Beiträge von SveniBenni

Moin,
nachdem ich vorerst das originale Heck gekürzt hatte, habe ich mich entschlossen ein neues ganz schmales/ kurzes Heck zu bauen.

So war mir das Nummernschild zu weit in der Vertikalen und der Plastikkasten dahinter und unter der Sitzbank gefällt mir auch nicht wirklich. Also hab ich mir bei ebay nen schwarzen Heckrahmen und das Plastikinnenteil ersteigert, damit ich meine Orignalteile nicht zerschneiden muss.

Soweit so gut. Da heute eh Blitzermarathon in NRW war, hab ich die Kati stehen lassen und mich mit dem Heck beschäftigt. Aktuell sieht das ganze schonmal so aus.

Auf dem ersten Bild ist die neue Halterung noch über der alten, damit man den Unterschied besser sieht.
Morgen muss ich dann noch das Blech unterm Heckrahmen befestigen und alles umbauen. In kürze wird dann noch alles schwarz gepulvert und dann sollte das passen!

Mein HR dreht sich auch auf dem Montageständer. Aber so lange sich das Moped noch nicht mit gezogener Kupplung selbstständig macht sehe ich da kein Problem.

Ich hatte bis heute auch den S20 auf meiner 950Sm und war wirklich sehr zufrieden!
Der Grip und das Gefühl für die Straße waren einfach super und ruck zuck waren die Fußrasten am schleifen

Als nächstest kommt jetzt der BT016 drauf, weil ich den beim Motorradkauf noch dabei bekommen habe. Ich hoffe der ist nicht so sehr , sonst muss ich mir nen neuen S20 kaufen

Ohne Smilies find ich Ironie in Textform schwierig

Das verwundert mich jetzt aber auch Japsenschrecker

Macht doch eigentlich keinen Sinn den Dämpfer beim 1000er KD zu tauschen, dann müsste er ja jeden 7500er KD getauscht werden und schon total Müll sein

In der Repanleitung steht:

Zitat

Radlager und Ruckdämpfer auf Spiel prüfen - alle 7500km - alle 15000km

Aber nichts von nem Tausch.

Zitat

Ruckdämpfer auf Spiel prüfen:
Hinterrad festhalten und versuchen das kettenrad in Drehrichtung hin- und her zu bewegen (Leerlauf eingelegt)
maximales Spiel 5mm (außen am Kettenrad gemessen)

Frohes Schrauben. Räder ausbauen ist wirklich keine große Sache

So, jetzt hab ich es, denke ich. Gefühlt ist es jetzt jedenfalls viel besser. Sauberer Durchzug von 55- 150 im 4. Gang und auch kein Verschlucken mehr nach nem Vollgasstück.
Da die Kati noch komplett orginial ist bin ich jetzt mit der Hauptdüse auf die mittlere bzw. 3 Kerbe von oben gegangen. LGS ganz genau auf 2 1/4, sowie Drosselklappensensor sauber justiert und dann ne gefühlte Ewigkeit synchronisiert.
Aber jetzt bin ich zufrieden! :-)

Sportauspuff suche ich noch und dann kommen noch die Sommerdoors, sowie dieses Blech in den Ansaugtrichtern. Danach steuer ich dann eventuell mal in Richtung Prüfstand, dass ich das maximale Leistungs- / Drehmomentplus bekomme :cool:

Für den Dolomitenurlaub ab nächsten Donnerstag muss sie jetzt so bleiben :D

Ich glaube das sie schon zu fett läuft. Gerade wenn ich mal mehr gas gebe kommt sie mir kurz danach bei weniger gas nicht so spontan vor. Vermutlich zu viel sprit. Vorher hatte ich zwischen 6,4 und 6,9 L und jetzt ~ 7,6L bei normaler Fahrweise.

Ich hatte den Vergaser die Woche nochmal draußen und bin jetzt seit dem Ultraschallreinigen 2 Tankfüllungen gefahren und hab jetzt ~ 3/4L höheren Verbrauch.
LGS steht auf ~ 2 1/2 Umdrehungen
Düsennadeln in der 2. Kerbe von oben
Drosselklappensensor ungefähr 0,55V bzw. 3,6V

Dann bleibt ja quasi nur noch das Schwimmerniveau übrig. Kann der höhere Verbrauch daher kommen?
Und kann man das auch ohne die im Reparaturbuch genannte Einstelllehre (600.29.016.000) einstellen?

