Beiträge von SM640

Hallo!

Hab mir am MO den Radsatz von tamiii geholt! War sehr nett und bin auch sehr zufrieden, Felgen in Super Zustand!

Leider vorne eine 26mm Achsnabe, darum hab ich mir gestern einen Achsadapter gedreht!

Jetzt passt alles!

Heute die erste Ausfahrt und ich bin sehr zufrieden!
Sehr geil im Matsch zu fahren!

Was ich noch tauschen mag ist der Kotflügel vorne (EXC 2006),
dann vielleicht die Fußrasten verbreitern, den Haupständer verlängern,
Stealth Kettenrad ist bestellt, da 15:42 zu lange übersetzt ist,
ein Lenkerprotektor und die 2K Griffe von KTM samt 28mm Lenker!

lg
Robert

Kannst du davon ein Bild zeigen?
Find die Idee sehr nett, würd mich auch intressieren!

Hab nur folgendes Bild gefunden, was mir sehr gut gefällt:

Zitat von Enduro Nr. 26

... und hinter dem ritzel den o-ring gewechselt...

---> :hurra:

Servus!

Kannst du den Wechsel genauer Erklären? Vielleicht mit Fotos? Wär super, hab ich auch vor jetzt im Winter!
Teilenummern der neuen Simmeringe, O-Ringe von neuerem Modell oder gleich? Fahr eine 2001er LC4.

Hast du auch an den Wechsel des Kupplungsausgangslagers gedacht? Wurde ja ab 2003 ein Tonnen-Wälzlager anstatt des
Kugellagers verwendet... und sollte laut diverser Foren auch nach 20.000km gemacht werden!

Nach 16.000km denke ich auch schon an Vorsorgemaßnahmen damit der Motor lange hält

mfG, danke für die Tipps!

vll hilft dieses bild!

neues SMC modell mit nur einem Endtopf (gefunden in einem italienischem Forum)

mfG

Hab ich auch gehört, stimmt aber angeblich nur bei neueren Modellen mit WP48, 4 Kolben Brembo und breiter schwinge.

Bei meiner 2001 mit alter Schwinge und 43WP sollte es ohne Probleme gehen, sogar mit 320mm Bremsscheibe!

Neue Excels in schwarz gibts bei Ebay, würdn dann nurnoch die Reifen dazukommen und ich hätt Spaß offroad!

hmm

Hallo....

Komm mit der neuen Suche nicht wirklich zurecht, darum ein neuer Thread.

Welche Enduro Räder passen in meine LC4?

Welche Achsdurchmesser habe ich? Kann ich meine 2 Kolben Bremsanlage weiterverwenden oder
passt der Bremssattelhalter an der Gabel dann nicht mehr?

Was muss beim Umbau beachtet werden?

Saison ist vorbei, Kennzeichen bei der Versicherung hinterlegt, überleg ob ich mir solche Räder zulege
um im Winter Spaß zu haben!

Meine LC4 ist Baujahr 2001, verbaut ist vorne eine 43WP Gabel, hinten die schmale Aluschwinge.
Hier ein Foto:http://www.bikepics.com/pictures/888892/

Danke für eure Tipps,

mfG :hurra:

Motor is noch kein High Flow, 2001 LC4 mit E Start.

Ist es viel Arbeit dieses Lager hinter der Kupplung zu wechseln? Öl dabei ablassen wird besser, oder?

Never touch a running System ist klar, aber mir ist Vorsorge lieber als nachher eine
komplette Motorreparatur wo dann mehr kaputt geht.

Oder?

mfG

Hallo!

Die heurige Saison war Dank Matura, Wetter und jetzt Bundesheer bei mir kurz! :daumen runter:

Hab jetzt insgesamt fast 16000km auf der Uhr, ein kaputtes Gewinde im Motorgehäuse bei
der Ölablassschraube klein und denke daher an eine Motorrevision mit Lagertausch und
Dichtungswechsel nach.

Hab diesen Thread im Nachbarforum gefunden:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=73558

und diesen hier:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=102920

Welche Lager würdet ihr tauschen? Mag nach diesem Lagertausch natürlich über die 30.000km kommen.
Also welche Lager oder andere Verschleißteile gehören getauscht?

Würdet ihr den Motor komplett in 2 Hälften teilen oder nur wie im Thread in dem Forum beschrieben zusammenlassen?

Für die Gewindereparatur auf der Motorunterseite muss ich sowieso Öl ablassen und den Motor
ausbauen um besser dazuzukommen!

Werkzeug bis auf Lagerabzieher großteils vorhanden, zutrauen würd ichs mir auch, hab ja mehrere Monate
Zeit und Arbeiten wie Ventile einstellen usw hinter mir!
Geld für die Werkstätte fehlt, mag sparen!

Was meint ihr dazu?

mfG :daumen hoch:

Gewinde am Motor ist das Problem! Gehört neu gemacht mit Einsatz (hoffentlich ausreichend Platz) oder eben Helicoil.

