Hi,
bei meiner 2011'er SMT geht besagter Schlauch auch normalerweise vom Tankdeckel entlang des Rahmens neben dem Kupplungsschlauch bis vor das Ritzel ins Freie. Also hat entweder jemand den Schlauch bei dir schon mal gekürzt (wie ich bei mir auch) oder dieser ist schlicht gebrochen und du hast jetzt 2 Schläuche :-)
Gruß
Danke euch schön für die Blumen 
Elli: Tja die Kupfermuttern..... Habe auch überlegt was ich damit machen soll, da meine auch schön verranzt waren und 2 sogar richtig am Bolzen festgefressen waren. Konsequenz: habe mir neue Muttern und neue Bolzen besorgt. Aber wie man das in Zukunft verhindern soll ist mir auch nicht so ganz klar: Egal was du draufschmierst, die Dinger werden so heiss, dass das meiste Zeug ver- oder ausdampft und evtl. dadurch dann die Oberflächen der Muttern und Bolzen angreift. Ich hab jetzt gut Kupferpaste (das Einzige vovon ich denke es könnte die Temperaturen noch aushalten) auf alle Gewinde geschmiert und die Muttern aussen blank und unbehandelt gelassen - werde das jetzt scharf beobachten 
Wenn jemand hier ein nicht allzu geheimes Rezept hat, bitte her damit!
Gruß,
Rafael
Sorry für die Verspätung, aber heute habe ich es endlich mal einige Stunden in die Garage geschafft!
Ergebnis: Passform ist gut und Krümmer ist ohne Weiteres montierbar. Ein wenig Gefummel (aber ohne Kraftaufwand) ist nötig bis er so hängt wie man es gern hätte, da er schließlich aus 4 und nicht aus 2 Teilen wie der originale Krümmer besteht.
Wenn er dann hängt treten die Unterschiede zum originalen zu Tage:
Bilder 2 u. 3 sollen die Position zur Ölablassschraube zeigen - ich denke hier wird es kein Problem geben. Bilder 6 u. 7 zeigen die "Gegend" am Federbein. Und Bild 8 zeigt den leuchtenden hinteren Krümmer nach 5 Minuten im Leerlauf! Kein Wunder dass der Kühlerlüfter nach 8min das Jaulen anfängt....
Sound mit Akra-SlipOns ist unverändert, Optik dagegen um Lichtjahre besser wie ich finde.
Bei Fragen einfach fragen - Mopped ist noch fast komplett gestripped was zusätzliche Fotos, falls von jemandem gewünscht, einfach macht.
Schönen Gruß,
Rafael
Also so eingelaufen wie dein Ritzel aussieht, würde ich keine Sekunde zögern und auf jeden Fall auch Kette und Kettenblatt wechseln .
Ich habe bisher immer nur beim Kettenmax gekauft, da man dort eine riesige Auswahl zu guten Preisen bekommt und auch Anzahl Zähne von Ritzel und Blatt frei wählen kann. Habe immer bekommen was ich wollte und bin immer zufrieden gewesen - ich kann den Shop nur empfehlen.
Gruß, Rafael
Ich bin jetzt nicht der Experte aber bin mir da nicht sicher ob der wirklich was bringt ..
Ganz ehrlich? Kann ich dir auch nicht beantworten, bin Elektronikingenieur und Thermodynamik war nie mein Steckenpferd viel zu kompliziert 
Aber ja, du hast Recht, großartige Unterschiede scheinen es nicht zu sein - dennoch sind es in Summe so einige. Ich wollte primär nur etwas wesentlich schöneres als den von unten vom Vorbesitzer zerschrammten originalen Krümmer und wenn der Arrow jetzt noch etwas bringen sollte, vielleicht sogar im niedrigsten Drehzahlbereich (Stichwort: Konstantfahrruckeln)..... umso schöner. Habe an meiner SM-T schon so einiges an Tipps hier aus dem Forum dazu umgesetzt (z.B. Luftfilter, Servicedeckel, Gasgriff, Trichterblades, Ritzel etc.) und habe die Fahrbarkeit damit für mich persönlich deutlich verbessern können. Wenn der Krümmer da noch ein Wenig beisteuert ist es das für mich schon wert gewesen. Möglicherweise klingt sie damit auch anders - bin wirklich mal gespannt.
Die "Doku" hier schreibe ich für alle Interessierten und Experten, die sonst evtl. nicht an diese Zahlen und Fakten kommen und nicht zuletzt um mal etwas zurückzugeben, da ich ja auch schon einiges an Wissen hier im Forum abgegriffen habe - an der Stelle mal ein dickes DANKE SCHÖN an alle fleißigen Schreiber hier!!!
