Beiträge von Wheelgunner

Ma muss leider zwischen Shimmy bei 60 bis 80 und Pendeln bei hohen Geschwindigkeiten unterscheiden.

Das wird in diesen Fred gerne vermischt.

Zitat von Harald_N

Sorry für die dumme Frage, aber was ist an einer 1290er gedrosselt?

Schau bitte in den entsprechenden Fred. So wird bei der aktuelle 1290er beispielsweise die Zündung/ Leistung im 6ten oben raus zurück genommen. Was je nach Bedingungen die Topspeed auf ungefähr Tacho 250 bis 255 beschränkt. Was dann bei meiner etwa 235 laut GPS sind.

Thema

ADV 2021 MCE Performance

Hallo
Gutes neues Jahr euch allen

Ich habe ja bei Martin die ecu bearbeiten lassen
Konnte gestern endlich mal eine Testfahrt machen , bin absolut begeistert , der Quickshifter ein Traum , viel sanfter und angenehmer , tolle Gasannahme im unteren Bereich , im 6 Gang bei 80km/h kein ruckel top
die Begrenzung von 250 km/h aufgehoben , läuft nun laut Tacho 270 etwas abschüssig bin super zufrieden , hat sich gelohnt

@ Martin , vielen Dank nochmal für die tolle Arbeit und super nette Kommunikation

bettpanne

1. Januar 2022

Ich kann nur für meine 2021er sprechen. Die ist von MCE Performance "entkorkt". Und bin mittlerweile mehrfach über 240km/h lt GPS gefahren. Da ist war zwar Unruhe im Fahrwerk, aber zum einen nicht wirklich beängstigend und zum anderen deutlich weniger wie bei meiner 1190er aus 2014 bei 210km/h und vergleichbaren Bedingungen auf der gleichen Strecke.

Ähnlich bei der ersten 2021er, die nicht entkorkt war. Da war bei 235km/h lt GPS Schluss und auch nix besonderes festgestellt.

Reifen in beiden Fällen der Mitas und Standard- Luftdruck im Reifen. Als Kombi trage ich Textil von RevIt, die Sand2, Helm ist Shoei GT-Air.

Denke dass da die 129er bis 2020 durch die gleiche Geometrie wie die 1190er ähnlich unruhig ist.

Zitat von Kuh3

Also ich habe in Sachen Fahrwerk bei der 1290 abgeschlossen. Das Ding taugt einfach nix. Vermutlich eine große Serienstreuung, denn es soll Leute geben, die habe keine Probleme.

Für mich: Ich fahre kaum mehr schneller als 180, denn dann wirds schon kriminell. Egal was man macht und lt. Händer ist das alles normal.

Wir treffen uns mal im Frühjahr, falls ich die Katn dann noch habe und tauschen die Kürbisse.

Ich kann mir immer noch nicht vorstellen, dass es so schlimm ist.

Die Sitzbank auf "Tief" umstecken und das Fahrwerk ganz runter war keine Option?

Mein Werkstattmeister ist immer froh, wenn er was "Aufrechtes" fahren kann.

Warum nicht die Power Parts Felgen? Bei mir steht noch Island an, da ist momentan der Gedanke die Speichenfelgen nachzukaufen und mit Heidenau K60 los zu ziehen.

Grundsätzlich geht a bisserl Offroad auch mit Gussfelgen, bin damit auch schon durch Kiesgruben. Man muss halt mehr auf den Weg achten und das Tempo anpassen, dann geht auch LGKS und TET.

Zitat von Kuh3

Ja, wäre auch eine Option. Aber die Bohrungen sind ja auch versenkt. Würde komisch aussehen.

Da man (fast) alles im Internet bestellt, gehts einfach zurück und habe eine passende nachgeordert.

Wer für das falsche Modell ordert, ist selber schuld.

Ab 2021 ist vieles anders, darunter auch die Scheiben . . .

Bei dem Fred- Titel ist es auch schwer zu erkennen, dass es um die SAS/SAR ab 2021 geht.

Es ist schon ein Gefrickel, so 60 bis 90 Minuten dauert das schon. Hab schon 2mal plus einmal Demontage hinter mir.

Ich würde mich auch nicht auf meine theoretische Berechnung verlassen. Zum einen hat eine Batterie immer eine Selbstentladung. Zum anderen können noch weitere (Kriech-) Ströme für Entladung sorgen.

Das bedeutet einfach, dass dieser Strom konstant aus der Batterie entnommen wird. Was dann pro Stunde ohne Laden 0,15mAh an entnommener Kapazität ist. Wenn du jetzt deine Batteriekapazität im mAh durch diese Strohmentnahme teilst weißt du, wie lange es gut geht, falls deine Batterie voll geladen ist.

Nur als Beispiel: Angenommene Batteriekapazität 15Ah = 15.000mAh. Jetzt diese 15.000mAh durch 0,15mA sind 100.000h. Ein Tag hat 24h, damit reicht das für etwa 4166Tage und rein auf die Entnahme durch das Navi bezogen.

Motorrad fahren ist zu 99% Hobby, da stellt sich die Frage des Sinns nicht. Egal ob 50 oder 50.000km im Jahr.

Vielleicht mal im Adventurrider- Forum vorbei schauen .

Orange Crush (KTM)

Uge KTMs

www.advrider.com

Die Meldung kommt . . . Bei der 1190er konnte man das noch über eine Tastenkombination zurück setzen. Leider ist mir an der aktuellen SAS noch nix dergleichen bekannt.

Zitat von olli4321

@all: bitte nicht den rudikip zitieren. Der ist bei mir auf ignore, aber wenn ihr den zitiert sehe ich den absoluten Schwachsinn von ihm trotzdem

Irgendwas ist immer . . .

Zitat von WilliBauer

danke für die Rückmeldung. Ich versuche auch schon ne Weile den zu erreichen, gibt mir aber nix...

Teilweise ist es leider schwierig, ihn zu erreicht . .

Bin seit 5 Jahren auch mit LiFePo unterwegs, erst noch auf der 1190er, jetzt ist die Batterie in die SAS gewandert

Bei mir ist es eine von Shido https://www.afam.com/de/elektr…-lithium-ionen-batterien/

Ich kenn jetzt das XT nicht genau. Aber bei meinem 390er ist noch ein Spannungswandler in der Zuleitung. Und der saugt immer Strom, egal ob das Zumo eingesteckt ist oder nicht. Und damit ist irgendwann die Batterie leer.

Zitat von MOYH

...und bei der SAR steht im Manual, dass auch der Motorschutzbügel demontiert werden muss. Vielleicht ist es doch einfacher ACC2 von hinten zu nutzen!?

Markus

Da musst du dann erst Mal wieder irgendwie nach vorne.

Aber klar, kann jeder machen, wie er will.

Hab's an meiner SAS selber gemacht, mit ACC2 von vorne. War in 60 Minuten erledigt.

Zitat von MOYH

Kurze Frage: da die ACCs rechts verlegt sind, müssen wohl auch "nur" die Verkleidungsteile rechts demontiert werden....oder?

Danke für Eure Antworten!

Markus

Grundsätzlich Ja. Wobei es ein rantasten ist, was man wirklich abbauen muss. An der 1190er hieß es auch, die Anschlüsse würden rechts sein. Bei meiner Alten waren dann die Leitungen aber links versteckt zu finden.