Beiträge von SchnitzlRacer

Hi,

das Rep-Kit ist ja nur der Kolben mit Dichtung. Wenn du da einen Größeren kaufst, passt der nicht rein!
Wenn, dann musst du die ganze Armatur tauschen. Außerdem würde die Handkraft bei größerem Durchmesser auch größer werden.

Den zugesauten Hebel hatte ich auch eine Zeit lang. Und immer wenn ich dann den Ausgleichsbehälter aufgemacht habe, hat es die Sauce rausgedrückt.
Bei mir war aber das Problem der Nehmerzylinder. Da hat es unter bestimmten Bedingungen von unten Motoröl in die Hydraulik gedrückt.
Seit dem neuen Nehmerzylinder bleibt auch der Hebel sauber.

Kann ja nicht schaden da mal reinzuschaun

Chris

Naja, 8 bar heißt dann, dass zumindest der Auto-Deko noch in Ordnung ist

Was du brauchst, wie es heißt und wieviel es kostet findest du hier: http://www.ktmversand.de bzw. http://www.ktmschnellversand.de/ersatzteile

Zu Crimps weiß ich nichts, aber gib mal "Stecker" in die Forumsuche ein, glaube da findest du ein paar Quellen

viel Glück beim basteln
Chris

Hi,

der Ring ist mit ziemlicher Sicherheit vom Freilauf.
Der ist bei der LC4 am Polrad angeschraubt

Google Bildersuche: freilauf lc4

lg Chris

Hallo Joki,

wenn Tacho UND Motor ausgehen, dann würde ich mal sagen, dass das mit großer Wahrscheinlichkeit ein elektrisches Problem ist.
Überprüpf mal die üblichen Verdächtigen: Batteriekabel und Massepunkte. Wenn da ein Kabel locker ist, könnte das die Ursache sein.

Chris

Hi Max,

Zitat von Max1980

Ich finde ein abgetrenntes Orangenes und ein abgetrenntes Gelb-Rotes Kabel...

die könnten für das Relais sein ... oder aber auch Hupe, die ist auch nicht immer angeschlossen.

Das orange Kabel müsste zu dem jeweiligen Schalter am Lenker gehen. Der untere Kabelstrang ist für die Blinker, Hupe ist im Oberen.

hth Chris

Gut erklärt, danke!

Aber mich hätte mehr interessiert wie das funktioniert.
Kannte eben nur die APTC Kupplung mit dem geteilten, schräg verzahnten Mitnehmer.

Aber so wie es aussieht, funktioniert die PASC gleich wie die BMW Kupplung, also mit "Rampen" an Mitnehmer und Druckplatte.

Sorry dass ich dich angezweifelt habe Charls

lg Chris

Selbstversuche am eigenen Körper für die Allgemeinheit. Das ist sehr edel von dir

vielen Dank Erwin

So wie ich die Frage von Denis verstanden habe, geht es ihm gar nicht um die Lamdaregelung. Er möchte nur wissen, ob so wie er es jetzt hat, die Sonden beheizt werden oder nicht!
Und da gehen die Meinungen halt auseinander...
Aber anscheinend hat sich das Problem eh schon gelöst

Mich würde halt interessieren ob die Sonden nach dem abschalten trotzdem weitergeheizt werden. Weil normalerweise deaktiviert man damit man ausbauen kann, und dann wäre dieses Feature ziemlich sinnlos.

lg Chris

Zitat von DUC985

das die Sonden nicht geheizt werden wenn du sie in TuneECU ausschaltest weist du aber auch nur vom hören sagen oder ?

Da hast du recht, das weiß ich nicht. Aber ich sagte auch nur, dass es TuneECU damals noch nicht gab.

Ich habe von einem original Akra mapping gesprochen.
Da waren die Sonden ab und es gab keine Fehlermeldung. Weder von der Sonde selbst, noch für die Heizung. Darum bin ich davon ausgegangen, dass beides deaktiviert sein muss.

Wäre interessant wenn du das nachmessen könntest was TuneECU macht.

Zitat von steve

ich verstehe sowieso nicht warum so was einfaches zu solchen diskussionen führt.

mir wäre es egal ob die sonden kaputt gehen oder nicht, wen ich sie ohnehin nicht brauche. wenn ich das fürchte baue ich sie halt aus, dann spar ich noch ein paar gramm.

to much fuzz all about it *seufz*

rational gesehen hast du wohl recht! Aber mir persönlich gehts darum zu verstehen wie etwas funktioniert. Das befriedigt mich fast so sehr wie mit dem Moped im Kreis zu fahren

Das war doch die Frage: ob er die Eliminatoren braucht oder nicht?

