Beiträge von OttoK

Eigentlich redest du hier nicht über eine Übersetzung, sondern eine Untersetzung.

Mag Wortklauberei sein.

Jedenfalls ist der Effekt, den du erreichst, wenn du das 17er gegen ein 16er tauscht, das du für die gleiche Fahrgeschwindigkeit mehr Motordrehzahl brauchst.
Ebenso, wenn du das 41er gegen das 42er tauscht.

Und der Motor läuft mit steigender Drehzahl gleichmäßiger ("Ruckelfreier")

Hoffe, das hilft.

Um sie wie eine SM-R aussehen zu lassen?

Da hätt ich mir doch lieber gleich eine SM-R gekauft.

Die Klemmschraube ist eine Schlüsselschraube mit SW6-8?

Sitzt in dem Auge des Schalthebels am Motor und wird (optisch) von der Ritzelabdeckung verdeckt?

Und ist voll mit Kettenschmiere weil unterhalb des Ritzels ?

Wie bekomm ich den Schalthebel tiefergestellt?

Moin,

kenne das noch von meiner alten Zr7, das man beim Schalten etwas beherzter zur Sache gehen muß.(Das Ding muß getreten werden )

Aber:
Das Geräusch beim Einlegen des ersten Ganges, ...
Das hört sich stellenweise doch schon nach "knirsch" an.
@Bade: Dein Tipp mit dem Kupplung ziehen nach Standzeit: Wie lang soll die sein? Meine steht nie lang (Hat leider auch nicht funktioniert)

Hab heute mal nach den Tipps das Schalten ohne Kupplung getestet:
Ich bin angenehm überrascht.

Funktioniert natürlich noch nicht so reibungslos, aber gerade beim raufschalten geht's schon einigermaßen gut.
Mußte mich dabei dann mal kurz an die etwas schnellere Wiederlastaufnahme (blödes Wort) gewöhnen.
Das wird hierbei wohl auch Dauerzustand werden.

Das Runterschalten macht noch Probs, da denke ich, werde ich auch weiterhin noch die Kupplung zu Hilfe nehmen.
(Wenn auch nicht immer )

Danke für die Tipps.

Gruß
OttoK

Ich überlege auch, mir was als Lackschutz an den Tank zu "pappen"

Aber wie schon erwähnt: "Weniger ist oft mehr"

Gibt es evtl. was transparentes?

So, das es eigentlich nicht auffällt?

Wenn möglich für den ganzen Tank?

(Was vorgefertigtes, ich bin nicht so der große Künstler mit der Schere)

15000er:
knapp 490€ incl. Reifenwechsel vorn (Reifen hatte ich )

in Unna

fühlte mich gut aufgehoben.

Muß mich leider korrigieren:

Hab das Möpp heute beim KTM-Händler zur 15000er abgegeben, das erste was er sagt:

"Vorn der Vordereifen ist fertig"

Ich hab natürlich 'nen Schreck gekriegt, mich dann mal schlau gemacht und den neuen Vorderreifen, der in der Garage liegt, nachgemessen:

Fazit:
Die Verschleißmarken beim PiRo3 sind fürn !

Nur 0,6mm tief.

D.h. der Hinterreifen hätte wahrscheinlich auch schon 500-1000km vorher runtergemußt.

Damit ergibt sich für den Vorderreifen eine Laufleistung von ca. 5000-5500km, für den hinteren eine von 4300-4800km.

Heißt bei der Reifenkontrolle da natürlich dann wieder den guten alten Meßschieber zücken.

Nur eins vorher:

2007 Kawa ZR7-S
Schönes Motorrad für'n Anfänger, hat mir viel Spaß gemacht.

Seit Ende März 990SMT.

Macht noch viel meeeehr Spaaß

Mogeln geht auch !

Man kann die Reifen "abziehen"

Benötigt: Schmirgel(band), Körnung 400+ und Waschbenzin.

Wie's geht:
Waschbenzin auf den Schmirgel geben (ein paar Tropfen nur), und mit dem Schmirgel die Lauffläche aufrauhen.
(Für eine Radumdrehung brauch ich normal ca. 8 Durchgänge)

Das Waschbenzin löst evtl. vorhandenes Trennmittel, der Schmirgel rauht die Lauffläche auf und gibt Haftung.

Ist entstanden aus Sturz mit neuen Reifen. Hab bei erfahrenen Kollegen nachgefragt, den Tipp bekommen, mach ich seitdem immer.
Kostet ein paar kms, aber Sicherheit ist mir wichtiger.

