Das SLS brauchst Du nicht über die Software deaktivieren. Einfach den hinteren Schlauch vom Luftfilterkasten abziehen und mit einem entsprechenden Stopfen verschließen. Das Gegenstück am Luftfilterkasten auch entsprechend verschließen --> Fertig!
Gruß
Ich wollte mit meiner Aussage lediglich darauf aufmerksam machen, dass es Leistungstechnisch gesehen, am sinnvollsten ist das ganze System zu entfernen. Wenn es dann entsprechend abgewählt wird, ist es auch nicht mehr relevant ob in der Tabelle für die zweite DK korrekte Werte oder eben überall 100 eingetragen ist.
Zum Testen mit eingebauter Klappe, Motor ... kann es ja mal auf 100% gesetzt werden. Man wird damit aber nicht den Effekt erreichen als wie wenn es vollständig entfernt wird.
Auch mit eingebauter Welle und entfernter DK macht die 100% Einstellung Sinn, weil so die schmallere Seite der Welle konstant im Ansaugkanal steht und nicht die abgeflachte Seite.
Du kannst alle Bereiche auf 100% setzen. Somit bleibt die Klappe, unabhängig von der Drehzahl, konstant voll geöffnet.
Gruß
Hallo Alex,
einfach ein Feld auf 100% mit Hilfe der Pfeiltatsen ändern. Anschließend --> Rechte Maus-Taste --> Kopieren --> Mit der Maus alle Felder markieren --> Rechte Maus-Taste --> Einfügen --> FERTIG
Bringt aber nur wirklich was, wenn das ganze Gestänge inkl. der Wellen entfernt wird!
Gruß aus Oberfranken
Hallo,
das Auto-Tune läuft aktuell seit etwa 600km. Die Werkseinstellung kann ich Dir leider nicht mehr nennen. Ich habe auf Empfehlung die Standard-Map im PC zu Beginn genullt und das Akra-Map in der original ECU als Basis genommen. Die Sonden arbeiten aber korrekt - zumindest sieht man plausible Werte wenn die Maschine im Stand läuft und der Laptop angeschlossen ist.
Eine evtl. Erklärung die ich in einem anderen Forum gefunden habe:
Zitat:
Wenn du z.B. in einen Ort rein rollst und hast einen Gang drin, dann
tourt die Maschine mit Motorbremse ab. Das heißt, deine Drosselklappe
ist zu (2%), aber du hast ja eine gewisse Drehzahl drauf (abtour en mit
Motorbremse). Jetzt merkt das Autotune das du zu Fett bist (keine
Luft-da Drosselklappe zu) und magert ab.
Das sieht man auch daran, dass das AT Werte in diesem Bereich schreibt, die dort eigentlich keinen Sinn machen.
Was sollte ich Deiner Meinung nach ändern oder gegebenenfalls prüfen? Wenn Sie extrem zu mager wäre hätte sie denke ich schon einen Schaden nehmen müssen. Das blöde ist halt das man dem AT mehr oder weniger blind vertrauen muss, weil man Zuhause keine Möglichkeit der Überprüfung hat.
Hast Du in deiner das original MAP in der ECU oder auch das Akra?
Ich habe in meiner original ECU die Lamda Regelung deaktiviert (Damit wird das original Kennfeld 1:1 gesendet) --> Dadurch habe ich die Lamda Eliminatoren die beim PC dabei waren nicht montieren müssen.
Hast Du die F-L Regelung aktiv oder auf null gesetzt?
Als Info: Die zweiten Drosselklappen sowie das Gestänge sind auch entfernt und per TuneECU deaktiviert sowie die kurzen RC8 Trichter montiert.
Gruß 
Hallo liebe KTMler,
ich bräuchte mal einen oder mehrere Experten in Bezug auf das Auto-Tune. Ich habe dieses System nun seit einiger Zeit, in Verbindung mit einem offenen Luftfilter sowie einem Arrow Krümmer im Einsatz. Das SLS ist deaktiviert und verschlossen. In der ECU ist als Basis das Akra-Map installiert. Die AFR Tabelle ist angehängt. Meine Frage: In manchen Drehzahbereichen bin ich in der Zwischenzeit bei einer angeblichem Abmagerung von mehr als 30%. Ist dies dadurch bedingt, dass wenn man mit geschlossener Drosselklappe und der Motorbremse abtourt, hier eine immer wiederkehrende Abmagerung durch das Auto-Tune vorgenommen wird?
