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Beiträge von japsenschrecker
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http://www.youtube.com/watch?v=Z3KAexKvF6Q&feature=youtu.be
Aaah jetzt ja !! Absolut nicht normal bei der Drehzahl würd ich sagen -
Der Beweis/Zustand wurde hier in einem Video schon unfreiwillig angetreten (also wenn man das ganze mal ohne Physik und Mathematik betrachtet)
Wo gibts dazu ein Video ??? -
Das Ventil bzw. der Shim steht doch ständig unter sehr starkem(!) Federdruck - wie soll das rausfallen??
Haben Ditec und meinereiner auf seite 2 ja beschrieben wie das geht !! -
Hallo Ditec,
richtig, aber alle diese Fahrzustände hast du auch wenn du dich verschaltest, wenn Du Zündaussetzer hast und/oder wenn deine Maschine im Begrenzer fährt.
Und im Begrenzer dauert dieser Zustand manchmal etwas länger als bei der kurzen Unterbrechung durch den QS.
Also könnte demzufolge jede 1290er SD die nächste sein oder ?
OT , Urquhart , hallo erst mal. Hat dein profilname etwas mit nem TYP 85 Audi zu tun ??
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Auch wenn der shim fehlt schliessen die Ventile, d.h ein Kontakt mit dem Kolben ist ausgeschlossen, dazu müsste schon die Feder kaputt sein. Motorschaden von jetzt auf gleich, dazu müsste der shim in den Brennraum gelangt sein.
Das muss nicht unbedingt sein das das ventil noch schließt wenn der Shim rausgefallen ist. Er kann sich ja immer noch blöd verkeilen zwischen Stößel und Ventil oder feder. Und dann schließ das ventil eben nicht mehr !!! Dann kommt der Kolbern und auf&ab gehts!!
Frage ist nur wie und warum der shim rausfliegen kann. Dem zufolge müsste ja irgendwie schlagartig ein Riesen ventilspiel entstehen! Durch ein Hängengebliebenes ventil , was anderes gibts da nicht als möglichkeit.
Der QS unterbricht ja die Zündung, mal angenommen durch das extrem kurze aussetzen der Zündung kommt die ECU nicht mehr ganz klar für einen moment. Dann gibts nee fehlzündung exakt in dem moment wo gerade das "falsche" Ventil offen ist. Durch die fehlzündung bleibt das ventil kurzzeitig länger offen und es entsteht ein zu großes ventilspiel. Der Shim fliegt raus, verkeilt sich zwischen ventilschaft und Stößel, und beim nächsten Takt steht es zuweit offen und wird durch denn Kolben verbogen. Oder der Shim verkeilt sich so, das das ventil abreist oder die Nockenwelle aus denn Lagergassen gehoben wird!! das ganze passiert bei 8000U/min im zehntelsekunden bereich. Da kündigt sich nix vorher an !!!
Dann kamm der Fehler eben durch denn QS !!! -
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