Und voller Fahrspaß ab dem 1. km nach dem abziehen .

Gruß
OttoK

Zitat

Das Ding funktioniert aber top - Rückfahrt ging mit 180 km/h locker. Bei
normalem Wetter gehen bestimmt auch 200 mal ein paar Kilometer.
Versteht mich nicht falsch aber für längere Touren in den Ferien kommt
das Ding jetzt immer bei mir daruf. Das beste aber ist ich kann bis 120
km/h mit offenem Visier fahren - sollte der Sommer doch noch
vorbeikommen wird das eine Wohltat.

Heißt das, die Windgeräusche sind weg?
Oder nur, das es sich so bequem fahren läßt?

Wie groß bist du?

Gruß
OttoK

Hakelig kann ich nicht bestätigen.

Deutliche akustische Rückmeldung beim Schalten, ... aber immer !

Ist halt nix für Zartfüsse

Gruß
OttoK

Habe eben den ersten Hinterreifen PiRo3 plattgefahren.

Laufleistung: 5300km, sind evtl. noch 50 - 150 km drauf.
Vorderreifen dürfte noch für 2-3Tkm halten.
Luftdruck beide immer 2,4 bar.
Eins muß ich sagen: Der NaßGrip ist !
Deswegen schmeiß ich ihn jetzt auch runter weil ohne Profil null Wasserverdrängung, und hier regnet's in letzter Zeit leider dauernd.

Zum Fahrverhalten auf trockener Straße:
Bin sehr damit zufrieden.
Hatte zwei, drei Rutscher beim rausbeschleunigen aus der Kurve, bin aber der Meinung, das ich da etwas zu offensiv am Hahn war.
Kippeln kann ich nicht bestätigen.

Das Lenkerflattern zum Teil.
Wenn man, wie hier schon in einem anderen Fred erwähnt, den Lenker wirklich "festhält", tritt es, wie von Fihter86 erwähnt, so um Tempo 170 auf.
Lässt man die Arme bewußt locker (NICHT den Lenker los!), auch bis 220 nix zu spüren.

Wie man an den angehängten Bildern sehen kann:
Ganz außen wär noch etwas Luft, leider kann ich die hier nicht abfahren, da es zu wenig Kurven gibt, die das bei einem lebensbejahendem Fahrstil zulassen.
(Ich mußte die Bilder leider runterskalieren, ich hoffe, man erkennt noch was, die Sägezähne auf jeden Fall nicht mehr )

Fazit:
Mein Möpp ist grad beim Freundlichen und bekommt hinten einen neuen PiRo3.
Ich bin zufrieden.

Gruß
Otto

Hatte hier bereits eine ähnliche Frage:

Kartentasche/Tankrucksack

Was ich jetzt nicht genau weiß, ist ob SMT und SM den gleichen TR verwenden.

Habe mir den TR übers Forum gebraucht gekauft, bin zufrieden.

Mit beiden Varianten. Als nur Kartentasche wie auch als TR.
(Beim TR glaubt man zuerst, das die Riemen am Sitz und der Griff vorm Bauch (Hab ich ) stören könnten, dem ist aber nicht so.)

A4 passt locker. In Variante TR besser lesbar, weil näher. (Und kein Bauch im Weg )

Gruß
Otto

P.S In der Artikelnr. steckt ein kleiner Fehler, weiß leider nicht mehr wo. Wollte es eben nachsehen, leider war die SuFu bei KTM außer Betrieb. ...

Moin,

interressiere mich seit einiger Zeit für eine Video-Cam fürs Möpp.
s'wird zwar dies Jahr nix mehr werden, Kleingeld fehlt

Aber wo grad dieser Fred läuft. einmal eine Frage:

Hat schon mal jemand eine Cam mittig in/an der Maske verbaut?

(z.B. in dem "Loch" unterhalb des Scheinwerfers?)

Hätte das irgendwelche negativen Folgen? (Nicht genug Luft am Kühler etc.)

Ich frage, weil bei allen Vids die ich bisher gesehen habe mir die Perspektive nicht so recht gefällt.
(Der Tacho interessiert mich nicht, durch die Scheibe ist immer etwas duster, seitliche Montage am Tank "verzerrt" Schräglagen)

Gruß
OttoK

Moin zusammen,

das Thema Lenkerflattern war bereits häufiger in der Kategorie "Reifen" erwähnt.

