Hallo.
Ich würde sehr gern teilnehmen, aber:
Leider geht`s auf dem Sachsenring NUR mir Serienabgasanlage. Das heißt, dass es egal ist, ob die Esse zugelassen ist, oder nicht - Nur Serie wird akzeptiert! 
Völlig daneben diese Typen!!! Draußen auf der Landstrasse darfst du völlig legal am Ring vorbeifahren - aber auf dem abgesperrten Gelände ists verboten. 
Soviel Antischlauheit boykottiere ich!!!
Gruß vom Joker. 
Hallo.
Nix kürzen. Einfach tauschen - losfahren - freuen.
Gruß vom Joker.
sorry, aber die Leo ist nicht für die SMT zugelassen.
Gruß vom Joker.
Ich hab überhaupt nichts geschrieben .
Des war so und bleibt so .
Is scho recht. 
Gruß vom Joker.
Wie kommst du darauf das ich angeblich keine KTM fahre ?
Irgend eine 690, 950 ,990 war und ist schon immer in meiner Garage .
...weil Du es da hingeschrieben hast...
Beiträge: 13
Wohnort: keine Angabe
KTM: keine KTM
Gruß vom Joker.
Was haltet Ihr denn von dem Spitzenmodel 660 LM? Das bekommt man ja auch schon für unter 500 € zu kaufen.
Ich habe das 660er seit einem Jahr und bin sehr zufrieden damit. Der größte Mangel für mich ist, dass in dem mitgelieferten Routenplaner (MAPSOURCE) keine topographische Karte verfügbar ist.
Gruß vom Joker.
Wann gibt es denn eine Freigabe für den Reifen?
Moin. Wann es eine Freigabe oder einen festen Liefertermin gibt steht wohl noch nicht fest. Bis jetzt taucht der Reifen noch nicht mal auf der deutschen PIRELLI HP auf.
Es ist aber fix, dass er auf der DUCATI Multistrada 1200 S Granturismo sein Debüt feiert.
Ich lege einige Hoffnungen in den Teil "sorgt für absolute Stabilität im Geradeauslauf und bei hohen Geschwindigkeiten". Hoffentlich kann ich dann das Thema "Pendeln bei höheren Geschwindigkeiten" auf meiner SMT ad adcta legen.
Gruß vom Joker.
Aha. Habs jetzt auch gesehen. Nur- einen austauschbaren Akku scheinen beide nicht zu haben... 
Gruß vom Joker.
In der Beschreibung finde ich auf die Schnelle keine Unterschiede zwischen dem 340 LM CE und dem 350 LM. 
Macht mich schlau!
Gruß vom Joker.
Hallo zusammen.
Es gibt Neuigkeiten auf dem Reifenmarkt. Für mich klingt das sehr vielversprechend. Das wird wohl mein neuer Reifen werden.
Der neue Angel GT beinhaltet Pirelli's DNA und hält seine herausragende Performance über die gesamte Lebensdauer. Zudem verfügt er gegenüber dem Angel ST laut Werk über eine 15% höhere Laufleistung. Die für Pirelli Reifen typischen sportlichen Eigenschaften und die Top-Performance auf nassen Straßen konnten dank einer gewissenhaften Weiterentwicklung der Mischungen, sowie der Ausführung des Profildesigns weiter verbessert werden.
Kilometerfresser ohne Performanceverlust
Der einzigartige Charakter des Angel GT zeigt sich während seines kompletten Lebenszyklus. Er behält sämtliche Performance-Eigenschaften über seine ganze Lebensdauer, während er Kilometer um Kilometer abspult. Pirelli bezeichnet diese Eigenschaft als „Performance Mileage“.
Nachfolger des Angel ST
Der Angel GT ist der natürliche Nachfolger des Angels ST, der bei Sport-Touring-Reifenvergleichstests zahlreicher internationaler Motorradmagazine Erfolge feiern konnte. Im Wesentlichen bietet der Nachfolger des Angel ST eine höhere Laufleistung bei verbessertem Handling und Haftung bei Nässe. Die wichtigste aller Fahreigenschaften ist jedoch das Beibehalten der Performance über die gesamte Lebensdauer des Reifens.
