Beiträge von FloKTM

Zitat von off-road-biker

Also meiner Meinung nach bei der Auswahl Duke 3 vs Duke 4 – eher die Duke 3 aufgrund der hochwertigeren Komponenten.
Wie Davy schrieb aber dann nur Bj 2010/2011.

Wenn Du viel fährst (über 7500km p.a.) und/oder auch mehr Zubehör-Auswahl haben möchtest, dann wäre die Duke 4 besser.
Bei der Duke 4 kann es aber sein, dass dir das Fahrwerk nicht reicht. Wobei dies immer noch besser als bei anderen Herstellern ab Werk ist.
400-1.000€ müsstest für eine Fahrwerk-Anpassung zahlen – je nachdem was man vorhat. Das ist aber zu individuell für ne allg. Aussage. Dazu solltest Kontakt mit den jeweiligen Fahrwerkstunern aufnehmen.

Nachfolgend meine eigenen Erfahrungen mal hierher kopiert:

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Perfekt beschrieben, besser geht es nicht

Damals bei mir sehr ähnlich, Duke 3R oder Duke 4R - v.a. die Stabilität in langgezogenen Kurven ist mit der 4R um Klassen besser (>Kurvenspeed, >Stabilität)
Sitzkomfort auf längeren Strecken (>150km) ist die 4R ebenfalls deutlich zu bevorzugen.

Bei der Optik scheiden sich die Geister, meiner Meinung nach ist die 3R etwas radikaler (eigenständiger) gezeichnet (Kiska-Kante) aber ich finde die 4R ebenfalls sehr gelungen....ist Geschmackssache.

4R - eher Nakedbike
3R - eine fast reinrassige Supermoto, das deutlich radikalere (aber für mich nicht bessere) Bike

Du wirst über eine Probefahrt nicht hinwegkommen.

Zitat von 1290edi

Ist schon komisch, was in dem Bereich 1290 GT so alles gepostet wird.
Ob 170 PS nötig sind und ob eine mit 70 PS nicht doch in den Bergen besser wäre...
Leute, fährt doch eure Bikes mit 70 PS weiter und seit damit glücklich. Und wenn ihr damit ein 170 PS Motorrad abledert ist das doch schön für euch! Und wer dann sogar noch auf die ganzen Helferchen verzichten kann, ist doch mit seinem jetzigen bike glücklich.
Also einfach mal den Ball ein bisschen flachhalten und nicht mit solchen Themen den Thread zumüllen.
Hier geht es um die neue GT und nicht darum, wieviel besser andere bikes an welchem Berg sind.

Ich jedenfalls freue mich auf das nächste Frühjahr mit der GT. Dann dürft ihr mir gerne zeigen und auch demonstrieren, wie gut eure Motorräder laufen. Egal ob mit oder ohne dieses bei der GT nun verbaute, nach mancher Meinung hier, "überflüssige Sicherheitszubehör"!

Es ist doch so einfach.
Wer dieses Motorrad kaufen will, kauft es.
Und wem es nicht gefällt, es zu teuer erscheint oder er es wegen des vielen, überflüssigen Zubehör nicht haben will, kauft es eben nicht.

Wie steht es so treffend in der Signatur bei einem in diesem Forum weilenden, kompetenten Fahrweksspezialisten:
Leben und leben lassen

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Sehr gut geschrieben Edi

Ist doch völlig egal ob 690 oder 1290, die gehen beide wie die Hölle und machen irrsinnig Spaß.
Die neue GT ist sowieso ein richtig geiles Gefährt.

Spaß ist doch der entscheidende Faktor!

Zitat von Saudepp

Seit Gestern Zuhause, so fertig abgeholt ... Ein Traum!!!

Video:
SUPER GEIL!!!

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Dein Video funkt. leider nicht...

Zitat von off-road-biker

Könnte auch sein, dass auf der Platine des Kombi-Instruments sich was gelöst hat, dass dann auch für nen Kurzen gesorgt hat.
Also zuerst Kombi-Instrument kaputt und dann Kurzschluss der Hauptsicherung etc.

Bytheway, wenn du dann hoffentlich bald deine Duke zurück bekommst, dann mach unbedingt die Massekontakte komplett blank!
Würde mich nicht wundern, wenn die mangelhafte Masseverbindung Probleme im Kabelbaum etc. macht. Hab selber die beiden unterm Tank komplett blank gemacht und dann per Kabel untereinander und weiter zur Batterie verbunden.

