Beiträge von Alex80

Was mich an Airoh aktuell gewaltig stört, sind kaum vorhandene Ersatzteile auf dem Markt. An meinem Helm ist eine Visierschraube mit der Scheibe während der Fahrt abgeflogen. Nirgendwo zu kaufen.
Airoh hat keinen offiziellen Händler in DE. Die Händler, wo man den Commander kaufen kann (in meinem Fall FC Moto), verkaufen keine Ersatzteile, „ nicht verfügbar“ haben sie auf meine Anfrage geantwortet. Ich habe den Hersteller nun direkt angeschrieben (Anfrage geht auf deutsch), einen Tag später kam die Antwort (auf englisch), dass ich paar Bilder davon machen soll, was mir fehlt.

Da wird schon langsam was, die antworten wenigstens, und irgendwann bekomme ich die Schrauben.Das ist aber keine optimale Lösung für einen Topf für >300€. Mehr als „in Warenkorb“ und „bestellen“ will ich nichts machen.

Noch eine Hoffnung für die Zukunft ist BMW, sie haben den Helm mit minimalen Änderungen dieses Jahr unter dem Namen „GS Pure“ ins Programm genommen, die Ersatzteile Listen gibt es schon, aber noch ohne Materialnummern.

Den Leuten, die einen Tausender mit einem echten V2, genug Dampf, moderner Technik und 190 kg vollgetankt suchen, geht der fehlende Gitterrohrrahmen am A... vorbei.

Und hässlich ist sie für die Massen auch nicht. Ich finde sie hübscher, als z.B. eine 890-er...

Zitat von Elwood1911

Zum Schluss gehts halt immer ums Geld. Die meisten Fahrzeughersteler haben eben nicht das ziel, die besten Autos und Motorräder zu bauen, die wollen mit dem Bau von Fahrzeugen möglichst viel Geld verdienen.

Einige von den Herstellern versuchen aber immer noch ihre Fahrzeuge als Produkte mit gehobener Qualität zu verkaufen und dafür entsprechend mehr Geld zu verlangen mit Verweis auf die Jahre, wo diese Fahrzeugbauer in der Tat bemüht waren die besten oder die besseren Autos in der Welt zu bauen, und Behauptung, dass sie das immer noch sind. Obwohl das nicht mehr stimmt...

Die verkrampften Versuche einiger Hersteller den letzten Bruchcent zu sparen sind schon lächerlich.

s. hier, kennt ihr bestimmt, gleich die erste Minute-->JP Performance VW

Klar, alle müssen sparen. Wenn eine Schraube "nur" rostet, aber ihre Funktion erfüllt, ist eine Sache, wenn aber durch das Sparen die Funktionalität nicht gegeben oder nur kurzfristig gegeben ist, sehe ich rot. Vor Allem, wenn so was von einem "Premium Hersteller" kommt.

Duke Driver

ich habe oben geschrieben:"Das Gleiche kannst du mit der Gabel testen, stecke die Achse ohne das Rad in die Gabelfäuste (von rechts nach links), die soll dabei zwar stramm drinnen sitzen, aber immer noch von Hand ausziehbar sein..."-> d.h. die Gabel könnte verspannt sein, stell dir vor, auch durch Höhenunterschied zwischen Gabelholmen, ist aber zweitrangig.

oli72 hat geschrieben, dass es eventuell am VR Montageständer liegt-> d.h. die Gabel könnte verspannt sein.

Xian hat direkt geschrieben , dass die Gabel verspannt sein könnte.

Dann kommt Kondos und schreibt: "Oder die Gabelholme sind unterschiedlich hoch in der Gabelbrücke verschraubt."-> wenn man in der Position eine Achse in die Gabel reinwürgt, wird die auch verspannt.

Also du hast vor dem hilfreichen Beitrag von Kondos schon drei Posts mit dem gleichen oder ähnlichen Inhalt bekommen, die du im Grunde genommen ignoriert hast.

Wenn du schon um Hilfe bittest, dann lies wenigstens, was die Leute schreiben.

Na endlich hast du ja vernünftige Hilfe bekommen...

Der Zonko hat neulich gesagt, dass die neue CB 1000 R „mörderisch marschiert“...

Check mal folgende Punkte (kein Klugscheißen meinerseits, möchte nur helfen):

Die Schraube und der ABS Ring sollen sich im montierten Zustand auf der linken Seite in Fahrtrichtung befinden

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Sind die Schrauben der Gabelfaustklemme wirklich lose?

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Hast Du eventuell die Buchsen vertauscht?