Schraube ist neu, "fest"-geschraubt mit Gewindedichtschnur und Gehäusedichtmasse.

Vielen Dank für die Tipps. :daumen hoch:
Werd mich informieren wer mir eine Gewindebuchse einbauen kann.

Habens jetzt provesorisch gelöst: Gewinde Abdichtschnur ums Gewinde der Schraube
und mit Gehäusedichtung das Gehäusegewinde abgedichtet.

Hält bis jetzt 60km, ich hoffe es bleibt dicht bis ich die Gewindebuchse einsetzen lasse.

Gibts sonst noch Möglichkeiten?
Größeres Gewinde fällt weg, da zur anderen Ablassschraube zu wenig Platz ist.

Helicoil soll dann wohl auch nicht das wahre sein.

Ich hoffe ich finde wen der Gewindebuchsen einsetzen kann!

Danke für die Tipps! :daumen hoch:

Hallo!

Wollte vor einer Woche eigentlich nur schnell einen Ölservice machen.

Dabei hab ich bemerkt, dass das Gewinde der Ölablasschraube kaputt ist.
Daraufhin hab ich mir eine neue Ölablassschraube gekauft und wollte sie
heute montieren und Öl einfüllen.

Leider ist sie nun wieder undicht, dass heißt dass das Gewinde im Motorblock undicht ist.

Wie kann man so ein Problem lösen?

Gewindeeinsatz dürfte ein Problem sein, da ich keine Späne im Motor haben will und
Aluspäne nicht magnetisch sind...

Könnt ihr mir Tipps geben die Stelle abzudichten?

Vielleicht den Kupferring durch Kneteisen, Dichtmasse oder ähnliches ersetzen?

Hält eine Gehäusedichtmasse die hohe Temperatur und das Öl aus?

Bin am verzweifeln, mag wieder fahren!

mfG

Danke Mario!

Ok dann schau ich mich nach einem SXC Endtopf um!

Vielen Dank für die Tipps! :daumen hoch:

Und dass du nur 91dB mit der (laut KTM eigentlich 98dB) Supermotoanlage zusammenbringst
find ich toll! Bei welcher Drehzahl wird denn die Lautstärke gemessen??

mfG

Trotz ABE und dB Killer sicher Probleme mit Polizei, schätz ich mal - außerdem teurer.

SXC wär mir am liebsten, allerdings ohne irgendwelche Unterlagen recht problematisch.

Hab am Rahmen 93dB eingestanzt. Nehmen wir an ich werd aufgehalten mit SXC,
Lärmmessung ergibt 95dB... Wie gehts dann weiter?

Ich weiß ich hab einfach zuviel Angst, aber ich hätts trotzdem gern legal, da schon andere "Mängel"
am Bike vorliegen... Sportkennzeichenträger, weiße Blinker, Schnorchel weg, kein Teil mehr silber,
sehr viele SMC Teile usw...

mfG

Nein ist sie nicht. Wäre nur durch einen Gasanschlag gedrosselt.

Tendier jetzt eher zum SXC, da er von KTM ist.

Leider gibts vom SXC keine ABE / Gutachten, hab schon bei KTM nachgefragt.

mfG

Hallo!

Hab gestern mal zum Spaß ein 15er Ritzel montiert!

Fazit: 15-42 ist viel zu kurz!

Fahr weiterhin mein 16-42, da sie viel schöner dreht, und gut geht!

Bei 15:42 drehen die Gänge zu schnell aus, daher hat man von der
gewonnenen Spontanität nicht wirklich viel, da man andauernd schalten muss.

Bei 15:42 geht sie mit viel Reissen am Lenker manchmal in der 3. rauf,
im 2. sowieso.

mfG

Hallo!

Da bei meinem HGS4 ein Prallblech abgerissen ist, scheppert der Auspuff die ganze Zeit.
Weiters dürfte er nach >14.000km schon zu laut sein.

Hab mir jetzt überlegt auf einen anderen Endtopf umzusteigen. :daumen hoch:

Eigentlich wollte ich einen SXC Endtopf montieren, leider gibts dafür laut KTM keine ABE daher
kann man diesen Endtopf nicht eintragen.

Will aber möglichst legal bleiben, daher hatte ich vor den Endtopf eintragen zu lassen.

Meine KTM LC4 SM 2001 ist mit 25kW eingetragen, und da ich Probeschein habe, weill ich diesen
Wert auch beibehalten.

Kann ich trotzdem Zubehör Enddämpfer von Akrapovic oder eben den SXC fahren ohne
Probleme zu bekommen?

Hab am Typenschild 93dB als Grenzwert eingestanzt, ist der Akrapovic Slip On mit dB Eatern lauter?

Fahren doch sehr viele LC4 Fahrer mit SXC Endtopf, wie legal ist das?

