Beiträge von wzmeisteroehme

Morgen .

Das -Know-how- von Bajaj könnt ihr hier sehen : www.bajajauto.com .

Also ich muß jetzt mal was Positives verkünden .

Ich hab eine von den Ersten , war noch mit 100km/h Mapping am Anfang , bin jetzt 4000 km gefahren , ohne auch nur das geringste Problem .

Das einzige was ich bemängeln könnte wäre der Seitenständer , der wird nicht lange halten .

Und die MOTO3 ab nächster Saison wird auch wieder die kleineren Motorräder populärer machen .

Zitat von kasa

Weil der Trend wie überall zu kleinen Motoren geht und für den Arbeitsweg und in der Stadt brauchst keine 600er. Kost doch alles Versicherung, Steuern etc. Einzig das mit dem A-Schein ist so ne Sache und hält mich vom wechsel ab.

Da stimme ich voll und ganz zu .
Ich hab den A-Schein . Hatte letztes Wochenende mal ein Triumpf Street Triple zum Stadtverkehrstest , 106 PS , 200 kg , laut den einschlägigen Motorrad-Zeitungen das ausgewogenste Bike überhaupt , in der Stadt völlig überdimensioniert , der kleinste Dreh am Gas und die schiesst los , normales mitfahren im Verkehr fast unmöglich , man muss ständig aufpassen , weil das kleinste Schlagloch mit wackeln am Gasgriff , schon die Kofferklappe vom Vordermann sein kann . Danach bin ich mit der 125er total entspannt auf Arbeit gefahren .
Ich hol mir die Duke 200 , nach meiner Rechnung fährt die mit der 14:43 Übersetzung 131km/h bei 10500 U/min , und die 26 PS schaffen das locker . Perfekt für den Alltag und die Landstrasse . Und da geht doch noch was zum basteln .
Vielleicht kommt ja 2013 eine Duke 350 oder Duke 350 R , das wäre dann noch interessanter .

Genau , Leistung fehlt nun mal . Da ich ja ständig durch Nürnberg fahre , ist unten raus mehr Anzug für mich aber besser . UND : sieht gut aus !
Das sie im 5. nicht mal mehr in den Begrenzer läuft ist schon ziemlich mysteriös . Die Werkstatt sagt auch nur " da könnte irgendwas mit dem Tacho und Sensor sein " aber genaues wissen die auch noch nicht .
Mal was anderes : Gestern hab ich beim Nachbarhändler mal eine Triumpf Street Triple R ausgeborgt , 106 PS , und die mal auf Stadtverkehrstauglichkeit hin getestet . Motor echt softig , kein Rumruckeln im Schiebebetrieb , Sitzposition auch ganz ok , aber 200 kg , der geringste Dreh am Griff und die schiesst los , nach einer halben Stunde hatte ich ein Gefühl für das Teil , dann ging es ganz gut , Handlichkeit ist nicht schlecht . Danach bin ich mit der KTM auf Arbeit und ich muß sagen die 128 kg sind in Sachen Handlichkeit nicht zu schlagen , die lässt sich rumwedeln und du kannst Haken schlagen , die ware Freude . Und die 15 PS sind in der Stadt voll ok , aber nach dem Ortsschild ist der Spass zu Ende .

Duke 350 , 40 PS , 130 kg , 150 km/h , das wärs !

PS : Ducati 848 war leider noch keine da , aber die wäre noch bissiger sagt der Nachbar .

Hallo allerseits .

Also soweit ich das Video und die Bilder deuten kann , ändert sich doch ausser dem Plastik gar nichts . Gleicher Rahmen , gleiche Schwinge , gleiche Anlenkung des Federbeins . Wenn sie ein Strassenmotorrad machen wollten ist das nicht konsequent genug . Damit machen sie es weder den alten Duke-Fans recht noch denen die einen wirklichen Streetfighter_Single erhofft hatten . Ich bin echt enttäuscht , trotzdem werde ich erstmal auf das Live-Erlebnis warten .

Hallo , verfolge mit Intresse eure Beiträge .

Was ich mal fragen muß , soll die Mehrleistung auch mit mehr Drehzahl erreicht werden oder ist trotzdem bei knapp 11000 Schluss ?

Nach meiner Rechnung sind 1000 U/min mehr im 6.Gang ca 11,8 km/h mehr Endgeschwindigkeit , quasi 136,9 km/h bei 11500 U/min , mit 14 : 45 (wie bei Auslieferung)

Denn sonst müsste man die Sekundärübersetzung länger machen um auch schneller zu fahren .

Mal kurz rechnen ....... dann müsste man 14 : 41 ( mit Kette kürzen ! ) , bei 10500 U/min auf theoretisch 137,22 km/h kommen .

Oder eben noch länger , gibt aber momentan nur 44 , 45 , 46 für hinten . Selber herstellen wäre eventuell noch möglich .

10 PS mehr würden das auch schaffen , denke ich .

Hallo .

Bin gerade mal die A9 lang zum testen .

Sekundärübersetzung 14 : 46 .

Also mit Superplus und jahreszeitüblichen Klamotten , im Verkehr mitschwimmend , aufrecht sitzend , bis zu 122 km/h , liegend 126 km/h .

Allein auf der Strasse , aufrecht sitzend , 115 - 118 km/h . Wind und Steigungen sind das pure Gift , da gehts gnadenlos runter auf 105 .

Was mich allerdings wundert ist , das nicht mal der 5.Gang mehr bis zum Begrenzer kommt , auch nicht im liegen .

Das könnte ein Hinweis darauf sein , das doch noch was reguliert wird in den oberen Gängen , denn der 5. muss doch locker die Höchstdrehzahl schaffen !?

Werde mal die Werkstatt darauf ansprechen .

Schönen Sonntag noch allerseits .

Hallo an Alle .

Ich habe alle Übersetzungsvarianten mal durchgerechnet , im 5. und 6. Gang mit Abrollstrecke und theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 10500 U/min .

13 : 44 wäre die beste Lösung 119 km/h bei max. Leistung , mit 14 : 45 erreicht sie die Höchstleistung im 6. Gang nämlich erst bei 125,1 km/h und da muss man erst mal hin um die auch nutzen zu können .

Habe mich dann auch für das 46er Kettenblatt entschieden und fahre das seit August .

Geht etwas besser . 1 Zahn mehr hinten verringert die Geschwindigkeit bei Nenndrehzahl 10500U/min um etwa 3 km/h , aber man schaltet eher in den 6. Gang und der hat dadurch erst mal eine Chance überhaupt in die Nähe der Höchstleistung zu drehen !

Meine fährt aufrecht sitzend und mit Jacke auch nur um die 110 , bin auch schon 128 gefahren , geht aber nur mit kurzen Hosen und T-Shirt und im Verkehr auf der Autobahn mitschwimmend . 15 PS bleiben eben 15 PS , die Aerodynamik ist der entscheidende Faktor bei so wenig Leistung .

Ausserdem nehme ich SuperPlus und habe den Eindruck das das was bringt , komischerweise geht das 102 von Aral nicht so gut .

PS : Getriebeübersetzungen und Primärübersetzung stehen in der Bedienungsanleitung auf Seite 136 ! Kann sich auch jeder noch mal selbst ausrechnen , 1 Hinterradumdrehung 0.00188km (nach meiner Messung) .