Zitat von chuck_norris

Da wirds wohl ne Sicherung geputzt haben.

Wenn das so sein sollte, dann tippe ich auf einen Isolationsfehler im Kabelbaum.

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Danke für die Tipps, ich werde morgen gleich zum Freundlichen fahren, ihm eure Ansätze berichten - eventuell selbst mal ein Auge darauf werfen.

Ich berichte euch dann wo der Fehler liegt.

Danke + Schöne Grüße!

Zitat von kawakosse

Hallo Zusammen,

mal ein Update, PP sind nun fertig bis auf das Touringzeugs. Jetzt mal ein paar Induvidialisierungen mit Kleber, vielen Danke hier an Plotti,
TOP Plotts MERCI..

Jetzt ist mal schluss mit dem Muschi Gedöns, jetzt kümmern wir uns mal ums brennen und damit die Leistung mal auf die Strasse kommt.
Ohne Scheiß, das ist gar nicht so einfach...die Kiste geht wie ne Rakete und ich muss mal ein paar gscheite Pässe erklimmen...
Also mein Eindruck nach 1500Km, mehr Leistung bringt man nicht mehr vernünftig a um die Kurve...

Grüßle Jens

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@Saudepp+@Jens - Schaut sehr geil aus!!
Jens...
Das sieht mir verdächtig nach der full Akra aus
Fährst du Wahnsinniger ohne DB-Killer?

Hallo Gemeinde ,

ich habe mir den Problemthread über die Duke 4R vom off-road-biker durchgelesen, konnte mein derzeitiges leider nicht auffinden, deshalb beschreibe ich es nun als neues Thema.
Die Duke steht bereits seit Mo beim Händler, dieser kam leider noch nicht dazu sie anzusehen. Ich werde die (hoffentlich) Lösung nächste Woche reinstellen.
Vielleicht hatte einer im Forum dasselbe Problem bzw. kann sich einen Lösungsansatz vorstellen.

Daten zur Duke:
Duke 690 4R
Bj: 2013
km: 15.600
Akra full inkl. Mapping
bis jetzt 0 Probleme

Folgendes geschah letztes Wochenende:
Nach einer ca. 30km Fahrt ohne Zwischenfälle fiel plötzlich das Dashboard aus (wie wenn die Zündung ausgeschaltet wird bzw. der Not-Aus betätigt wird), anschließend aktiviert es sich wieder, d.h. Drehzahlmesser fährt wie nach "Zündung an" wieder hoch und regelt in die derzeitige Drehzahl ein. Der Motor lief jedoch ständig, ohne Aussetzer, unbeeindruckt weiter.
Das ganze "Werk" läuft danach ca. 5sek normal anschließend fiel das Dashboard wieder, wie vorhin beschrieben, aus.

Nach ca. 1-2km ständigem hin und her fuhr ich zu einer Tankstelle und stellte den Motor ab. Danach war "lights out."
Ich versuchte die Duke anschließend zu starten, nichts ging mehr. Display schwarz, keine Kontrollleuchte mehr, keine Benzinpumpe, nichts mehr.
Nach 3 erfolglosen "Anschiebversuchen" habe ich dann die Duke mittels Hänger zum Händler meines Vertrauens gebracht.

Der Mechaniker schloss das Diagose-Gerät an aber konnte nichts auslesen da keine Spannung im Netz war (sorry für meine Beschreibung, ich bin kein E-Techniker). Die Batteriespannung ist jedoch normal vorhanden.
Ich habe vorher auch alle Anschlüsse geprüft. Dadurch dass mein Händler z.Z. ziemlich viel um die Ohren hat kam er diese Woche noch nicht dazu sich dem Problem zu widmen.

Was ich mir eventuell vorstellen kann: Sicherung?

Habt ihr eine Idee? Grundsätzlich denke ich dass es nichts schwerwiegendes sein wird (hoffentlich... , stay positive)

Danke vorab!

Schöne Grüße

Flo

Zitat von der Alte

Leider GEIL

Fahrerkombination wie damals mit der @ T , beschleunigt mich doch der S..ck gleich mal aus, ok, war ja noch im Touring Modus unterwegs, schnell mal auf Sport gestellt....und er lässt mich erst mal wieder vorbei - freiwillig wohlgemerkt.
Als altes Schlitzohr will ich natürlich sehen, was der Freund mit dem Biest auf holperigen Strecken anstellt, was soll ich sagen, der Kerl klebt mit auf der Straße von Sechselberg über den Riesberg bei Murrhardt permanent am Hinterrad, war doch auf der selben Strecke vor ca. 3 Wochen ein talentierter GS Treiber nach ein paar Kurven nicht mehr zu sehen gewesen.