Und unbedingt braucht er die nicht.

Entweder sind die Lambdas in der ECU eingeschalten, dann werden sie beheizt und alles ist gut
Oder sie sind ausgeschalten, dann werden die Sonden nicht beheizt --> Sonden ausbauen.

Eliminatoren brauchst du nur wenn die Lambdas in der ECU eingeschalten sind und du die Sonden trotzdem ausbauen willst.

Und ob die Lambdas ein oder aus sind, kann man rausfinden indem man sie aussteckt.

lg

Hi,

Also für die 2005er SD gibt es definitiv ein mapping beim dem serienmäßig SLS und Lambda deaktivert sind!
Kollege hatte das drauf bei seiner, und da gabs noch kein TuneECU.

lässt sich aber ganz einfach herausfinden: einfach abstecken.
Kommt die FI Lampe (bei laufendem Motor), ist es eingeschalten. Ansonsten nicht.

lg

Bei der SMC geht's ja auch nur über den Umweg mit TuneECU.
Und das funktioniert (noch?) nicht für EXC/SMR

Hat schon jemand versucht eine auszulesen?
Wenn's geht, könnte man das ja dann an Alain weiterschicken ...

lg

Sehr schönes Bild! Danke Charls!

Das Teil ist von der Einfachheit ja noch genialer als das APTC Dings

Das Bild ist ja von dem neuen BMW Boxer... bekommt die 1190 Adventure etwa die gleiche Kupplung???
Würde mich ehrlich gesagt schwer wundern

lg Chris

Zitat von Zeiler

@Chris..meinst du den für 800 und nen paar zerquetschte Euroten..??

genau, war aber nicht ganz ernst gemeint

Wenn du auch gebrauchte Teile nimmst: es werden immer wieder günstige komplett Sets angeboten. Gerade jetzt ist z.B. eine Beringer mit Scheibe in der Bucht ...

lg

Stand kürzlich vor dem gleichen "Problem".

Die originale Aufnahme ist für schwimmende Sättel, die 4 Kolben Bremsen sind Festsättel. Ich denke da gibt's nichts was drauf passt. Zumindest nicht plug'n play.

Wenn du unbedingt den Adapter behalten willst, gibt's einen Powerpart SXS Sattel: SXS.09.125.512
Der hat zwar nur halb so viele Kolben, ist aber doppelt so gut wie eine 4 Kolben Bremse ... zumindest wenn man vom Preis aus geht...

Chris

Ok, dann wird das schon passen.
Ich verwechsle da wohl gerade was. Dachte dass das Relais den Plus an den Starter schaltet muss, sorry

Dann muss wohl jetzt jemand mit nen Schaltplan her

Zitat von Torti

Vielleicht bin ich beim Einbau der Batterie versehntlich mit dem Massekabel das von der Batterie an das Relais geht an Plus gekommen ?

Wenn du die beiden dicken Kabel meinst: da geht keine Masse an das Relais, die sinde beide Plus!
Das eine geht an den + von der Batterie, das andere an den + des Starters

... oder bin ICH gerade komplett neben der Spur

Was meinst du mit: Alles andere Funktioniert ?

So wie ich es verstanden habe, fällt die Hauptsicherung sobald du die Batterie anklemmst.
Ab dann sollte eigentlich gar nichts mehr funktionieren

Meine Überlgung war die: wenn das Hauptrelais defekt wäre, würde die Hauptsicherung jedesmal durchbrennen, egal ob es am Kabelbaum angesteckt ist oder nicht.
Wenn die Sicherung nur durchbrennt wenn es angesteckt ist, ist vermutlich ein Kurzschluss im Kabelbaum der Grund.

War halt nur ne Vermutung

edit: und wir meinen auch beide das Dingens da , das links neben der Batterie sitzt, oder?

Hi Torti,

ich denke dass ein eingeklemmtes Kabel wahrscheinlicher ist als ein kaputtes Relais.

Vom Startrelaisstecker kommen ein paar Kabel raus, zwei davon haben die gleiche Farbe (glaube rot-weiß). Das sind die "Dauerplus" Kabel.
Wenn jetzt so ein rot-weißes Kabel einen Kurzschluss gegen Masse hat, fällt die Sicherung. Wenn du das Relais aussteckst, passiert nichts, weil ja auch kein Strom anliegt.

hth
Chris

Danke Jan

lg Chris