Krümmer braucht keine ABE meine ich.. Scheiß drauf !
Da mag ich fast widersprechen, aber auf dem Originalkrümmer steht außer der Teilenummer auf dem letzten Rohrstück zum hinteren Zylinder auch nichts drauf und die Rennleitung interessiert sich eh nur für die ESD, deren Nummern und die reine Präsenz der db-Eater - daher schließe ich mich hier mal klar an: Sch.... drauf! 
Könntest du mal den Durchmesser vom Originalen zum Vergleich Nachmessen?
Ich habe in meinem Beitrag Nr.44 oben noch ein Bild vom Originalkrümmer mit den Außenmaßen eingefügt. Nun kann man sehen dass der Arrow erst nach den Konifizierungen der einzelnen Zylinderrohre dicker, das Sammlerrohr sogar deutlich dünner als das Originale und erst hinter dessen Konus lediglich 1mm weiter ist.
Was ist denn das für ein Schlauch, der da frei in der Luft hängt?
Das ist die Tankentlüftung - wird oben an den Tankdeckel gesteckt und hängt in der Nähe des Ganghebels offen nach unten in Richtung Strasse.
Das sieht ja sehr viel versprechend aus. Nur mal eine blöde Frage ne ABE oder E-Nummer hat der nicht oder?
Nein, keine ABE, keine E-Nummer und auch sonst keinen Aufdruck oder Gravur an irgendeinem Rohr - wird auch von Arrow ausdrücklich so verkauft.
Und schließlich einige Detailfotos des Sammlerrohrs:
Einige Detailfotos des Rohres vom vorderen Zylinder:
Einige Detailfotos der Rohre vom hinteren Zylinder:
Hier nun einige Bilder des Lieferumfanges und des Vergleiches mit dem Originalkrümmer.
Was sehr deutlich auffällt sind die anderen Positionen der Lambdasonden, vor allem der Hinteren. Mal abwarten ob das beim Einbau noch Ärger macht... Bezüglich der Zugängigkeit der Ölablassschraube habe ich gute Hoffnung, da der 180°-Bogen kaum ausladender zu sein scheint als der am Original - aber auch hier: warten wir es mal ab 
Hallo Zusammen,
als erstes habe ich mal Durchmesser, Materialdicken, einige Längen und die Gewichte zusammengetragen und jeweils in eine Zeichnung von Arrow und KTM eingetragen:
Hallo Zusammen,
nach langem Hin und Her welchen ich nehmen sollte habe ich mich doch aus rein finanziellen Gründen dazu durchgerungen einen Arrow-Krümmer (Arrow-Nr. 71415MI) statt eines Akrapovic auf meine SM-T zu montieren. Habe diesen für 370,-€ in der Bucht bekommen und der soll nun die bereits montierten Akra-SlipOns aus dem PP-Katalog ergänzen. Gestern gabs dann auch schon Besuch vom Boten.
Falls Interesse besteht kann ich hier gerne eine Art "Einbaublog" einstellen und so vielleicht alle möglichen schon länger kursierenden Fragen zum Arrow-Krümmer in Kombination mit 990SM(T/R) beantworten.
Wenn Ihr möchtet kann ich auch auf bestimmte Fragen von Euch vorab eingehen (Gewichte/Maße etc.) bevor ich hoffentlich am kommenden Wochenende, falls Regierung und Nachwuchs mich lassen, zum Einbau komme.
Also bitte ein kurzes Feedback falls sowas gewünscht ist, und wenn ja einfach schon mal Fragen posten die ich dann abarbeiten kann 
Gruß,
Rafael
Hallo Ralph, hallo zusammen,
die andere Bank (Bilder 1-3) ist nun die meine und ich kann mich meinem Vorredner nur anschließen - Der gute Ruf den Ralph (Bade) hier genießt ist nur gerecht!
Meine Bank ist sehr gut verarbeitet und die Stickerei ist hochwertig und sehr detailgetreu - bin begeistert
Optisch gibt es also nichts zu meckern nur muss der erste Proberitt noch warten, da meine SMT noch fast komplett zerlegt ist - man sollte nicht meinen das ein Motorrad das der Hersteller ein Jahr lang der Presse zur Verfügung gestellt hat so verhunzt ist......egal.
Ralph, 1000 Dank an dich, sieht geil aus und wenn es nun noch 6 Stunden am Stück am 
schmerzfrei bleibt, bist du mein neuer persönlicher Held 
Gruß,
Rafael
