Beiträge von Zenova

ARAPOVIC ESD NEU STOPFEN

Da mich nach meinem letzten Post mehrere Mitglieder hier kontaktiert haben, habe ich mich dazu entschlossen die Instandsetzung vom Akrapovic ESD mal zu Dokumentieren. Vorweg, das ist von meiner Seite aus NUR eine Empfehlung bzw. eine reine Dokumentation wie ich bei der Instandsetzung vorgegangen bin, für Schäden an euren Bikes oder Endschalldämpfer werde ich sicherlich nicht haften oder mich rechtfertigen ;) . Ich werde die Anleitung relativ kurz halten ich denke die meisten werden nachvollziehen können was gemeint ist. Grund für die erneuerung ist das ich mitlerweile die 103db damit Sprenge und ich wieder in den grünen Bereich kommen möchte.


Zum Endschalldämpfer:

Damit Ihr den Zustand der Dämmwolle einschätzen könnt hier dazu ein paar Infos. Der Akrapovic ESD ist jetzt ca 25.000km gelaufen die letzten 12.000km mit Arrow Katersatzrohr ohne Kat. Dazu wurde mein ECU vor 3000km neu Programmiert, folge es gibt im SPORT-Modus deutlich mehr Fehlzündung.

Das Ganze sieht dann bei mir so aus:

1.jpg

Benötigtes Werkzeug:

• Dämmstoff kit ( hier ein Beispiel Link:https://www.motopabst.eu/artik…5jod3WhWFKMADFJj4lR4dmiwo ). Im Lieferumfang ist die Dämmwolle,, Anleitung und neue Nieten vorhanden
• Gummihammer
• 5mm Stahlbohrer (In der Anleitung wird 4,9mm empfohlen)
• Zollstock (Fachbegriff, Holzgliedermesstab :P)
• Bohrmaschine
• Nietenzange

Instandsetzung:

1. ESD vom Motorrad Demontieren
2. DB-Killer entfernen
3. Nieten (ESD Eingang Seite) entfernen (Siehe Bild 1 Roter Feil)
   
4. Da beide Teile trotzdem ziemlich verklemmt sind den ESD wieder am Motorrad montieren und "NUR" am MSD/Katersatzrohr an der Schelle befestigen
5. Vorsichtig mit dem Gummi Hammer gegen die ESD Halterung schlagen (Siehe Bild 1 Gelber Feil) bis sich der Hintere Teil löst.
   
   ktmforum.eu/attachment/272536/
   
   
   
6. ESD wieder demontieren und Dämmwolle komplett entfernen (Bild 2 +3)
   
   
   3.jpg
   
   
   4.jpg
   
   
7. Klebeband an markierter Stelle anbringen (Bild 3+4) das erleichtert das Einsetzen der neuen Dämmwolle da sie sich so nicht "verhakt."
   
8. Dämmwolle anbringen und eng umwickeln mit hilfe eines Zollstocks kann man relativ einfach die Dämmwolle auch in den makierten Bereich bekommen (Bild 4)
   
   
   5.jpg
   
   
   
9. Anschließend den ESD wieder zusammenstecken der letzten cm wollten bei mir nicht richtig reingehen, mir ist dann aufgefallen das sich der "Sieb" verkanntet hat also darauf achten das dieser gerade eingeführt wird (Kontrolle über den ESD Ausgang /DB-Killerseite). Den Rest wieder mit dem Gummi Hammer vorsichtig reinschlagen.
   
10. Mitgelieferte Nieten neu anbringen (Bild 5)
    
    
    6.jpg
    
    
    
11. DB-Killer montieren und ESD wieder an die SDR bauen, fertig
    

7.jpg

Falls mir noch was einfällt was ich vergessen haben sollte trage ich das nach.

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen ob das dass richtige Kit ist zum neu Stopfen (1.0)?

https://www.ktm-shop24.de/61305979010-dammstoffkit

Ist da alles dabei? Also auch die Nieten?

Gruß Chris

Zitat von kt-shifter

Wenn du bei ihm warst, was habt ihr da ausprobiert? Ein Sattler kann im Dialog, vorausgesetzt du weißt überhaupt was du willst, i.d.R. genau deine Bedürfnisse erfüllen.

