Hallo Ralle,
hast du Bilder davon gemacht?
Probiere doch mal den Biketower.
Ich war damit sehr zufrieden.
Oder den zuvor erwähnten Ständer von MOVE.
Der kostet incl Rollen weniger als der von Biketower und Bursig.
Ja, Bilder habe ich gemacht, werde ich demnächst mal einstellen.
Danke für den tipp, probiere dann mal den Biketower.
Eine meiner besten Investitionen der letzten Jahre war der Bursig.
Egal welches neue Motorrad es gibt, ich würde mir immer wieder diesen
Ständer kaufen.
Es grüßt aus dem Westerwald
Franz-Josef
Hallo Franz,
da hast Du Glück gehabt, ich habe meinen wieder Retourgeschicht,
Pfusch hoch 8, der Ständer ist sehr schlecht verarbeitet und
dazu noch Krumm gewesen.
Die Antwort von Bursig will ich lieber hier nicht posten,
Rückabwicklung war Problemlos.
Tipp: Schaut Euch das Teil an, vielleicht ist den einem
oder anderen der "krumme Hund" nicht aufgefallen 
Machst Du hier ne Märchenstunden mit uns oder was? 
Warum schreibst Du denn dem Händler und rufst ihn nicht an?
Bei welchem Händler hast Du dein Deine gekauft?
Frage mich ob Du überhaupt eine 1290R hast wenn Du gestern die eVB Nummer geholt hast....und schon 500 km gefahren bist,
bestimmt Kurzzeitkennzeichen. 
Leute mal im Ernst....der bindet uns doch einen Bären auf 
...nix für ungut
GEIL....das wäre mal eine gute Alternative...liefern die mit ABE?!
GEIL....das wäre mal eine gute Alternative...liefern die mit ABE?!
Kennen wir uns ????
Wieso maßt du dir an, über mich zu Urteilen.
Du kennst mich nicht und stellst mich als jemanden hin,der nur Billig und Laut kaufen will.
Ich würde vorher mal mein Hirn einschalten und vorher überlegen,was du so von dir gibst.
Ich finde die Anlage optisch gut gelungen,du eben nicht.
Wo ist das Problem?
Alo
Kennen wir uns ????
Wieso maßt du dir an, über mich zu Urteilen.
Du kennst mich nicht und stellst mich als jemanden hin,der nur Billig und Laut kaufen will.
Ich würde vorher mal mein Hirn einschalten und vorher überlegen,was du so von dir gibst.
Ich finde die Anlage optisch gut gelungen,du eben nicht.
Wo ist das Problem?
Also ich würde hier lieber was über Komplettanlage lesen...weiss nicht wie es den anderen geht,
klärt doch bitte solche Themen über PM...jeder kann doch sagen wenn einem was nicht gefällt,
verpacken muss man es nicht, der eine sagt halt "scheisse" der andere "sieht nicht so gut aus"...
Hallo,
hat jemand Interesse an einer Sammelbestellung vom Biketower?
Werde nächste oder übernächste Woche einen bestellen.
wenn die Konditionen passen schließe ich mich an 
Alles anzeigenIch bekomme in den nächsten Tagen Anbaubilder eines CLS EVO Tour an von einer Superduke. Ich stelle die Bilder dann rein, sobald ich sie habe.
Eine Kette ohne Schmierung zu fahren ist technisch gesehen eine Vergewaltigung. Und 10% Abzug bei der Laufleistung glaube ich nicht. Schmieren muss man bei einer Motorradkette auch nicht nur die Oberfläche. Die Fläche zwischen Rollen und Kette sind eigentlich gar nicht so wichtig. Wichtig ist die Fläche zwischen der Rolle und der darunter liegenden Kettenhülse.
Immer wenn die Kette in ein Zahnrad einläuft bleibt die Rolle stehen (eigentlich rollt da gar nix) und die Hülse dreht sich beim Umlenken der Kette ein Stück in der Rolle und um den Bolzen. Zwischen Bolzen und Hülse ist ja die Fettfüllung, zwischen Rolle und Hülse muss man schmieren.
Ich bin mir übrigens sehr sicher, dass der Grafitklotz nur die Oberfläche schmiert. Da das Material keine Flusseigenschaften besitzt kann es eigentlich gar nicht unter die Rollen kriechen.
In den vergangenen Jahren habe ich dutzende dieser Feststoffschmierungen , gerade aus 800er BMWs, wieder ausgebaut. Bei allen war die Kette jetzt nicht wirklich geschmiert, nur die Oberfläche mit Grafitstaub bedeckt. Alle Ketten wurden im Fahrbetrieb sehr heiß, was ein Zeichen von Reibung zwischen Rolle und Hüls ist.
Bei diversen Motorradtreffen habe ich nach Ausfahrten die Ketten von Trockenschmierschienen "geschmierten" Moppeds angefasst. Immer das Selbe, man verbrennt sich fast die Finger.
Ein Öler gibt einen Öltropfen an die Kettenradflanke ab. Dort wird der Tropfen als Faden weggezogen und durch die Fliehkraft genau in den Spalt zwischen Rolle und HInnenlasche gedrückt. Genau da muss das Öl hin. Durch die Kapilarwirkung zieht sich das Öl unter der Rolle durch und kommt auf der anderen Seite wieder heraus.
Der ölverbrauch des CLS EVO Tour liegt bei etwa 0,6 ml/100 km. Deshalb ist das Mopped auch so schön sauber.
Hier noch eine Grafik, die eine Kette mal von Innen zeigt und ein Bild der Kette der 690er Duke meiner Frau. So sauber bleibt die Kette im Fahrbetrieb.
Stelle doch mal ein paar Bilder ein...möchte gerne sehen wie das alles verlegt ist, das es nicht zum 
aussieht.....Graphit hilft bei Regen nicht wirklich...
Hallo zusammen,
gestern hab ich sie live gesehen...Anfang Mai ist es soweit....in Schwarz ...
habe zwar immer Orange im Kopf gehabt....aber die ist mir etwas zuuuuu bunt.
KTM produziert wohl 57% in Orange und 43% in Schwarz
