Joa, Lenkerendenspiegel nach unten ist erlaubt. Sehen tut mal auch nicht so schlecht, zumal sie weniger
vibrieren, als die Original.
Aber irgendwie gefällts mir nicht...
Hab jetzt meine Spiegel einfach mal umgedreht, sieht dann so aus:
Nicht schlecht...auf die Idee wäre ich nie gekommen. 
Ich glaub das probiere ich auch aus.
Die Batteriewarnlampe leuchtet nicht wenn die Zündung eingeschaltet wird.
am GEILSTEN finde ich, dass sie schreiben, das Heck wäre überdämpft ......
und hier im Forum stellen alle das Heck noch "härter"
ich lach grad ganz fürchterlich
Da muss ich Dir beipflichten! Als ÜBERDÄMPFT würde ich das Heck wirklich nicht bezeichnen.
Pussymodus =Stellung =1
Männermodus= 2
Werkseinstellung= 3,4,5,6,7,8,9,0 Alle gleich.
Sorry,
ich muss Dich korrigieren.
Pussymodus ist die Standardeinstellung 3 
80kg inkl. Montur?
Wie groß bist Du?
1,75 alles Muskeln und Brusthaare. Daher nur geduldetes Mitglied des Clubs (Siehe Signatur 
)
Ich gehör dann wohl nicht zum GPC (Goldwing-Pussy-Club)...
Ihr könnte Euch das doch als Signatur unten anhängen...so in etwa:
Goldwing-Pussy-Club-Member
Na TOLL ich wiege unter 80 kg (mit Montur...), darf ich dann trotzdem in den "Gold-Wing-Pussy-Club", oder muß ich einen eigenen Gründen (Vielleicht den ZÜNDAPP-PUSSY-CLUB )
Na dann wären wir ja schon zu zweit (Pussymäßig...:-D)
Bei meiner EXC hatte ich das Regelmäßig: Solange es nur aus dem Überlauf kommt und noch genug Wasser vorhanden ist, kein Problem...
Ganz so locker würde ich das nicht sehen zumal er ja nur bis 6000 gedreht hat. Vielleicht ist zu viel Kühlflüssigkeit eingefüllt worden, oder das Überlaufventil klemmt?
Keine Probleme...alles original!
Vielleicht macht es Sinn da eine Umfrage zu starten?
So dachte ich mir das auch, nur kann ich den Schlüssel nicht mehr drehen bzw. komme in keine Kerbe um ihn anzusetzen...
Hallo Evil,
im Bordwerkzeug gibt es auch noch eine Hülse die als Verlängerung auf den Hakenschlüssel gesteckt werden kann. Damit kommt man besser ran und das Verstellen geht auch leichter.
ähhh
das Federbein ist Standard auf ca. 85 kg eingestellt
warum hast es dann verändert
Hallo Duffy,
ich habe die ersten Runden mit der Werkseinstellung gedreht und da war mir das Ferderbein vor allem in Kurven zu unruhig. Ich würde auch davon ausgehen das die Werkseinstellung auf das Kampfgewicht eines gesunden Mitteleuropäers eingestellt ist(Im Manual gibt dazu aber keine näheren Angaben). Im Gegensatz zur Gabel ist das Federbein in der Werkseinstellung für mein Empfinden zu weich eingestellt. Ich habe dann verschiede Positionen ausprobiert und für mein Gewicht ist die Position 6 eben der beste Kompromiß (Natürlich rein subjektiv). So ist das Fahrwerk auch im Zusammenspiel mit der Gabel harmonischer.
Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 3,9-4,0 Litern. Meine Reservelampe geht nach ca. 280 km an.
2/3 Landstraße, 1/3 Stadt und dabei ist durchaus auch mal der eine oder andere Sprint drin.
Ich bin überrascht das hier so große Verbrauchsunterschiede vorliegen. Ist das so stark vom Mapping abhängig?
Bei mir ist der Mappingschalter auf Position 3. Ich kann mir vorstellen das die Position 2 (Advanced...) dann doch etwas mehr Saft verbrennt.
Da mir die zu hoch positionierten Schalt- und Bremshebel schon bei der Probefahrt an der Vorführmaschine aufgefallen waren, habe ich die Hebelpositionen gleich bei der Übergabe meiner Maschine auf mich einstellen lassen.
Schalthebel ist um eine Rastung nach unten versetzt und der Bremshebel ist so weit nach unten versetzt wie es die Vorrichtung zuläßt (Achtung auf jeden Fall, wie hier schon erwähnt, den Leerweg des Bremshebels einhalten. Siehe auch Manual). Das passt für mich so optimal (Schuhgröße 42).
Eine weitere Schnellverbesserung für mich war die Einstellung des Ferderbeins von Position 4 auf Poition 6 bei einem "Kampfgewicht" in voller Montur von 78-80 kg (Je nach Trainingszustand 
).
Duffy,
danke für den Hinweis.
Da meine Frau eindeutig die Zeichnerin und Graphikerin in der Familie ist, wird mich das selber machen definitiv ein Abendessen kosten :-)
Alles klar.
Aber zurück zur Frage: Warum eingentlich Duke 12 und KTM...
Da ist "Design", neben den hier schon öfter aufgeführten Gründen, für mich ebenfalls ein wichtiger Punkt gewesen.
KTM hat immer schon ein konsequentes, agressives und durchaus polarisierendes Design gehabt. D.h. eine KTM ist schon von weitem als KTM erkennbar! KTM´s haben mir immer schon gefallen, aber die Motorräder waren mir eigentlich zu teuer und zu wenig "alltagstauglich".
Als ich die ersten Bilder der 12er Duke gesehen habe, hat der orange Rahmen sofort folgende Reaktion bei mir ausgelöst 
.
Der Preis und das ABS haben dann mein "Vernuftzentrum" dazu veranlaßt meinem "Bauchgefühl" nachzugeben und eine Probfahrt zu vereinbaren. Während der Probefahrt hat mein "Vernuftzentrum" den Kampf dann endgültig verloren und ich habe meinen perfekt funktionierenden, aber emotionslosen japanischen Vierzylinder geben die Duke getauscht.
Sorry ich habe jetzt etwas zu schwafeln begonnen... 
Fehlt der Aufkleber bei allen 12er Dukes? Ist mir noch gar nicht aufgefallen....muss ich doch glatt mal nachsehen....nö ist dran!
Bist Du sicher das der Aufkleber wegen eines Produktionsfehlers fehlt...vielleicht schwenkt KTM ja jetzt auf ein asymmetrisches Design a la BMW um 
Hallo Duffyhs,
das sieht wirklich klasse aus und ist handwerklich astrein gemacht.
Besonders gut gefällt mir aber der ORANGE STIER auf der Seitenverkleidung. Wo hast Du den her?
Viel Grüße
Hallo Evil,
das S100 IST "das weiße Zeugs vom Louis".
Benutze ich auch und bin damit zufrieden. A bisserl auf die hintere Felge sauen tut es aber....