Ok, auf Wunsch fahren wir von Murrhardt nach Sulzbach, und düsen gediegen die B 14 hoch, irgendwie fährt der mir jedes mal nach Kurvenausgang ein paar Meter weg

Vor Mainhardt geht es wieder auf holderdipolter Straßen, heidanai, das Ding fliegt über die Buckelpiste vor mir, was für ein Spaß dem Fahrwerk beim Arbeiten zu zu schauen, und dabei kommt nicht mal einer in`s Schwitzen

Über Wüstenrot und Dauernberg geht es ins Lautertal runter, die Handling Strecke im Tal unten zeigt mir, und der Multi was Sache ist , der wedelt mir einfach mal so davon

Kurz vor der Hauptstraße wechseln wir die " Waffen ", hoppala das sind gefühlte 50 kg weniger unter mir, die V-Bremse packt aber so was von zu. In Neulautern biegen wir ab Richtung Prevorst....so ein bissle einrollen, nein ist nicht, nach höchstens 2 km kleb ich meiner Multi auf Straßen jeglicher Oberflächenbeschaffenheit am Arsch , die Kiste liegt so wie sie angeliefert und ausgepackt wurde wie ein Brett auf der Straße.
Auf dem Weg nach Gronau runter, wähle ich dann mal den Sportmodus, geht schließlich eine alte Bergrennstrecke runter Im Tal unten auf der kurvigen Geraden, rutscht mir doch glatt aus Versehen die Gashand nach unten, so bei 7. - 7.500 u/min geht das Teil sowohl im dritten wie im vierten über die Kuppen fast spielerisch auf die Hinterhand, trotz eingeschalteter Schlupfregelung

Weil ich es nicht glauben kann, geht es weiter ein paar Kilometer durchs noch hoppeligere Kraichgau, meine Multi im Touring Modus vorne draus, ok, etwas komfortabler geht es auf der Multi schon zu, aber es lässt sich ohne Schäden an der Wirbelsäule auf der 1290er sehr gut mithalten.

Durchbeschleunigen im Sportmodus, hallo die Waldfee, bei uns sagt man, `do goat dr Teig` und da geht was, ab 6.500 u/min explodiert das Ding regelrecht, da meint man das schreien des Rahmens zu hören, die Kette spannt und der Rahmen fängt an nach zu geben, aber nichts was einem Bedenken aufkommen lässt, eher die Lust auf mehr

Der Motor im Stadtverkehr lässt keinerlei Wünsche offen, ab ca. 2.200 u/min nimmt er willig Gas an, Konstandfahrruckeln was ist das ??
Leerlauf finden, für mich kein Problem - für meinen Freund war es eins.

Kurzum, ich freue mich auf meine 1290er in schwarz, und hoffe das das Wetter Einsicht mit mir hat, denn dann steht die Schnitte mit Sicherheit 2 Tage später wieder beim Händler zur ersten Inspektion

Ach, Aufgesetzt hat nix, weder Stiefel noch Metall Kalle Du wirschd es nicht glauben können

Auf jeden Fall bekommt die Multistrada einen passenden Kumpel in die Garage gestellt

Gruß Walle

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geiler Bericht, hab mich köstlichst amüsiert

Zitat von Ecki2308

Den Eindruck hatte ich im Video auch, dass die viel lauter ist als eine "Normale" mit Akra-ESD
Ich tippe ganz ehrlich auch darauf, dass im Vorschalldämpfer etwas verändert wurde. Das könnte auch das absterben an der Ampel erklären da dadurch natürlich die ganze Abstimmung fehlerhaft ist.

Jap, würde ich auch sagen, sieht mir sehr verdächtig nach einer Änderung am VSD aus.

Zitat von rasputin81

Ok ist halt die Frage was mit dem Getriebe los war.

Ansonsten gehts ja schon für den Preis!

Der 690er Motor soll ja schon sehr haltbar sein, aber trotzdem, 34Tkm ist schon einiges, wäre mir für nen Eintopf einfach zuviel!

Warte mal ab was die anderen hier noch schreiben..

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Um die hohe Kilometerleistung würde ich mir keineSorgen machen. Die 690er Motoren sind sehr haltbar.
Bin letztes Jahr eine SMC R gefahren, die hatte knapp 60.000 auf der Uhr (1. Motor, 1. Getriebe) - die is wie ein 1er gelaufen...