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Was macht die Achse ohne Gabel? Sie soll komplett freigängig bleiben, wenn du die durch das Rad durchsteckst, bis zum Anschlag an der Achse

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Das Gleiche kannst du mit der Gabel testen, stecke die Achse ohne das Rad in die Gabelfäuste (von rechts nach links), die soll dabei zwar stramm drinnen sitzen, aber immer noch von Hand ausziehbar sein...

Schon mal gelesen—>Dritte Version der 1290-er SAS?

Zitat von Sir_Maurice

Mein V2 genehmigt sich auch ohne probleme beim cruisen 8 Liter :D

Der darf das.

Einen Spritfresser mit viel Leistung sowie z.B. Heavy Metall zu produzieren kann jeder.

Wäre das technisch völlig unmöglich sparsame und gleichzeitig großvolumige Motoren zu bauen ist eine Sache.

Nun zeigt aber ein oder andere Hersteller, dass es geht. Was wiederum heißt, dass diese Hersteller viel mehr in die Entwicklung reingesteckt haben als die anderen.

Ich persönlich verstehe nicht, was man mit einer Reichweite von 200 KM bei einer Reiseenduro anfangen kann. Selbst mit meiner Gixxer fahre ich erst nach 200 KM zu Tankstelle.

Wenn am Ende der Season noch ein Reifensatz von gesparten Spritkosten rausspringt, habe ich auch nichts gegen...

ich habe das so verstanden, dass die in China produzierte Mittelklasse (790/890) für den asiatischen Markt gedacht ist. Ob das auf Dauer auch so bleibt... Wenn das überhaupt stimmt.

Zitat von HardyB

weil est zu schwer ist. Und ich persönlich mal den Abflug einer Honda erlebt habe, bei dem das DCT vermutlich anders reagiert hat als es der Fahrer erwartet hat.

Zu schwer für was?
Für Offroad? Die sämtlichen 1190/1290, Multis und GS sind alle zu schwer.

Für Straßen und bisschen Schotter ist das Gewicht vernachlässigbar. Diese 10 kg hängen ganz unten und sind kaum zu spüren im Handling im direkten Vergleich zu einem Schalter.

Du bezweifelst die Funktionalität eines Systems, weil jemand VERMUTLICH deswegen auf die Schnauze geflogen war?

OT
Da hätte ich aber gern das Fahrkönnen von dem „alten Herrn“ aus dem Video mit der 1100-er DCT Honda
Promovideo CRF 1100

DCT ist geil und das hat mit dem Alter und Fahrkönnen nichts zu tun! Wartet, bis BMW so was entwickelt und die BMW Marketing Leute dran sind. Das wird das beste sein, was am Motorradfahren sein kann...

Na ja, die Dauertestmaschine bei Motorrad darf jetzt nach 50000 problemlosen Kilometer die zweite Runde machen, der Test wurde um die weiteren 50000 km verlängert.

ich würde die alte und die neue 1290-er SAS trotz 19 Zoll VR und größeren Federwegen eher mit einer 990-er SMT vergleichen, als mit einer 950- oder 990-er Adventure...

Zitat von ExDuc01

Die 1250er GS wurde aktuell mit montiertem Sturzbügel mit glatt 270kg bei 1000PS gewogen. Da ist also noch bisschen Luft zwischen.

Und in dem von mir erwähnten AlpenMaster hat die GS 260 KG gewogen, also doch nicht mehr so viel Luft.
Die Daten sollten dann passen, da die Sturzbügel aus dem 1000PS Test so um 8kg wiegen sollen.
Aber das habt ihr ja gerade im GS Forum im Mulristrada Thread

Zum Gewicht: beim letzten Alpenmaster wurde die SAS mit 246 kg vollgetankt gewogen, anscheinend knackt die neue die 250kg Marke auch ohne Sturzbügel und Co.

Es gibt doch gar keine Nachfrage für die „Boden-Boden Raketen“ wie Hayabusa oder ZZR1400.

Eine H2SX ist auch so was Ähnliches. Die ist schon seit mehr als einem Jahr auf dem Markt. Habt ihr viele davon auf den Straßen gesehen? Ich bis jetzt die ganzen zwei Male.

Die neue Hayabusa ist wahrscheinlich nicht für EU gedacht.

Analoginstrumente finde ich auch viel besser.

Zitat von Sven 1290 ADV R

na bist ja auch ein Junge und Jungens mögen blau ???

Lass mich raten, welche Farbe deine RN09 hat:-)

Zitat von fuchs2266

ich finde ganz gut, aber mit Schnabel und der Farbe hätte ja ja fast ne GS kaufen können :-) erinnert mich an meine, wird auch allgemein Pepsi genannt, man achte auf die hintere NarbeIMG_20190602_153128.jpg

Für mich ist die schönste GS!