Danke für die Info Pete - wieviel km kommst du damit bei deiner Rennstrecken RC8 ca?
Zu den Kilometern kann ich nur schätzen 3500-4000 km, jedenfalls sind 7 Rennwochenenden, ohne Probleme bei Volllast, schon mal ne Ansage 
Jeweils nach Saisonende habe ich den Satz komplett getauscht egal wie der Zustand war.
Ich hab den Turnus mäßigen Wechsel zwecks der Ausfallsicherheit gemacht, was ich jedem bei Rennbetrieb empfehlen kann 
Die erv wird wahrscheinlich keine o-Ringe haben. Dadurch nochmals weniger Widerstand bieten.
Doch hat sie, aber calvi schon schreibt ... das war genau meine Überlegung und die letztlich die Entscheidung gegen die ERV
Fahre den 520 er Antrieb seit Jahren auf der Rennstrecken RC8R und auf der Straßen RC8R und auf meiner SDR 990
Das funkt super und ist meine klare Empfehlung, werde auch nix Anders mehr fahren!!
Grüße Pete
Alles anzeigenZuerst die Federvorspannung vorne und hinten auf dein Gewicht anpassen.
Faustformel 30% Vom Gesamtfederweg eingefedert wenn du drauf sitzt.
Der eine Ring vorne durchgesetzt macht das Moped handlicher, wird aber deine kurzen Beine nicht verlängern. Die 2 mm sind da irrelevant.
Für besseren Stand gibt es auch folgende Lösung: DAYTONA Stiefel mit Standerhöhung 2,5 cm
Da geh ich voll mit Kondos
Die Geometrie verändern wegen Unwohlsein, bezogen auf die Körpergröße, ist nicht gut, da würde ich definitiv nichts verändern, vorausgesetzt die SD/R wird/soll artgerecht verwendet werden 
.
Ich sehe in dem Zusammenhang auch die angebotenen Tiefer- Höherlegungen, auch wenn genhemigt und geprüft, als faulen Kompromiss (weiß nicht ob es so was für die SD gibt). Ich kenn das aber von anderen Bikes, das geht aus Erfahrung immer zu Lasten des möglichen Fahrverhaltens für das der Hobel konzipiert wurde.
Wenn ich mir gemütlich die Blümchen rechts und links der Straße ansehen möchte ist das Ändern der Geometrie aus oben genanntem Grund egal. Sicher geht das auch noch wenn ich Spaß haben will und zügiger unterwegs bin (Spaß definiert ja jeder anders).
Möchte ich eine solch veränderte SD/R richtig fliegen lassen, versuchen das zu fahren was sie richtig gut kann, also brennen 
Grüße Pete
Servus,
bin mir jetzt nicht 100% sicher wie es bei dieser Verkleidung ist - hatte die originale PP von KTM, aber sollten die vernieteten Gegenstücke nicht innen sitzen
Arrrg eben erst gesehen, da sind ja vertiefungen im GFK 
Servus,
bin mir jetzt nicht 100% sicher wie es bei dieser Verkleidung ist - hatte die originale PP von KTM, aber sollten die vernieteten Gegenstücke nicht innen sitzen ... 
Gruß Pete
Als OBD2 Modul empfehle ich das AutoDia K409 oder K509 zu verwenden. Diese Module sind bezahlbar und bezüglich korrekter Funktion überprüft, im Gegensatz zu den ganz billigen Modulen am Markt.
Die paar Euro sind es wirklich wert ...
schalte mich hier kurz ins Thema,
hätte ein AutoDia K409 mit Adapter ab zu geben - wurde von mir nicht benötigt und wird auch nimmer benötigt.
Wenn Interesse besteht bitte PN
Grüße 
Also mein Träger wo ich gerade zur Hand habe sieht etwas anders aus.
und was ist an deinem konkret anders, das erscließt sich aus dem Bild, außer der Farbe, nicht wirklich?
Das würde bedeuten die Schwinge ist krumm, denn Kettenradträger und Kettenrad sind es nicht.
Kann man die Schwinge eingebaut vermessen?
Mein Post vom Montag ... aber ich wollte euch nicht bremsen ... somit sind fast alle anderen Möglichkeiten überprüft worden
Bis auf eine, und zwar die Kettenführung/-gleitschiene selber. Die Schiene muss nicht zwangsläufig perfekt gerade bzw in der Flucht der Kette liegen, denn im belasteten Zustand, also beim Fahren liegt die Kette eh nicht auf der Schiene auf und beim Beschleunigen schon mal gar nicht. Also ist die Lage der Schiene zur Kette so ziemlich egal und stimmt nicht einwandfrei.