Zu der AFR-Tabelle: Hier habe ich bewusst den Bereich ab 3250U/min bei 2%DK auf null gesetzt, weil man dei dieser DK-Stellung max. 2850U/min erreicht.
Die angehängten Dateien im ZIP-Archiv (AutoTune_current_1.pvm / AutoTune_current_2.pvm) zeigen die aktuellen Einstellungen durch das AT nach übernehmen der Trimms.
Könnte da mal jemand mit Erfahrung einen Blick drauf werfen und mir gegebenenfalls Verbesserungsvorschläge unterbreiten.
Eine derartige Abmagerung kann doch eigentlich nicht sein, oder? 
Für eine konstruktive Hilfestellung wäre ich sehr dankar
Grüße aus Oberfranken!
Und das funktioniert? Kann mir jetzt überhaupt nicht vorstellen wie ich da an die Einstellschraube vom Gestänge zum abgleichen hinkommen soll.
Synchronisieren geht meines wissens nur mit Unterdruckmeßuhren oder eben Schlauchwaage. Da ich von meinem Japaner eh noch ein 4fach Instrument liegen habe werde ich nach der ersten Methode verfahren. Aber bleibt für mich halt noch die Frage offen wie ich den Kürbis währenddessen mit Kraftstoff versorgen kann.
Ich hoffe jemand kann mir das kurz schildern!
Hallo,
die Diskussion ist zwar schon etwas älter, aber ich hoffe trotzdem auf eine Antwort. Wie führt Ihr denn das Benzin während des Abgleichens zu - weil der Tank und somit auch die Pumpe ist ja für diese Arbeit demontiert?
Grüße
Hallo Norbert,
Mit dem deaktivieren der Tabellen wäre ich an deiner Stelle vorsichtig, denn so wie du schreibst, weisst du nicht wirklich was du da tust, sondern suchst dir irgendwo Informationen zusammen und versuchst im Moment noch das ganze zu verstehen.
genau so ist es. Im Moment versuche ich das ganze einfach zu verstehen. Ich vermute jeder hat mal klein angefangen. Du brauchst aber nicht denken dass ich irgendeine Änderung durchführe wenn ich mir nicht sicher bin. Deswegen versuche ich mir hier einen Überblick zu verschaffen. Bin aber immer noch der Meinung dass man sich mit dem entsprechenden Ehrgeiz sich jedes Wissen aneignen kann. Sollte sich dann doch herausstellen dass es ein nicht kalkulierbares Risiko gibt, werde ich das ganze sein lassen und einfach das Standard Akrapovic MAP aufspielen. Eigentlich wollte ich mich nur nach allen Optionen erkundigen.
Hallo,
ich muss nochmal dumm fragen - möchte ja dazu lernen um das ganze zu verstehen. Was hat es denn für einen Einfluss wenn ich in Tune ECU auch den Hacken "F-Trimm auf L-Tabellen anwenden" mit setze? Damit werden ja dann auch, wie in den -Tabellen, entsprechend Werte korrigiert.
Kannst Du das mit "Drosselklappen syncronisiersen" mal etwas genauer erläutern?
Ausserdem würde mich noch die Frage aus meinem ersten Beitrag interessieren:
Wird diese PC-MAP mit der PC-Software geöffnet so steht lt. Beschreibung im gesamten Bereich immer ein (-) vor den Anpassungen, was einer Abmagerung, in den verschiedenen Bereichen entsprechen würde. Korrigiert mich, aber bisher bin ich davon ausgegangen dass leistungssteigerende Komponenten (Krümmer Luftfilter ...) ein fetteres Gemisch benötigen, oder?
Danke für eure Geduld und Anteilnahme!
Hallo,
und VIELEN DANK für die zahlreichen Antworten. Vielleicht bin ich wirklich etwas unbeholfen an die ganze Sache herangegangen, aber man versucht sich halt erstmal einen Überblick zu verschaffen. Und ich denke genau hierfür sind solchen Foren ja gemacht worden. Ich habe das ganze Thema in einem anderen KTM-Forum aufgetan. Ich zitiere einfach mal den Kollegen:
"Hallo,
ich habe mir am Leistungsprüfstand ein Mapping für den Power Commander III erstellen lassen und bin von dem Ergebnis beeindruckt.