Profildesign und Gummimischung
Das Profildesign des Angel GT ist eine technische Evolution des Angel ST Profils. Es wurde entwickelt, um gleichmäßigen Abrieb und ausgezeichnete Wasserdrainage auf dem Vorder- und durch die Neuanordnung der Profilrillen auch auf dem Hinterradreifen zu erzielen.
Die Gummimischung des Angel GT besteht aus einer Zweikomponenten-Mischung am Hinterradreifen. Diese wurde entwickelt, um eine hohe Laufleistung in der Mitte und ausgezeichneten Grip auf den Seiten der Lauffläche zu gewährleisten. Der hohe Silica Anteil der Gummimischung auf der Reifenschulter sorgt für hervorragenden Nass-Grip.
Gerüstet für alle Situationen
Die Erhöhung der Laufleistung wurde durch die neueste Generation an Gummimischungen und dank des angepassten Profildesigns erzielt. Durch das Zusammenspiel von allen Reifenkomponenten wie Gummimischungen, Profildesign und Reifenkarkasse konnte ein Sport Touring Reifen konstruiert werden, der nicht nur touristisch eine hervorragende Performance bietet, sondern selbstverständlich für Pirelli Reifen auch die typischen sportlichen Fahreigenschaften zeigt.
Der Angel GT ist daher der ideale Reifen für Motorradfahrer, die lange Touren mit Sozia und Gepäck unternehmen, eine kürzere Ausfahrt aufs Land oder tagtäglich mit ihrem Motorrad in die Arbeit fahren. All das trifft auf sämtliche Motorräder zu, egal ob Tourenmotorrad, Street Enduro, Nakedbike oder sogar Supersportler.
Weniger Wiederholungen des Profilblocks
Das Profil ist das erste seiner Produkt-Kategorie, das den gesamten Profilblock nur viermal auf der gesamten Reifenlauffläche wiederholt. Üblich sind bei Enduro-Street Reifen sechs bis acht Wiederholungen. Das erlaubt eine längere und aggressivere Profilgestaltung, welche Traktion und Kontrolle selbst auf nicht befestigten Straßen garantiert. Die Wasserdrainage, sowie die Anti-Aquaplaning Eigenschaften des Reifens werden durch die geometrische Ausrichtung der Profilrillen, genauer durch die variable Weite der Profilrillenabstände ermöglicht.
Der Reifen ist in zwei Strukturen verfügbar
1) Standard, für weniger leistungsstarke Motorräder mit einer höheren Off-Road Eignung.
2) Radial, mit einem 0° Stahlgürtel, perfekt um die Kraft moderner Enduro Touring Motorräder zu übertragen.
Der Vorderradreifen gibt dem Fahrer dank des 0° Stahlgürtels volle Kontrolle und Präzision in Kurven. Der Stahlgürtel des Hinterradreifens ist von der Schulter ausgehend straff gespannt, während die Spannung hingehend der Mitte abnimmt. Dieses Feature sorgt für absolute Stabilität im Geradeauslauf und bei hohen Geschwindigkeiten, bei gleichzeitig extremer Präzision in Kurven.
Die hintere Gummimischung verfügt über einen hohen Anteil an Silica und liefert dadurch auch im Nassen hervorragenden Grip. Gleichzeitig sorgt die Gummimischung für ein schnelles Aufwärmen, ohne dass die Traktion unter heißen oder wechselhaften Bedingungen leidet.
Gruß vom Joker.
Hallo.
Die lebenslangen Kartenupdates sind ja bei weitem nicht der einzige Unterschied bei diesen Geräten.
Hier kannst Du mal sehr schön vergleichen:
LINK
Gruß vom Joker.
...hast du den RC8-Gasgriff oder den günstigen für 30 Euronen verbaut?