Tipp, fahr zum Engel in Heusenstamm und nimm die verkorkste Sitzbank mit.

Am besten strippst du die Satteldecke schon vorher und versuchst herauszufinden was genau jezzanders sein soll und markier deine Sitzposition.

Der Engel soll sie dir dann direkt unterm Hintern anpassen. Am nächsten Tag hatter se dann soweit optimiert und zusammengeklebt, dann nimmste erneut Platz und machst ggf. ne Probefahrt. Entweder es passt oder es wird weiter gepfriemelt .
Am Ende kommt dann die Satteldecke dran. Wenn du kein 1000%iger bist und noch 10x änderst, kommste mit ca. 250- 300€ hin.

Ich probiere aktuell, mit unter die Satteldecke geschobenem Schaumstoff, die optimale Höhe auf meinem neuen bike zu ermitteln, denke inzwischen sie gefunden zu haben. Ergo fahr ich auch demnächst mal wieder zum Engel.

Alles anzeigen

Was für ein "Engel" meinst du dort genau? Reitsport-engel?

Naja genau das ist mein Problem,... war beim einem Sattler für Motorräder und er hat verschiedenes Ausprobiert, hat alles nichts gebracht außer das ich Geld versenkt habe...

Hallo zusammen,

da ich mit der Ergo-Sitzbank von der 1290 Superduke R sehr zufrieden bin würde ich diese gerne auch auf meine Multistrada 950 übernehmen, kann mir jemand sagen wer die Sitzbank für KTM anfertigt damit ich dort mal eine Anfrage senden kann?

DLZG

Hex Charly, ja ist einfach erklärt:

Street Modus 0,3l weniger

Sport Modus ca 1L mehr

MArtin meinte zu mir das dass Original Mapping und das Akra Mapping viel zu Fett laufen, daher ist sein Mapping etwas Magerer.

Gruß

Glückwunsch, das einzige was wir noch zum laufen kriegen müsste wäre das LED Tagfahrlicht dann wäre es perfekt

Ich bleib dabei "Falls" ich mir im kommenden Winter eine GT zulegen sollte finde ich das Windschild das kommen soll ganz Schick, Trotzdem fliegt die Verkleidung darunter weg, habe schon schwierigere Umbauten gehabt das sollte für mich kein Problem darstellen ;)

Zitat von Der Wanderer

Erfüllt die geflashte ECU noch die Abgaswerte für den TA

Wieso sollte sie nicht bestehen? Ich fahr sogar ohne Kat zum TÜV und bestehe die AU ;) PS: Selbst wenn nicht schaltet man in den "Rain" Modus, der ist unberührt und KTM Original belassen

Zitat von Schnitzel

Finde es Sehr Bedenklich nur die ECU Flashen zu lassen, ohne Abstimmung auf dem Prüfstand!

Die 1.0 war ja bei Ihm auf dem Prüfstand die Daten hat er ja, darum sag ich ja die ECU passt zu 95% will man 100% muss dein bike nach Österreich zu Martin auf den Prüfstand, und es wird spezifisch nur für dein Bike das abgestimmt.

die ECU ist letzte Woche gekommen habe Sie heute eingebaut und mal 200km gefahren, weiß gar nicht was ich sagen soll ich kenne meine KTM nicht mehr xD. Steet Modus: Spürbar besserer und gleichmäßiger Durchzug ohne Drehmomentloch, was deutlich auffällt die 1.0 kann man jetzt unter 3000u/min fahren ohne Ruckeln, sogar der 6 Gang mit Serienübersetzung ist ab 90km/h nutzbar.Verbrauch sinkt durch die bessere Fahrbarkeit gefühlt um 0,3l SPORT Modus: Dort werdet ihr euch erschrecken, Gasgriff / Drosselklappen Öffnung = Identisch, dazu die geänderte Einspritzung... einfach unglaublich wie die SDR nach vorne geht und am Gas hängt kein Vergleich mehr zu vorher, ich bereue es das ich nicht früher gemacht habe. Nachteile? Die Fehlzündungen haben deutlich zugenommen, denke ich werde wohl einmal im Jahr meinen Akrapovic ESD neu Stopfen müssen xD Achja Verbrauch steigt ca um 1Liter

Die SAS gibt es tatsächlich für einen unglaublich verlockenden Preis, aber ich finde sie sooo hässlich ?