Langsam muss ich das mal in die Reihe bekommen, weil ich am Donnerstagabend in de Dolomiten will mit der Großen

Ich habs jetzt so eingestellt wie es im Reparaturbuch stand. Also etwas anders als es war. Aber die Ursache war wohl ein nicht eingestellter Drosselklappensensor. Den hab ich beim Vergasereinbauen nur wieder rangeschraubt und nicht eingestellt.
Meine Einzylinder hatten soviel Technik nicht :p
Jedenfalls läuft sie jetzt besser.

OK, dann werde ich da auf jedenfall nochmal ran.
Ne verstellbare Schraube sieht wie aus? :)

130NM fürs Ritzel

Steht alles im Reperaturhandbuch

Wirklich zufrieden bin ich immer noch nicht und ich glaube, dass man durch ordentliches Einstellen des Vergasers einen saubereren Lauf hinbekommt.
Ich hatte den Vergaser ja zum Ultraschall reinigen und danach hat die Werkstatt das Ding wohl auf Standardeinstellungen eingestellt, aber ohne dass die wussten, was für ein Motorrad das ist. Ist diese Einstellung immer gleich oder kommt daher das nicht zu frieden stellende Ergebnis?
Wenn es sein muss, werde ich dann den Vergaser nochmal selber zerlegen und alles genau nach Reparaturbuch einstellen.

Oder kann es selbst sein, dass die Kati im Originalzustand nicht unbedingt 100- prozentig mit der Standardeinstellung läuft?

Hast du dir die Kohlen in der Pumpe mal angeguckt?
Ansonsten kannste dir nen Rep. Satz dafür bestellen. Kostet ~ 20€ und dann kannst du dich wieder auf deine Benzinpumpe verlassen.

Also ich hab dieses Jahr bei meiner 950er nen neuen Kettensatz ebenfalls mit 16er Ritzel vorne drauf gemacht und da hab ich das Ritzel inkl. Kette mit etwas Fuckeln so gerade eben wieder draufbekommen.
Einfach noch mal versuchen

Eben hab ich alles zusammengebaut. Benzinpumpe hat auch den Rep Satz bekommen und jetzt brummt/ klackert das Ding nicht mehr so wie vorher...
Aber auf dem weißen Stecker für die Pumpe ist auch kein Strom drauf. Was ist jetzt schief gelaufen? :(

Also sollte der hier gehen? http://www.schwabenmax.de/inde…=KAT121&product=KHG-KT1.0

Und nur dieses dämliche Metallteil soll 42€ kosten...

Ich weis hier geht es um die 990er. Ich fahre ne 950er und beschäftige mich auch mit dem Gasgriff.
Mir geht es aber darum, dass mir die Drehbewegung zu lang ist. Das hab ich lieber knackiger. Deshalb die Frage, ob schonmal einer einen Kurzhubgasgriff verbaut hat? Oder hat die 990er schon weniger "Gasweg" als die 950er?
Im Moment hab ich nämlich echt das Gefühl, als wenn ich umpacken müsste um Vollgas zu bekommen

Was sagt denn die Temperaturanzeige? 4 Balken? Mit dem 5. Balken sollten sonst auch die Ventilatoren anspringen.

Wenn das wirklich so einfach sein soll
Dann werde ich mich wohl erstmal selber dran versuchen. Leihe ich mir vom Onkel so nen Tester aus und versuche mal mein Glück.
Falls ich dann nicht mehr weiterkomme, müsst ihr mir dann helfen

EDIT: Ich wollte vorhin die Gaser syncronisieren. Das schien mir aber ganz gut auszusehen. Deshalb ich jetzt sofort alles ausgebaut und gebe das Teil morgen in der Moped Werke zum Ultraschall reinigen ab. Hoffentlich bekomme ich auch wieder alles zusammen

Danke, dann werde ich erstmal den Vergaserreiniger versuchen. Könnt ihr mir da einen bestimmten empfehlen?
An der Spritpumpe werde ich dann heute mal die Kontakte checken und je nachdem den Rep Satz bestellen.
Vergaser ausbauen könnte ich noch selber, aber zum syncronisieren müsste ich dann wohl zum Händler. Da sollten sich die Kosten doch noch in Grenzen halten?