Will also möglichst ohne Probleme mit den :stop polizei: zu bekommen einen anderen Endtopf montieren.

Ideen, Vorschläge oder Tipps dazu?

Wär nett wenn ihr mir helfen könnt!

Danke für eure Antworten!

Hab jetzt nochmals neu angefangen, auch das Öl abgelassen, mach somit gleich ein großes Service.

Habe den OT jetzt gefunden, und Mit der Schraube die KW fixiert.
Hab gestern einfach zu schnell und ohne richtigen OT gearbeitet.

Nun haben die Kipphebel zu viel Spiel gehabt und geklappert.

Stell jetzt alles neu ein, mit 0,15mm Lehre.

Ihr habt schon Recht, aber irgendwann ist das erste mal!

Danke nochmals, meld mich am Abend, vll mit Bildern!

mfG

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Edit:

Phhh... bin jetzt fertig! Kann nun sagen ich habs einmal gemacht, und ich kenn mich jetzt aus und werds sicher
wieder machen!
Wenn man sich auskennt, echt kein Problem.

Hab jetzt Ölwechsel auch gleich gemacht, und nach dem Ventileinstellen, mehr Leistung verspürt.
Dürften also echt gröber verstellt gewesen sein!

Habs beim letzten Versuch nun ohne Demontage der Kühler versucht, und mit der
Schraube unterhalb des Ölschraubfilters die Kurbelwelle am OT fixiert!

So war das eigentliche Ventileinstellen kein Problem mehr!

Falls Interesse besteht, mach ich eine detailierte Anleitung, die speziell für den
schwarzen LC4 Motor ist, den ich in meiner 2001 LC4 habe.
Damit ihr euch auch auskennt und nicht mit irgendwelchen Anleitungen aus dem Netz die für
ältere/neuere Modelle gedacht sind versucht die Ventile einzustellen so wie ich es anfangs wollte!

Vielen Dank für die Tipps, :daumen hoch:
mfG

Hallo!

Habe große Problem nach dem Versuch meine Ventile einzustellen.

Meine KTM ist Baujahr 2001, schwarzer Motor, LC4.

Hab genau nach 2 Anleitungen gearbeitet, leider passen die Anleitungen aber
nicht 100% zu meinem Motor.

Kühler abgebaut um mehr Platz zu haben.

Beim ersten Einstellversuch haben wir mit der Strohhalmmethode den oberen
Totpunkt gefunden (Zündkerze raus, Strohhalm rein, 5.Gang rein, so lange drehen bis
OT erreicht.)
Dann Ventile eingestellt, zusammengebaut und probiert zu Starten.
Die Ventile hat man deutlich gehört, also sofort wieder abgestellt.

Beim 2. Versuch haben wir geschaut, ob die Anleitung bei 620SC 1997 und SMC660 2005 passt,
beide Modelle haben in der rechten Motorhälfte eine schwarze Plastikverschlussschraube.
Wenn man die rausschraubt, sieht man laut Markierung wo der OT ist.

Leider hab ich keine schwarze Verschlussschraube, sondern an der Stelle ein Schauglas.
Auch im Schauglas ist eine Markierung und und auf der Statorscheibe meine Markierung.
Beim Erreichen des OT fluchten diese 2 Punkte.

Dann haben wir wieder die Ventile eingestellt (die laut neuem OT komplett verstellt waren)
und nach Zusammenbauen erneut probiert zu starten. Leider nicht Möglich, da der Dekompressorhebel
KEINE Funktion mehr hat! Auch nach Nachstellen des Seilzuges und Betätigen per Hand, Kompression
ist genug da, soviel, dass kein Start möglich ist. Hm...

Könnt ihr mir Tipps geben wie ich weitermachen soll?

Oder kann mir wer detailiert erklären wie man beim schwarzen LC4 Motor 2001 die Ventile einstellt?

Wär total nett von euch, ich weiß echt nicht mehr weiter und will nichts kaputt machen!

Vielen Dank schonmal!

mfG
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//Edit: ist die Imbusschraube neben dem geschraubten Rahmenbrustrohrölfilter die richte zur
Kurbelwellenfixierung?
In der Anleitung steht nur linke Motorseite...
Die Schraube gehört rausgedreht, Kupferbeilagscheibe weg und dann wieder rein! Somit ist die
Kurbelwelle fixiert und zwar genau am OT!
Nur ob das die richte ist?

Jo, wär sehr nett von dir!

Gestern sind wir nebeneinander gfahren, ich fahr 36 und er 42.
Passt also nicht ganz.

Bei der 660er SMC und bei mir steht WS 1882, bei ihm eine Zahl >2000.
Aber wie man sie verstellt, weiß ich noch nicht.

Meine e-mail Adresse wäre robert.braun@gmx.at wenn du mir helfen kannst!

Vielen Dank schonmal.

Hat sonst niemand diesen Tacho in Verwendung?

mfG