Hallo FYI
Nach Telefonat mit Highscore hat sich das Problem geklärt.
Dauerhaft schnell blinkende LED = kein Mapping aufgespielt.
Grau hinterlegte Tasten = Kastl hat sich im Analyse Modus aufgehängt. Durch mehrmaliges betätigen des Analyse trennen Kopfes in der Kastl Software wurde dieses Problem behoben.
Alles anzeigenAlles klar.
Also ja ich kann mit TuneECU auf den Kürbis, das derzeitige Map runterladen und dann die Werte verändern und wieder hochladen.
Hat auch super funktioniert, da ich einen längeren Luftfilter draufgemacht habe, habe ich das Mapping unprofessionell angefettet damit sie nicht zu mager läuft.
Und mehr Leistung merke ich wirklich.
Gruß
Hallo zusammen
Wie genau hast du das Mapping "unprofessionell angefettet"?
Hallo zusammen
Ich fahre jetzt auch schon über Jahre das Kastel. Bei mir besteht das Problem das ich nicht mehr auf das Kastell zugreifen kann. Ich habe immer noch die gleiche Hardware, Software und Kabel in Betrieb als damals als es noch funktionierte ?.
Das Problem stellt sich so da. Kabel an PC, PP starten und dann das Kabel an das Kastel. Kabel liegt auf com4 es gibt keine Fehlermeldung beim Programm Start!
Sobald ich das Kabel an das Kastel stecke wird der Weiter Button unten rechts als auch die Buttons oben bei bearbeiten " PP verbinden, mapping auselesen, reset PP grau hinterlegt. Es kommt keine Fehlermeldung!
Komischerweise steht unten in der Leiste im PP verbunden, ohne das der Button verbinden betätigt werden kann bzw wurde.
Bei Analyse bekomme ich mit Zündung an bzw Motor an, alle Motor Daten wie ZB. TPS Sensor Drehzahlen usw.
Die grüne LED im Kastell blinkt dauerhaft schnell.
Kann mir Bitte jemand helfen, hat jemand eine Ahnung warum ich keine Mapping mehr ändern kann oder warum die grüne blinkt.
Kennt jemand die LED cods des Kastel?
Bin über jede Hilfe dankbar.
Alles anzeigenMoin,
also ich hab mich sehr intensiv mit dem Fühler im Luftfilter befasst.
Zu Anfang hatte ich ebenso ein abgerissenes Kabel,blinkende Warnleuchten, etc. Experimente mit Widerstand durchgeführt,
2 Ko-6 Ko, das ganze Programm.
ich merkte kaum einen Unterschied obs Kabel dran war, ein Widerstand dazw. war, etc..Leistung war fast immer gleich.
Den Unterschied merkt man erst bei hohen Drehzahlen, großen Temp. unterschieden, dort wo die meisten KTMler hier eh nicht fahren.
Bei Temp. zw. 15 und 30 Grad merkt man wie beschrieben kaum was.
Bei Temp. um den Gefrierpunkt nimmt der 690er Motor sehr schlecht Gas an, Drehzahl fällt nur langsam ins Standgas, siehe anderen Thread hier.
Ab 5500 1/min hat der Motor nicht die Leistung wie bei 25 Grad. Dreht sehr schwer zum roten Bereich hin.
Dies sind alles Fehler, die auf den Temp.Fühler zurückzuführen sind.
Ich hab mir nun einen einstellbaren Widerstand 1-10 Ko in das Armaturenbrett montiert, wo ich das Steuergerät nun ruckzuck beeinflussen kann.
Je nach Außentemp. brauch ich mal 1 KO dann aber auch wieder 10 KO.
Natürlich erfordert das ganze etwas Feingefühlt, aber dadurch kann der Motor wirklich seine volle Leistung abrufen.
vielen dank für diese Idee
bei mir ist letzte Woche ein Kabel vom Temperatur Fühler abgerissen. Fand deine Idee recht gut da ich mit meiner kaum 30 fahren kann. (ruckelei schlechte gasannahme usw)
Ich hab das Kabel wieder zusammen gelötet. zusätzlich hab ich den einstellbaren Widerstand eingebaut. Fühler und Wiederstand über ein Kippschalter angeschlossen. so kann ich zwischen Fühler und Wiederstand hin und her schalten.
Bin bis jetz noch nicht groß gefahren, war nur Brötchen holen. dabei viel mir schon auf das die Gasanahme bei langsamer fahrt viel besser ist. zumindest bei eingestellten 9 KOhm.
Hatte den Temperatur Fühler in der Gefriertruhe da ging er hoch bis 15 KOhm. Anderer Wiederstand??? mal schauen
werd das jetzt mal ausgiebig testen.