Leider täuscht eine nicht in der perfekten Flucht liegende Schien beim Durchsehen von hinten eine schief stehende/laufende Kette vor, denn die unbelastete Kette liegt auf der Schiene auf und macht unter Umständen einen deutlichen Knick also hier von nicht täuschen lassen 
So mehr kann ich dann zum Thema nicht mehr beitragen, außer, dass es immer wahrscheinlicher eine verbogene Schwinge sein wird, was ich dir nicht wünsche.
Grüße Pete
Hatte ich mir gebraucht geholt, die Schwingen wurde mir "unfallfrei/unbeschädigt" angeboten und als Ersatz gedacht, falls mal was mit der Rennstrecken RC8 sein sollte ... nach der Überprüfung - leider erst deutlich später - stellte sich heraus dass die Beschreibung schlicht weg gelogen war. Deshalb kenne ich den Zusammenhang mit der Schwingenachse.
Hab die Schwingen dann für einen fairen Kurs warm richten und vermessen lassen, jetzt flutscht die Achse wieder durch wie bei einer neuen Schwinge bei der Prozedur war ich dabei und konnte dem Profi über die Schulter schauen 
so was möchte ich auch drauf haben 
Hab mir schon Gedanken gemacht, wie ich die Schwinge am besten im eingebauten Zustand vermessen kann
Gestaltet sich aber auch ein bisschen schwierig.....
Das ist eingebauten Zustand nur mit einer Rahmenvermessung (Messcomputer) möglich.
Ist die Schwinge ausgebaut und sollte sie einen Defekt/Verzug haben, wird die Schwingenachse nicht ohne Widerstand durch die Schwingenlager gleiten - war bei meiner Schwingen ein Indiz ....
Dann hättest du wenigstens die Gewissheit, dass die Schwinge verzogen ist und sie gerichtet werden muss.
Das will keiner hören und am besten erst keine Gedanken darüber zu lassen ... aber wenn augenscheinlich alles ok ist, das Vertauschen der Kettenradträger nicht in Frage kommt, weil es nur eine Variante gibt, Ritzel und Kettenrad passen, dann lass meine Gedanken zu und mach dir ernsthafte Gedanken über eine verzogene/verbogene Schwinge
Gruß Pete
etwas am Thema vorbei.
Aaaaber gut in Szene gesetzt
Mal so am Rande.
Ich bin der Meinung, das Leute die keine Ahnung von der Technik haben auch einfacht nicht daran sollten.
Gerade im Bereich Bremse sollte man schon ungefähr wissen was man tut.
ungefähr finde ich besonders spannend 
Kenne ich auch von innen aufgequollenen Bremsleitungen.
Ist das selbe Phänomen.
Hatte ich bisher nur bei den Standard Gummi Leitungen, bei den Stahlflex gibts so was nicht - zumindest noch nichts gehört.
Bin mir nicht sicher was bei Stahlflex als im Kern verbaut wird, glaub Teflon oder so???
Alles anzeigenDer wahrscheinlichere Fall ist Korrosion der Hauptbremszylinder.
DOT5 nimmt , da Silikonbasiert, kein Wasser auf.
So wie deine Urinprobe aussieht war / ist da jede Menge waser drin.
Also nix DOT 5!
Das mag sein und noch vieles mehr .... aber ich würde generell nichts ausschließen und die komplette Bremsanlage Anlage zerlegen, also alle Dichtungen sichten - am besten gleich neue Dichtungen rein kostet nicht die Welt dann Leitungen komplett reinigen und so wie es soll neu befüllen.
Alles andere ist nur Stückwerk, außer "WOLLA" will sich wund basteln
5.1 motorex steht aber auch oben im ersten Post
Wenn du dir sicher sein kannst, dass der Vorbesitzer die richtige Flüssigkeit verwendet hat dann ist mein Einwand vom Tisch.
Jedoch quellen die Dichtungen bei der Verwendung falscher Flüssigkeit nicht von einer Stunde auf die andere, das kann schon ne Saison und länger dauern
Werfe hier mal ne andere Theorie in den Ring.
Falsche Bremsflüssigkeit im System, anstatt DOT4 oder 5.1 evtl. Flüssigkeit 5.0 eingefüllt die basiert auf Silikon. Die DOT Gummis im System werden sich bestimmt nicht damit vertragen ... gequollene Dichtringe verursachen das geschilderte Problem, da der gequollene Dichtring die Bohrung nicht mehr frei gibt.
Seeehr gut gereinigt und wie, mit Ultraschall oder ...?
Die Kolben sollten immer einigermaßen sauber sein, da hängen verkrustungen dran, was dazu führt, dass das Rad sich nicht frei dreht
Zur Ergänzung: die Verkrustungen lassen die Kolben nicht ganz zurückweichen - der Belag geht nicht weit genug zurück - das Rad läuft nicht frei