Kann ich nur jedem empfehlen!
Vorteil des Power Commanders ist, dass man alles in den Originalzustand zurückbauen kann. Da mein Mopped jedoch schon aus der Garantie ist, habe ich mal geforscht, wie ich das Mapping direkt in die ECU bekomme - also auf den zwischen ECU und Einspritzanlage geklemmten PCIII verzichten kann - und bin auf TuneECU gestoßen.
Das ist ein Interface bestehend aus Software und Kabel, mit dem man die ECU über den Diagnosestecker auslesen und geänderte Mappings zurückschreiben kann. Die Software ist freeware und wird von einem Franzosen entwickelt. Man muss sich nur das USB OBDII Kabel und einen Adapter für KTM besorgen (komplett inkl. Versandkosten ca. 45.- EUR).
Die Software bietet einige interessante Features:
- "Importieren" eines PC III Mappings in das originale Mapping
- Diagnose der Sensoren
- Deaktivieren der Lambdasonden
- Deaktivieren des EPC
- Deaktivieren der 2. Drosselklappe
- Auslesen und Zurücksetzen des Fehlerspeichers
- Ändern der Leerlaufdrehzahl
- Ändern des Drehzahlbegrenzers
- Ändern aller Kennfelder (für Einspritzung und Zündung)
Also habe ich den Power Commander und die Lambdasondenersatzstecker ausgebaut, das originale Mapping aus der ECU gelesen, die Trimms des PCIII in das originale Mapping übernommen, die Lambdasonden und das EPC im neuen Mapping deaktiviert und das geänderte Mapping zurück in die ECU geschrieben.
Nach 15minütigem Initialisierungslauf dann der Test.
Ergebnis: Fährt sich wie mit Power Commander, nur dass die geänderten Kennfelder jetzt direkt in der ECU gespeichert sind. Vorteil: Keine zusätzlichen Geräte am Mopped.
Die Gefahr ist natürlich, dass man mit so einem Interface sein Mopped schnell und gründlich kaputt optimieren kann.
Im www.ktmforum.eu benutzen wohl auch einige TuneECU. Wen es interessiert, der kann dort suchen. Ansonsten findet man Infos und Details unter www.tuneecu.com
Es soll wohl auch schon Tuner geben, die TuneECU einsetzen...
Schönes Wochenende"
Dazu noch folgendes Dokument als Anleitung:
http://forum.lc8.info//files/a…apping__bernehmen_768.pdf
Nur Aufgrund der o.g. Aussagen bin ich davon ausgegangen dass das ganze so funktioniert wie ich es in meinem vorherigen Beitrag beschrieben habe. Das ich damit aber VOLLKOMMEN daneben liege habe ich so nicht erwartet.
Grüße
Sandro
Hallo Norbert,
das PC-MAP ist von der PC-Website und diese verändern/ergänzen doch dann das Serienmäßig vorhandene MAP das in der ECU hinterlegt ist, oder? Es handelt sich bei dem o.g. Mapping ja nicht um ein individuell erstelltes MAP sondern mehr oder weniger um ein standard MAP mit den beschriebenen Änderungen (Luftfilter / Krümmer).
Zum Thema Spritqualität steht doch in der Beschreibung ....European model.... Von da her bin ich davon ausgegangen dass das so in Ordnung ist.
Falls es nicht so sein sollte korrigiert mich bitte!
Hallo KTM-Gemeinde,
ich habe nun bereits mehrere Stunden / Tage in den unterschiedlichsten Themen gelesen, jedoch bleiben für mich, immer noch zahlreiche Fragen offen.
Im Winter wird an meinen Kürbis der Krümmer gegen einen Arrow in Verbindung mit einem K&N Luftfilter gewechselt. AKRA Dämpfer sind bereits verbaut (ohne Kat).
Nun zu meinen offenen Fragen:
- Als Map habe ich die folgende gefunden --> KM626EU0802031Map.hex (KTM 990 SM, SMT, SMR, All years, with Akropovic slip-on exhaust)
--> Ist aber lt. Beschreibung nur für die Slip-On, nicht aber für die Komplettanlage geeignet, oder?