Der günstige Griff ist der für die RC8R...
Gruß vom Joker.
Schon mal Beitrag 1995 gelesen? (das war vor 5 Wochen!!!)
Gut, dass so viele Leute immer Alles besser wissen und eigene Vermutungen mit Tatsachen verwechseln, nur um sie kurz darauf zu widerrufen.
Gruß vom Joker.
Hallo Monster996.
Ich hatte das GIVI- Schild letztes Jahr während der einwöchigen Italien- Tour montiert. Die Lautstärke unterm Helm hatte sich dadurch nur geringfügig reduziert. Allerdings war bei bei Autobahnfahrt eine deutliche Druckentlastung am Oberkörper spürbar. Wenn Du darauf Wert legst, dann ist es echt eine Überlegung wert.
Wenn Du solch ein Windschild bestellen möchtest, dann solltest Du das besser nicht in Deutschland tun. Das Schild, was man Dir liefert, wird wahrscheinlich nicht so aussehen wie auf den Bildern. Du bekommst dann schon das abgebildete Windschild, jedoch ist es mit einem häßlichen dicken schwarzen U- Profilgummi umgeben. Du kannst ihn auch nicht rückstandsfrei entfernen, da er angeklebt ist. Ich nehme an, dass die schmale Kunststoffkante irgendwelche Sicherheitsbedenken hervorruft.
Nachdem ich mein in Deutschland bestelltes Windschild (das mit dem U- Profilgummi) wieder zurückgeschickt hatte, habe ich dann noch Eines HIER bestellt. Ich denke, dass das auch der beste Preis ist, den Du finden wirst. Der Versand war kostenlos und dauerte ca. 3 Wochen. Bezahlt mit Kreditkarte - völlig problemlos. Die Firma ist wohl in Andorra...
Gruß vom Joker.
Aber was hat es mit der "CC" auf sich?
Das "cc" steht wohl in diesem Falle für cubiccentimeter.
Mir wurde gestern gesagt, dass es in Deutschland 2013 keine SMT mehr geben wird- und ab 2014 wird dieses Modell generell eingestellt.
Kann das Jemand bestätigen oder entkräften?
Gruß vom Joker.
Bei 6. bringst du den PreLoad-Adjuster ins Spiel, und in dem Zusammenhang auch den "Akkuschrauber". Habe die 12er SMT mit dem PreLoadAdjuster serienmäßig, dort wird die Vorspannung mittels Inbus ähnlich der Dämpferverstellung justiert. Ist der "Nachrüst"-Adjuster anders aufgebaut??
Gruß vom Joker.
Hallo Marius.
Bei deiner Reifenwahl kannst Du das Thema "Grip" außen vor lassen. In den Französischen Seealpen ist der Asphalt so rau, da Würde ich lieber einen Reifen nehmen, der dich mit etwas Restprofil (eventuelle Regenfahrt) wieder gut zu Hause ankommen läßt. Auf den Fahrspaß mußt du aus den genannten Gründen trotzdem nicht verzichten.
Mein Tip: Metzeler Z8 (mit M/O- Kennung 
) oder Pirelli Angel ST.
Ob es da Freigaben für dein Mopped gibt weiß ich aber nicht...
Gruß vom Joker.
Hallo.
Nur zur Info - dass sich später Keiner ärgert:
Der Nachfolger des 660´ers ist schon da. Kann Alles besser und ist auch noch etwas preiswerter...
Gruß vom Joker.
Hallo.
Ich habe mein Garmin Zumo 660 die ganze Saison benutzt. Ich kann es sehr empfehlen. Da ich immer die Routenplanung für die Urlaubstour mache, finde ich es besonders gut, dass man bis zu 20 Routen auf dem Gerät speichern kann. Das tool für die Routenplanung ist auch ganz brauchbar.
Gruß vom Joker.
es ist entscheidend, wie lange die füsse sind
Ich nehme an, dass du meinst "wie lang die Beine sind" , oder?
Gruß vom Joker.