Zitat von off-road-biker

Zitat von »Muerte«

Ganz ruhig bleiben, die passenden Maps werden schon auch in den kommenden Tagen und Wochen beim Freundlichen verfügbar sein. Ich mach mir darüber nun wirklich keine Sorgen!

da würde ich mich nicht drauf verlassen. Für die Duke 12/13 gibts auch kein Akra-Mapping bis heute – also Map ohne Kat (+ ww. Luftzufuhr-Erhöhung). Nur Standard (mit Kat) oder EVO ( inkl. Tuningnocke, richtig offener Airbox, kein Kat) Da hilft nur Kastl, PC, Rapidbike etc.

Betrifft jetzt zwar die Duke und nicht die SMC R...
Ich bin gespannt wie das in meinem Fall klappen wird. Ich habe keinen offenen Luftfilter und keine Nocke aber das Evo Mapping drauf (nur den Krawallo-VSD).
Ich habe mein Moped einen kundigen Motorentechniker in die Hände gegeben und er hat es mir noch zusätzlich angepasst (v.a. bei Leerlaufdrehzahl).

Zitat von Heli

Hallo Zusammen,

ich hab gestern meine neue Freundin vom Freundlichen abgeholt.
Und weile´s so schön war (22°C) hab ich gleich eine kleine Runde an die Donau gedreht.
Ich fahre seit ca. 18 Jahren rund 10.000km jährlich. Seit 3 Jahren sind wir auch 2 - 3 mal im Jahr am Ring, aber nicht in der Hardcoreabteilung.
Meine Mopeds wahren Yamaha YZF 600, BMW R1150Rockster, BMW R1200GS, Ducati 1200S Multistrada PP und jetzt eben KTM 1290 SDR.

So, jetzt aber zum Wichtigen: Die Neue !

Komfort: befriedigend Aber da bin ich auch sehr verwöhnt von BMW und co. Und, alles kann man nicht haben.
Motor: sehr, sehr gut Drehmoment und Motorbremswirkung im unteren Drehzahlbereich mindestens so gut wie BMW Boxer wenn nicht besser;
Etwas mehr Vibrationen, aber das ist bei 2 mal 650ccm auch klar. Da fehlt der Ducati einiges;
Ob die KTM oberhalb von 7000 U/min auch hält was sie verspricht kann ich erst nach den ersten 1000 km sagen;
Fahrwerk: sehr gut Also ich kann euch dazu nur sagen wie es mir geht. Das SkyHook der Ducati war schon was feines. Aber ein elektronisches Fahrwerk ist wie ein Kondom: "Sicher, aber nie so Gefühlsecht wie ohne!"
Getriebe: gut Wie von KTM erwartet, sehr knackig. Speziell beim hochschalten ohne Kupplung fast wie mit Schaltautomat.
Lediglich den Leerlauf finden, ist wie bei der berühmten "Nadel im Heuhaufen".
Agilität: sehr gut Wie früher am Moped. War bei dieser Rahmengeometrie und 186 kg auch nicht anders zu erwarten.
Bremsen: sehr, sehr gut Ist als ob mann bei einem Video auf slow-motion drückt, wenn man in die Eisen greift. Trotzdem gut dosierbar.
Antischlupf MTC: sehr gut Hatte ich ja ebenfalls schon auf der Multistrada, war aber im Vergleich zur KTM jetzt, wie die ersten ABS-Systeme damals.
Sound: gut Richtig schönes Bollern. Auch mit Originalanlage. Vor allem als Fahrer hört und spürt mann den Hubraum richtig schön.

So, das war´s für´s Erste von mir. Ach ja, ein Hingucker ist sie auch. Man sieht beim Durchfahren der Ortschaften immer einige verdrehte Köpfe, die einem nachschauen.
Das ist zwar nicht wichtig, aber auch schön.

PS: Wer Rechtschreibfehler findet, darf diese kostenlos behalten.

liebe Grüße aus dem Waldviertel
Helmut

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Sehr guter Bericht! (v.a. fett markiert - made my day )
Kann ich ich auch so unterschreiben!

Zitat von knoti

Hier noch was von der Full Akra!

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Steht dabei, db Killer...ausgebaut..

ist das geil!!
The BEAST itself

Sehr guter Kauf!! sehr geiles Bike!

Viel Spaß und unfall- bzw. umfallfreie Saison!