Als Alternative habe ich gelesen, dass es auch möglich ist, eine PC-MAP auf die Original ECU mittels Tune ECU zu installieren. Auf der PC Webseite habe ich die folgende MAP gefunden, die annährend die Konfiguration beschreibt, die ich an meinem Kürbis habe:
- Map --> M18-005-503.pvm (2009-2012 KTM 990SM European model, Akrapovic full exhaust with baffles, MWR air filter)
Welches ist eurer Meinung nach die bessere Alternative?
Sollte die Entscheidung auf die PC-Map fallen, so habe ich gelesen das bei diesen die Werte für Zylinder 1 und 2 im Gegensatz zum Original vertauscht sind.
Ist das so korrekt?
Nach meinem bisherigen Verständnis werden, wenn die PC-Map zur Anwendung kommen soll, die folgenden Schritte notwendig (Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege):
1. Original MAP aus der ECU auslesen und speichern
2. PC-MAP mit PC Software öffnen und die Werte für Zylinder 1 und 2 tauschen
3. PC Tabelle mit Tune ECU importieren
4. F-Trimm auf alle Tabellen anwenden
5. Trimms übernehmen (Werden dann weiss hinterlegt)
6. Bestätigen
7. Speichern und wieder auf die ECU übertragen
Noch eine Frage zu der PC-MAP:
Wird diese mit der PC-Software geöffnet so steht lt. Beschreibung im gesamten Bereich immer ein (-) vor den Anpassungen, was einer Abmagerung, in den verschiedenen Bereichen entsprechen würde. Korrigiert mich, aber bisher bin ich davon ausgegangen dass leistungssteigerende Komponenten (Krümmer Luftfilter ...) ein fetteres Gemisch benötigen, oder?
Welche Einstellungen sollen unter dem Reiter <Vorrichtungen> gesetzt werden?
1. SLS --> Aktiviert oder Deaktiviert
2. Lambasonde --> Aktiviert oder Deaktiviert
zu 2: Benötigt man für das geänderte Kennfeld diese sogenannten Stecker die dem Steuergerät einen konstanten Wert "vorgaukeln". Wenn ja, würde ich die Sonden bei dem Arrow Krümmer gar nicht mehr mit einbauen.
Für eure Mühen möchte ich mich bereits im Voraus bedanken!
Grüße aus Oberfranken.
Hallo KTM-Gemeinde,
ich habe nun bereits mehrere Stunden / Tage in den unterschiedlichsten Themen gelesen, jedoch bleiben für mich, immer noch zahlreiche Fragen offen.
Im Winter wird an meinen Kürbis der Krümmer gegen einen Arrow in Verbindung mit einem K&N Luftfilter gewechselt. AKRA Dämpfer sind bereits verbaut (ohne Kat).
Nun zu meinen offenen Fragen:
- Als Map habe ich die folgende gefunden --> KM626EU0802031Map.hex (KTM 990 SM, SMT, SMR, All years, with Akropovic slip-on exhaust)
--> Ist aber lt. Beschreibung nur für die Slip-On, nicht aber für die Komplettanlage geeignet, oder?
Als Alternative habe ich gelesen, dass es auch möglich ist, eine PC-MAP auf die Original ECU mittels Tune ECU zu installieren. Auf der PC Webseite habe ich die folgende MAP gefunden, die eigentlich genau die Konfiguration beschreibt, die ich an meinem Kürbis habe:
- Map --> M18-005-503.pvm (2009-2012 KTM 990SM European model, Akrapovic full exhaust with baffles, MWR air filter)
Welches ist eurer Meinung nach die bessere Alternative?
Sollte die Entscheidung auf die PC-Map fallen, so habe ich gelesen das bei diesen die Werte für Zylinder 1 und 2 im Gegensatz zum Original vertauscht sind. Ist das so korrekt oder trifft das nur zu wenn man ein individuelles Zylinderselektives Kennfeld, welches auf dem Prüfstand ermittelt wurde, besitzt? Woran erkennt man eigentlich ein solches in Tune ECU?
Nach meinem bisherigen Verständnis werden, wenn die PC-Map zur Anwendung kommen soll, die folgenden Schritte notwendig (Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege):
1. Die Akra MAP wird mittels Tune ECU geöffnet
2. PC Tabelle importieren --> M18.005 ....
3. F-Trimm auf alle Tabellen anwenden
4. Trimms übernehmen
5. Bestätigen
6. Speichern
--> muss jetzt hier etwas in Bezug auf das Thema Zylinder 1 und 2 vertauscht beachtet werden?
