Beiträge von el martino

Zitat von cannondale

Hi el martino,

kurze Frage zu deiner Motorrevision:

wie hoch waren die gesammten Kosten (incl. Kopfüberarbeitung) und wie hat sich die Kopfbearbeitung ausgewirkt?

habe auch eine 95ér und denke mein Pleuellager wird früher oder später auch kommen...

P.S.

Auspuff noch Remus?

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Motorrevision inkl. Kopfbearbeitung im Jahre 2005:Euro 1700(Materialkosten ca 1000,00 jedoch bekam ich 10% Rabatt))!Die Ausslassventile habe ich im Zuge einer Reklamation (Kugeldruckventil war nach paar 100 Km wieder defekt) vergrößern lassen,dann noch mal 145,00.

Die Auswirkung der Kopfbearbeitung:objektiv irgendwie schlecht zu beurteilen,läuft aber unten rum erheblich besser,mittlerweile habe ich allerdings K&N-Filter mit Verbindungsrohr verbaut dadurch ziemlich groß bedüst(272ND,220HD,Nadel 2. von oben,im Sommer 1. von oben).Trotz dieser gr. Bedüsung hat sich der Verbrauch verringert 4,7L/100KM,komme nun immer mit dem orginal Tank über 200KM,war früher nie der Fall.

Desweiteren vorne ein 16er Ritzel.Vor vielen Jahren habe ich von KTM-Faber ein modifiziertes Schwungrad(ca 400gr. schwerer) verbaut,zwischenzeitlich auf orginal zurück und seit einiger Zeit wieder auf Faber-Schwungrad.Drehfreudigkeit geht etwas verloren aber mehr Drehmoment,Motor vibrationsärmer,für den Straßenbetrieb einfach angenehmer!

Auspuff:runder DAM mit Sieb.

Alles in Allem:Von den Kosten her der helle Wahnsinn aber nicht groß drüber nachdenken weil ist für ne seltene Duke 1 (Kultmopete )

Wieviel KM hat deine runter?

Ausgezeichnet!Dankeschön!

Zitat von HIGH-FLOW

Gebe dir mit Federbein recht, aber auch dafür gibt es Lösung ->
das Rohr muß nicht über die ganze Länge rund - und auch nicht ganz gerade sein,
Hauptsache der Querschnitt bleibt gleich und die Rohrkrümmung ist in annehmbarem Radius!
muß aber nicht gleich CFK-Rohr sein.

Diese Lösung sollte sowohl für den BST als auch für die TM`s realisierbar sein!

Für den (die) TMR gibts sogar noch bessere Lösungen, da es da eigene Ansaug-Adapter (Trichterhalter) gibt,
welche auch beim FCR (anstelle des hochgejubelten Blades) realisierbar sind.

Diese hätten zusätzlich den Vorteil, dass nicht ein 60-65er Rohr (das meiner Meinung nach nur so groß ist weil der Originalflansch diesen Außendurchmesser hat) auf den 40er bis 42er-Vergaser trifft!!!!

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Zitat von HIGH-FLOW

Gebe dir mit Federbein recht, aber auch dafür gibt es Lösung ->
das Rohr muß nicht über die ganze Länge rund - und auch nicht ganz gerade sein,
Hauptsache der Querschnitt bleibt gleich und die Rohrkrümmung ist in annehmbarem Radius!
muß aber nicht gleich CFK-Rohr sein.

Diese Lösung sollte sowohl für den BST als auch für die TM`s realisierbar sein!

Für den (die) TMR gibts sogar noch bessere Lösungen, da es da eigene Ansaug-Adapter (Trichterhalter) gibt,
welche auch beim FCR (anstelle des hochgejubelten Blades) realisierbar sind.

Diese hätten zusätzlich den Vorteil, dass nicht ein 60-65er Rohr (das meiner Meinung nach nur so groß ist weil der Originalflansch diesen Außendurchmesser hat) auf den 40er bis 42er-Vergaser trifft!!!!

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Hat noch jemand das Bild mit dem CFK-Rohr?In dem Beitrag lässt es sich nicht mehr öffnen!