Fazit:
Meist ist das verkrampfte Halten des Lenkers bei höheren Geschwindigkeiten schuld.
Der Wind spielt auch eine nicht unerhebliche Rolle. (Böen)

Lösung:
Lenker bewußt locker halten, nicht verkrampfen. (Bitte nicht Lenker loslassen)

Einfach mal eine Teststrecke an mehrerern Tagen fahren, und o.g. ausprobieren.

Gruß
OttoK

Ich bin nicht ganz sicher, wie sich das ganze auswirkt, ABER:

Laut Physik ist das Übersetzungsverhältnis i= Abtriebsmoment / Antriebsmoment .

Wenn man davon ausgeht, das beide Übersetzungen den gleichen Wirkungsgrad haben, kann man diesen vernachlässigen.

In Fall Motorbremswirkung heißt das:

Das Hinterrad ist der Antrieb, das Ritzel der Abtrieb.

Bei gleicher Geschwindigkeit sollte die Antriebskraft also bei beiden Übersetzungen gleich groß sein.

Stellt man also die o.g. Formel um, erhält man

Abtriebsmoment = Antriebsmoment * i

Setzen wir das Antriebsmoment auf 1Nm, ergibt sich:

Abtriebsmoment 16 Zähne: 2,56 Nm
Abtriebsmoment 17 Zähne: 2,41 Nm

Also wirkt bei dem 16er (da der Durchmesser des 16er Ritzels obendrein noch kleiner sein muß als der vom 17er) eine größere Kraft auf den Motor.

Ab hier wird es ein wenig zur Vermutung, da ich zu wenig über Motorphysik weiß:
Höhere Kraft von aussen, weniger Bremswirkung.
Also bremst es beim 16er weniger als beim 17er.

(Klingt zumindest für mich logisch)

lg
Otto

Tag zusammen,

ich habe folgendes Problem:

Mit dem Windschild sind mir die Windgeräusche beim Fahren der SMT einfach zu laut.

Hatte testweise mal den Windschild abmontiert und danach die Scheibe wie in "minimalistisches Windschild" umgebaut.

Der Umbau brachte zwar Verbesserung, aber an das Ergebnis ohne Scheibe reicht es meiner Meinung nicht heran.

Deswegen würde ich gern das Bike als Naked umbauen, legal selbstverfreilich.

Kann mir jemand Tipps dazu geben?

Und was man beachten muß (Vorschriften etc.)

Hatte mir den Fred mit Umbau auf SM-R front schon angeschaut, ist aber nicht meins.
Würde gern die Original - Maske behalten.

Könnte mir vorstellen, Scheibe und "Hörner" abzubauen und die Löcher in der Abdeckung mit selbsgefrästen Teilen zu schliessen,
wobei da wieder das Thema "Legal?" auftaucht.

Danke schon mal für eure Hilfe.

lg
OttoK

Zitat

von »PB1«

Theorie und Praxis: wir verkleinern die Windangriffsfläche, und stärken damit das Winschild.

Bin mal gespannt. Hab aber noch ein Jahr bis zum TÜV.

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Nicht ganz richtig.

Windkraft nimmt ab. Korrekt!
Solange man den Befestigungspunkten fernbleibt, genauer gesagt den Radien um die Befestigungsflächen, ist alles ok.
So wie bei DOKI gezeigt sollte das keine Probleme geben.

Beschädigt man allerdings diese Übergangsradien, kommt Kerbwirkung ins Spiel.
Und da kann es wirklich böse Überraschungen geben.

Fazit:
Immer schön Abstand halten !

... und für den TÜV ein zweites (Original) Windschild haben.
... bei 30€ ...

lg
OttoK

P.S. fahr derzeit naked, aber zweites Windschild ist bestellt und die Säge wartet schon ...

Habe jetzt seit ca. 900km den PilotRoad3 drauf.

Persönliches Gefühl:
Ich fühle mich damit sicherer als mit dem CSA.
Gefühlt mehr Grip, insbesondere bei größerer Schräglage.

Nach den 900km habe ich jetzt hinten an der äußeren Verschleißmarke noch gut 4mm Profil bis zur Marke, and der mittigeren noch ca. 6mm.
Weiß leider nicht, wie die Originaltiefen waren.

Vom Fahren her würde ich sagen, das sich bei mir Kurven und Geradeausfahrt einigermaßen die Waage halten, mit leichtem Schwerpunkt in Richtung Kurven.
(Irgendwo zwischen 60/40 und 50/50)

Also bei reiner Geradeausfahrt sollte er noch ein weilchen halten

Hoffe, das hilft weiter.

Gruß
OttoK