Welche Einstellungen sollen unter dem Reiter <Vorrichtungen> gesetzt werden?
1. SLS --> Aktiviert oder Deaktiviert
2. Lambasonde --> Aktiviert oder Deaktiviert
zu 2: Benötigt man für das geänderte Kennfeld diese sogenannten Stecker die dem Steuergerät einen konstanten Wert "vorgaukeln". Wenn ja, würde ich die Sonden bei dem Arrow Krümmer gar nicht mehr mit einbauen.
Für eure Mühen möchte ich mich bereits im Voraus bedanken!
Grüße aus Oberfranken.
Habs gefunden. Mit F5 erfolgt die Umschaltung und dann kann man einfach alles markieren und dann entsprechend abändern.
Danke für den Link - bloß wenn ich die Einstellung F-Trimm anwähle bekomme ich im rechten Teil nur eine Linie dargestellt und keine einzelnen Zellen.
Was mache ich denn falsch?
P.S. --> Anleitung hatte ich vorher auch schon mal reingeschaut, möchte mir aber bei dieser Aktion zu 100% sicher sein!
Hallo Leute,
und vielen Dank für die zahlreichen Beiträge - ist echt ein klasse Forum. Nun wenn der offene Luftfilter nicht sichtbar ist werde ich doch diesen verbauen, vor allem weil er preislich fast genau so viel kostet wie der K&N Tauschfilter. Ich hätte aber noch eine Frage zu diesen "Downunder MAPS". Hier ist ja ein eindeutiger Hinweis angegeben -->
NOTE: All
Kevxtx maps are built on 95RON Australian fuels, when using my maps in
the UK & Europe you may need to increase the fuel maps by +2%, in
the USA using ethonal fuel you will need to increase the fuelling by +2
to +4%.
Meine Frage ist wo ich das in TUN ECU ändern kann wenn ich eine entsprechende MAP geöffnet habe. Habe mal einen Screenshot angehängt der die geöffnete AKRA MAP zeigt:
Link zu dem Screenshot: http://s1.directupload.net/images/131120/7zigwajw.jpg
Wäre super wenn mir jemand erklärt wo die Einstellung +2% zu tätigen ist!
Mfg
Sandro
Hi Roland,
selbstverständlich darfst Du auch antworten - ich bitte sogar darum 
Wo kriegt man denn passende Verschlusselemente für das SLS?
Ich möchte nur nicht in die Situation kommen dass ich auf einer Tour bei einer Kontrolle offensichtlich und ohne viel Aufwand von der Rennleitung dazu verdonnert werde stehen bleiben zu müssen, aufgrund von einem offenen Luftfilter. Muss mir nochmal genau anschauen wie weit man von außen unter den Tank schauen kann und ob man da den oberen Deckel, der ja dann nicht mehr vorhanden ist, in Augenschein nehmen kann.
Grüße aus Oberfranken
Hi Michael,
und nochmals Danke für deine schnelle Antwort 
. Was für mich jetzt noch interessant wäre ist wie auffällig das ganze rein optisch ist? Wie hast Du das mit den Sekundärluftsystemschläuchen gelöst? Sind ja glaube ich zwei an der zahl, oder? Lassen sich die Schrauben der Drosselklappe auch ohne Dremel-Einsatz lösen?
Mfg
Hallo und Danke für die Antworten / Links. Die Frage von Flo würde mich auch interessieren - wofür ist diese zweite Klappe denn überhaupt vorhanden.
Zu dem Luftfilter-Thema --> Ist denn der Umbau von der grünen Fraktion von außen offensichtlich zu erkennen? Die Geräuschentwicklung wird auch nicht ganz ohne sein, oder? Kann man damit noch unauffällig durch die Gegend gondeln? Ist es auch möglich dass Unterteil der Original-Box beizubehalten dass der Umbau nicht eindeutig zu erkennen ist? Zum Thema MAP --> Habe mir die unterschiedlichen Maps mal angesehen, wüsste aber aus dem Stehgreif nicht welche ich auswählen soll. Von wem sind denn die dort vertriebenen MAPS? Hat die jemand schon installiert?
Mfg