Zitat von dajay

Korrekt Ich da kann ich mir nur anschließen. Ist sicher schön zu haben und ich gönne jedem seine R von ganzem Herzen, aber wirklich "Bedarf" hatte ich bisher absolut nicht. Und dabei läge es nicht am Geld, das wäre es mir schon wert gewesen.

Aber gut, ich fahr ja auch nur im Weserbergland meine Kurven und nie auf die Renne... DA würde ich dann wahrscheinlich schon ganz gern die R haben wollen

Das stimmt natürlich, hatte vor der R auch öfters die "normale" Duke gefahren.
Wenn man normal schnell damit fährt ist das Fahrwerk wirklich mehr als ok.

Nur wenn der Herbrennmodus aktiv ist und man mit dem Messer zwischen den Zähnen fährt, sehr spät bremst (ist mir v.a. auf der SM-Strecke aufgefallen) dann ist die Gabel bei mir ein paar mal auf Block gegangen. Die >Schräglagenfreiheit bei der R war für mich der zusätzliche Pluspunkt da ich die Rasten der normalen Duke schon sehr in Mitleidenschaft gezogen habe. Die Monoblock M50 Radialbremse war auch ein Kriterium für meine Entscheidung, die schon um einiges giftiger ist.

Sind beides übergeile Mopeds, ob es den Mehrpreis zur R wert ist muss jeder für sich selbst entscheiden.

Zitat von off-road-biker

Die R macht das Fahrwerk aus – und DAS merkt man.
Außerdem hat sie noch einiges an Zubehör.

Kann ich so unterschreiben

Zitat von ArnoNym

Also ich fahre mit dem original Killer der schon drin war. Bin allerdings auch nur ein kurzes Stück (auch erst im Januar montiert) bis jetzt gefahren aber fand den Sound sehr sehr gut . Habe damals bevor ich meine gekauft habe eine R-Duke mit Full-Akra probegefahren und war gleich der Meinung das sich so ein Einzylinder anhören muss . Die Ernüchterung kam als ich meine neu gekaufte dann nach Hause gefahren bin . Naja jetzt im Winter war das Geld halt da und das soll ja auch nicht schlecht werden.
Hoffe dir wird der Sound auch gefallen. Da braucht man kein anderen DB-Killer und ohne geht gar nicht. Hatte sie so nur im Stand laufen aber das ist ja fast kriminell

Mfg Bastian

Seh ich genauso wie du: So muss sich ein Einzylinder anhören - war am Anfang von meiner R soundmäßig auch enttäuscht, offen zu fahren und mit Original VSD geht schon, aber die Erfüllung ist es nicht (geschlossen merke ich überhaupt keinen Unterschied zum Original ESD).
Ich versuche es beim Saisonstart im April zuerst auch mit dem Original Killer, es gäbe ja die Möglichkeit den 40er zu montieren (der kostet 65 Euro).

Ich bin mal offen (mit frisch montiertem Akra VSD) im Dezember um unsere Siedlung gefahren - mein Bruder stand lauschend am Vorplatz, er fragte mich anschließend ob ich völlig wahnsinnig bin, ich solle nicht so aufdrehen (dabei nur bis max 4000 ) - er ist dann die gleiche Runde gefahren.....Alter Schwede: da macht man wirklich das Tor zur Hölle auf

Bin schon gespannt auf die (deine) ersten Ausfahrten - bitte berichten.

Schöne Grüße Flo

Zitat von ArnoNym

Dann will ich auch mal meine zeigen nachdem sie endlich aus dem Winterschaf erwacht ist.

Hallo,

wie bist du mit der Full-Akra zufrieden? Ich habe mir diese letzten Dezember auch gegönnt, bin aber noch nicht ausgefahren.

Ich habe sie mal ohne DB Killer gestartet, der Sound ist übergeil aber da wird mich die Rennleitung gleich rauziehen
Wie fährt sichs mit dem Killer (du hast glaub ich auch den 30er Killer wenn ich das richtig sehe) - Sound ok?

Danke + SG

Richtig geil eure 3er Dukes!!
Optisch sind die nach wie vor der Hammer - naja das Windschild an der ersten is jetzt nicht so meins...aber ansonsten

SG

Zitat von Duffyhs

und das wichtigste wurde wie immer vergessen
denn, die Kantn muß gen Mattighofen schauen

Bestes - made my day!!

Finde sie auch cool, aber wie schon mein Vorredner meinte:
Kotflügel vorne gefällt mir auch gar nicht.