...die Rändelung ist aber unsauber geworden!

Jo,und dann auch ohne Bugspoiler!

Sieht sogar besser aus als an der Duke III!

Also das Gewinde hat doch nichts mit der Dichtheit zu tun!?Dafür ist die Kupferscheibe da!

Komme aus Germany NRW!

Preis? 130,00 Euro +Versand.

...und im montierten Zustand:

Ich hätte noch einen Remuspott als Racingversion übrig!Aüsserlich identisch mit dem der First und Second und sehr gut erhalten,nur übliche leichte Kratzer!Die E-Nummer des orginalen Remus habe ich einlasern lassen!Einen selbst gedrehten Aluring der mit drei Madenschrauben in die Endkappe fixiert wird habe ich auch noch irgendwo,dadurch ist die Lautstärke akzeptabel!Die Schelle muß ich aber behalten für meinen orginalen!
Anbei paar Fotos:

Andy S.

Wie hast du dein Andypovic-Emblem befestigt?Wenn geklebt, was für einen Kleber benutzt man dafür?

Duke 1 ´95 37000km

-25000 km SEM Stator defekt

-32000 km Pleuellager defekt (was bei dem 95er Kickstartmotor meistens schon viel früher aufgetreten ist)

Bei KTM-Sommer Motorrevision machen lassen mit Kopfbearbeitung und größere Ausslassventile

Schon mal danke,HIGH-FLOW!
Wollte den FCR gegen den Dello an der Duke 1 umrüsten und bei Ebay sind die Dinger mal mit "MX" und meistens aber ohne beschrieben!Naja habe einige Auktionen beobachtet,gehen meistens zwischen 450 bis 500 Euro weg,Laufleistung immer nur ein paar tausend Kilometer(angeblich).
Der FCR 39 dagegen als Neuware für ca. 350 Euro!Wäre für den 620er Motor vielleicht sogar die bessere Wahl?

Ist jemanden bekannt was die Bezeichnung "MX" bei den Keihin FCR 41 Vergaser zu bedeuten hat?

...ist ja alles schön und gut aber mit Super Moto hat das nichts mehr zu tun!

... überzeugen tun die aber wirklich nicht...!

...man sollte noch schön abwarten was DAM sich einfallen lässt,denn die bauen immer schön schlank!!!

...ja und dann sind viele Leute mit schwarzen Felgen noch der Meinung diese nicht zu pflegen (putzen).Dann wirds ganz,ganz übel weil so Reifen ja mit der Zeit auch eher dunkelgrau werden und kombiniert mit verstaubten bzw. verdreckten Felgen ist die Optik eines Motorrades dann nicht mehr zu retten!Und nochmal

Zitat

Original von Andy S.
finde schwarze Fegen hässlich, bilden dann optisch so ne plumpe Einheit mit dem ebenfalls schwarzen Reifen ..... kann das nicht verstehen wie einem so was gefallen kann!?

...und ganz übel wirds wenn die billigen vernickelten Speichen anfangen zu gammeln!Kumpel hat sich vor einigen Jahren einen neuen schwarzen Behr Radsatz zugelegt und jetzt sehen die Räder aus wie vom Schrottplatz!

Schwarze Excel Felgen mit schönen VA-Speichen und Talon-Naben sind aber auch noch ganz ok!

Kugy

Ist dir bekannt wer den Dell Orto noch modifiziert (oval ausdrehen)? Bei Tom Dick habe ich schon nach gefragt,er hat den Dello nicht mehr im Programm und verweist auf den sündhaft teuren FCR Kehin 41!

@ ruhrpottkanacke!

halt mal einen Magneten an deinen `96 Krümmer,sollte der nicht magnetisch sein dann hast du einen qualitativ hochwertigen VA-Krümmer den KTM heut zu tage aus Kostengründen nicht mehr Serienmäßig verbaut!Soviel ich weiss werden mittlerweise nur verchromte Stahlrohre als Krümmer verbaut und C-Stahl läuft bei bestimmten Temperaturen in Verbindung mit Sauerstoff blau,lila und tralala an!