Lieferung)
Modelljahr 2011 Schrauben zu kurz!
weg mit die flammensieb:
die Flammen Sieb sorgt für eine etwas höhere Abgas-Druck
das Volumen ist zwischen Original db Killer und ohne db-killer 
Ist die kuhlmitteltemperatur sensor noch ok?(TW im Bild).
Wenn dies nicht gut ist oder Stecker beschädigt ist, kann das der seltsame Verhalten erklären
+10 ps
Original: standard luftfilter mit akra + akra mapping + 32mm db-killer
Anpassung: CPR filter und 2nd klappen raus + RC8 stacks.
Abstellung ist mit tuneecu
Meiner
wir arbeiten noch an die anpassung
Wir sind gestartet mit 112ps am hinterrad und jetzt haben wir 121ps und sind noch nicht fertig
Alles anzeigenHallo Leute,
Past der Schalter auch an die 950er?
Hat jemand die gesamte Pinbelegung des 950er Tacho?
Den Mode-Taster hab ich ja schon. Geht der Set auch zum Rauslegen? Am Tripmaster steht ja SET drauf.
Mfg
Harry
Ich weiß nicht, welches die richtige ist
KTM repair manual 2003-2011
teil nr: 3206107
kosten ~12euro
http://www.ktmteamwest.com/oxi…cnid=&searchmanufacturer=
die secundaire drossel klappen et was offner stellen, mit tuneecu hilft auch.
Ich habe noch das orginal 17 ritzel aber habe ein 42 ritzel hinten und die gas griff ist noch orginal
mit 2500rpm auf ein kreisverkehr one probleme
Mein abstellung mit tuneecu:
Ich habe Akra's und die akra mapping.
verbrauch 1:13-1:16
Im regel leuchtet die tank lampe bei 230km.
230km/15 liter kraftstof = ~1:15
fahr weise:
immer 20-30km zu schnell
Und ein gute beschleunigung aus der kurve
federvorspannung ist nicht die gewinde
Die gesamte Länge der feder ist 200mm
11mm vorspannung heißt das der feder jetzt 189mm ist
Ich habe ein orginal handbuch zu verkaufen (CD) 8,- excl senden
Ich habe die 2011 version gekauft darum brauch ich die nicht mehr.
Die ktm teil nummer ist: 3.206056
KTM LC8 Repair Manual 2003-2008
950/990 Adventure/S
990 Superduke/R
950/990 Supermoto/R
950 Superenduro
Zitat
falsch
Die fan springt an mit die thermostat schalter und nicht durch die ecu, das ist bei ein thriumph.