Mir ist die Optik doch etwas wichtig ;)

Auf der1.0 +2.0 "R" ist der Sc-project s1 zugelassen, da die 2.0 ja auch Euro 4 hat sollte man ihn doch auch auf der GT nutzen können /dürfen oder?

https://shop.sc-project.com/de…T41T-S1-Schalld-mpfer.htm

Zwecks Sound, obwohl Euro4 macht der wirklich was her, könnte mich live davon überzeugen und kaum glauben das der legal ist

Erstmal fahr ich sie nächste woche Probe falls sie mir zusagt (ja ich weiß schlechter Scherz) muß ich noch meine Multistrada verkaufen. Plan wäre im Winter ein schnapper zu machen, wenn die Euro 4 Modelle raus müssen für die kommende Euro 5.

2017 hat man die 1.0 damals für 3.000€ unter dem Listenpreis bekommen, da würde ich sofort zuschlagen

Wer mich hier aus dem Forum kennt weiß ja das ich selten was original lasse ???

Mir gefällt ja nur nicht die verkleidung, eine r habe ich ja schon.

GT für Reisen mit Koffern, Größerer Tank etc

Dachte an so eine Optik + natürlich mit einem kleinen Windschild das müsste man sich jetzt einfach vorstellen

Bin schon länger am spekulieren ob ich mir noch die SDR GT II in die Garage stellen soll, nur finde ich persönlich das Windschild mit der darunter liegenden Verkleidung eine Katastrophe. Gibt es die Möglichkeit das komplett wegzulassen? Hat das jemand schon mal demontiert und ein Bild davon gemacht?

Für was wer braucht denn dass ?? Lieber ein geiles Fahrwerk als ein Navi das ich über die Schalter bedienen kann ??

Auch ein schlechter Fahrer wird mit dem Elektronik Paket der 3.0 nicht besser

GEWICHT VON MEINER 1.2

Hatte heute Spontan den Einfall mal meine 1.2 fahr fertig (Benzin bis zum Überlauf voll ) zu wiegen, da ich schon einige Veränderungen vorgenommen habe hat das irgendwie meine Interesse geweckt. Vorweg, die Umbauten waren rein Optischen Zweck, der Gewichtsverlust war einfach nur eine netter positiver Nebeneffekt.

Veränderungen/Umbauten die dem Gewicht zugute kamen:

• Katersatzrohr von Arrow
• Lithium-Ionen Batterie
• Tachohalter inkl "Hirschgeweih" ( Wiegt mehr wie man denkt)
• Kennzeichenhalter
• Sozius Rasten ( Auf dem Bild noch vorhanden)
• Komplette Verkleidung bis auf den Tank aus Carbon
• Akrapovic ESD
• LSL Fliegt noch im Winter raus, wird auch noch ein kg bringen denke Ich

Was Kam an Gewicht dazu:

• GSG Sturzpads
• Lohmann QS
• Scheinwerfer 2.0 (ka. wie da der Gewichtsunterschied ist zur 1.0)

Mit allem komm ich auf echte 196kg :D

Wer kann das unterbieten (Natürlich Bikes die noch für die Straße zugelassen sind (Scheinwerfer, Kennzeichenhalter Spiegel Blinker etc)? Das Gewicht mit der ECU Optimierung von MCE Performance (Mehr PS + Drehmoment sowie neue Abstimmung der Einspritzung und Ansprechverhalten)ist das doch mal ne Ansage. Wenn ich jetzt noch das Fahrwerk überarbeiten lasse (Spiele tatsächlich mit dem Gedanken) bin ich in allem der 3.0 Technisch überlegen. Lustig dabei finde ich besonders die 3.0 hat sogar 3l weniger Tankvolumen ?(die 3.0 dürfen das jetzt mal mit Humor nehmen :p )

PS: hat jemand mal die 1.0 oder 2.0 gewogen mit vollem Tank im Original Zustand? Das die Werte von KTM nicht stimmen wissen wir ja ;) Tippe auf 8-12kg hat meine schon abgespeckt.