Nachdem ich bei 13TKM wegen des rubbelns/wobbelns meine Bremsscheiben wechselte, trat das Problem nach 8TKM wieder auf. (KTM 1090 -2017)
Schlussendlich ließ ich die Felge nun abdrehen und kaufte wiederum neue Bremsscheiben. Bedanken möchte ich mich bei Fa. HAUPENTHAL Feinmechanik, die mir auch gleich noch kostenfrei die Radlager gewechselt haben, da dies für ein erfolgreichen Zentrieren und Planen der Bremsscheibenaufnahme eine Grundvorraussetzung ist. Meine hatten etwas zu viel Spiel
Ist zwar nichts zum Thema, aber immer wenn ich "Garantieverlängerung" höre . Die Kati ist Bj. 2014 
!! 5x die Garantie verlängern, heißt auch immer schön den "günstigen" KTM Service buchen...rein rechnersich in Summe mind. ein Ersatzmotor.
Jahresinspeltion 10TKM 1090, EZ: 2017, Da ich nun aus der Garantie raus bin und die letzte Inspektion mit knapp 500€ ziemlich heftig ausfiel, mache ichs jetzt selbst.
Original Ölfilter und O-Ringe für die Siebe 20 Euro + 4L Öl für 30€ ergeben schlanke 50€. Allg. Sichtungsprüfung kostete nur ein Bier. Fertig.
Die Dicke mal etwas zweckentfremdet, fühlte sich trotzdem sehr gut an image.jpeg
An dem Tag war ich auch da und habe die Dicke nebst "Dicken" :-) aufm Kringel in Action gesehen. War schon komisch, ne Ädwentscher aufm Kurs zu sichten. P.S. Zuschauer im Hintergrund
Der Akra ist mir zu klobig, der Desert zu häßlich und der Leo zu laut.
Verbleiben noch SC und hpcorse. Die Münze hat für den hpcorse entschieden. Fertig.
Das schaffen die Wenigsten.... lt mobile sind 7500km n guter Mittelwert bei den @. Aber hier geht es ja um die Kosten und nicht um Laufleistung nach z. B. 4 J.
Hätte, Hätte... ich kaufe lieber eine Kati ohne Scheckheft sofern die Insp Ersparnis auf den Kaufpreis umgelegt wird. Wer fährt schon 15TKM im Jahr? Ich denke bis man 30TKM erreicht hat, vergehen mind. 4 gepfefferte Händler Inspektionen.
Wer etwas basteln möchte, kann von mir einen fast ungefahrenen ungedämmten, passend für 1050/1090/1190 für schmales Geld erwerben.
Ich bin auch vom hpcorse überzeugt, allerdings musste ich anfangs reklamieren. Der italienische Hersteller Steelform verpackt den Auspuff zu ökologisch... kaum Verpackungsmaterial. Bei mir war die Carbonblende beschädigt und der Auspuff zerkratzt.
Der Austausch lief reibungslos. Guter Support. Allerdings war der Neue auch nicht besser verpackt, dafür aber unversehrt.
Um mal auf die Fragen zurückzukommen...
Ich habe den Edelstahl, der deutlich leichter als der originale ist. Er hat trotz E4 einen tollen Klang. Da braucht man keine herausnehmbaren DB Killer.
Verfärbungen gibt's bisher nicht.
Wäre die T700 20kg leichter, hätte ich jetzt eine im Stall, so ist es aber die 1090 geworden.
Ich finde Topcase auch hässlich und die Kofferlösung sieht auch nicht viel besser aus, wirkt äußerst unstimmig.
Den Anbau finde ich aber professionell von Dir gelöst.
Gedankenanstoss: Ich fahre auf der linken Seite einen 33 L schmalen Koffer, der verbreitert die Maschine nicht und versaut auch keine Silhouette.
Es ist schon WAHNSINN, was hier teilweise an Preisen für kleine und große Inspektionen von wohlgemerkt "Motorrädern" aufgerufen wird.
Mal abgesehen vom "Einstellen der Ventile" kann man doch als praktisch veranlagter Mensch doch alles selbst erledigen. Das bißchen Luftfilter-, Öl- oder Bremsflüssigkeitswechsel.
Warum plagt euch das schlechte Gewissen? Wenn ich eine Maschine zum Service bringe, kann es dem Händler doch Wurscht sein, wo ich sie gekauft habe.
Er hat die Dienstleistung zu erbringen und fertig. Übern Tisch wird doch nur derjenige gezogen, der es zulässt, auch gern die Stammkunden.
Meine 1090 hatte im Juni den Jahres-Service...heute die Dongles verbaut und??
WAHNSINN! Fährt sich wesentlich entspannter und stressfreier. Es macht richtig Spaß. Wer das nicht bemerkt hat kein "Poponeter".
Ride by wire
Und besser noch, bei meiner letzten Durchsicht ist für fast 500€ ohne Ventile einstellen, ein leerer Kühlflüssigkeitsbehälter NICHT festgestellt worden. (KTM BERLINER RAUM)
Die 400ml habe ich mittlerweile selbst nachgefüllt.
Ich habe jetzt nochmal durchs Forum gestöbert und habe verschiedene Fahrmodi durch. Ich bin mir jetzt sicher, dass es die Gabel ist, also jenes Problem was viele haben und sich nicht beheben lässt.
Alles anzeigenSo,
Kettenwechsel gemacht, tralala alles schiko.
Nur diese Verschraubung des Kettenblatts hat mich leicht zur Verzweiflung getrieben.
Obwohl ich die Bolzen mit der Drahtbürste von Schraubensicherungsresten gereinigt habe, waren die Muttern sauschwer anzuziehen. (50Nm)
Das Ergebnis sieht nicht so doll aus. (übrigens ein Affam Kettenblatt)
So werde ich das nicht lassen.
Habe mir neue Bolzen und Muttern bestellt, ein neues Kettenblatt wirds wohl auch noch werden.
Allerdings sind die neuen Bolzen ja von Haus aus schon mit Sicherungsmittel versehen. Also könnte es das gleiche Spiel werden.
Werde das ganze jetzt wohl mit zur Arbeit nehmen in den Schraubstock spannen, die Bolzen mit nem Hammer gegendrücken und dann vorsichtig mit nem Schlagschrauber anziehen.
Oder wie ist das bei Euch gelaufen ?
Das Bild verdeutlicht es ganz gut. Ich hatte das Kettenrad draußen.
Wenn man kein Stealth Kettenrad hat, verdrehen die Schraubenköpfe sich.
I'm Stealth sind sie passgenau versenkt, das werkelt sich besser und sieht gut aus.
Hallo Leute,
ich habe die "es knackt"-Foren alle durch. Allerdings ist das LENKKOPFLAGER(LKL) bei der 1090(6500km) irgendwie anders.
Da gibt es keine Schraube, in der ich mittels Schraubenzieher nachspannen kann. Ich bin mittlerweile der Auffassung, das nur oben mit der 32er Steuerkopfschraube gespannt wird
.
Hat bereits jemand Erfahrung damit?
Grüße aus MeckPomm
