Beiträge von Halolars123

Guten Tag,

an meiner Exc 400 Bj. 2009 tritt am Ritzel etwas Öl aus, also sind Teile 23,24,25 und 26 zu wechseln ?

Hat jemand vielleicht ein paar Tipps was grundlegend zu beachten ist, ist das erste mal,
dass ich den Simmering am Ritzel wechsel.

Dann hätte ich noch eine weitere Frage, habe vor drei Betriebsstunden einen Ölwechsel gemacht. Wenn ich
jedoch das Ölschauglas des Motoröls betrachte ist dieses immer komplett schwarz, egal ob kalt oder warm.
Der Ölstand lässt sich nicht mehr ablesen, ich konnte lediglich feststellen, dass wenn die Maschine kalt ist und ich die
Öleinlassschraube öffne kein Öl zu sehen ist, wenn die Maschine jedoch warm ist kann man Öl drin sehen, also hoffe ich,
dass der Ölstand gut ist, aber das Schauglas einfach "blind" ist

Erst hatte ich die Befürchtung, dass Öl des Getriebes in den Kreislauf vom Motoröl gepresst wird.
Dann habe ich den Ölstand vom Getriebeöl geprüft, dort konnte ich jedoch keinen Verlust feststellen.

Grüße

Bin meine Smc R auch gedrosselt mit Leo gefahren, jedoch habe ich den Kat verbaut.
Sie lief sehr gut ohne jegliches ausgehen. ich würde erstmal 80 € in den Kat investieren bevor an der Einspritzung
etwas verändert wird.
Ich habe mal gelesen, dass ohne Kat der Staudruck beim Leo zu niedrig ist.

Schau mal ins Handbuch, so weit ich weiß sind auch keine 300 Minuten für die Smc-inspektion vorgesehen.

Ich bin 2 Jahre eine 125er Duke gefahren, das waren schöne 25000 km. Hatte dann eine Weile eine 2014er Smc, war aber unzufrieden. ( Schaltprobleme, Verbrauch von ca 6-7 Litern, Kipphebelproblematik )
Die Duke 390 passt deutlich besser zu meinen Ansprüchen, nur leider ist der Kniewinkel nicht optimal.

Die Fußrasten zu verändern ist keine Option, da man bereits auf jeder kurvenreichen Strecke mit den Rasten (ohne diese kleinen Nippel) am Boden schleift.

Das perfekte Motorrad gibt es wohl leider nicht.

Tach,

ich bin mit meiner 2015er 390 nun fast 2000 km gefahren, leider fällt der Kniewinkel aufgrund meiner Größe von 1,85 m bei längeren Bummelfahrten negativ auf.
Die Powerpartssitzbank erwies sich als unbrauchbar, da sie vorne zu schmal war und ich aufgrund des starken Lastwechsels immer etwas nach vorne gerutscht bin.

Hat jemand Erfahrung damit gemacht die originale Sitzbank 1-2 cm aufpolstern zu lassen (Originaler Bezug soll erhalten bleiben).

MfG

Ich würde ein 2013 Modell nehmen, bei der 2014er kommt es viel zu häufig zu Motorschäden ( Kipphebel ).

Seit Kurzem verbraucht meine Duke plötzlich 4-5 Liter bei gewohnter, zügiger Fahrweise.
Das ist doch nicht normal, weiß jemand woran das liegt. Sonst lag der Verbrauch immer bei 3,8-4 Litern.

Kann mir jemand sagen, wie so der Ölverbrauch bei der Duke 390 ist. Bin etwas besorgt, ob es wie bei der 690er ist.

Meine Smc hat zum glück "nur" ca 250 ml pro 1000 km verbraucht. Bin am überlegen mir 4 Liter 5100 15w50 Motul zu
kaufen. Dies wurde bei der 1000er auch verwendet.

Zitat von Tsherno

Also an meiner Duke ist alles original. Es handelt sich wie gesagt um ein Dröhnen. Winschild habe ich während der Fahrt schon festgehalten. Das ist es schon mal nicht Ich denke so langsam es ist irgend ein Plastikblech in der Verkleidung.

Habe ein ähnlich Problem, drück mal beim auf den Tankdeckel (mit geschlossener und geöffnter Klappe vor dem Schloss ) beim fahren. Bei mir kam das nervige Geräusch daher

Meine kleine Duke hat nun 800 km weg, aber seid gerade funktioniert meine Hupe nicht mehr und man hört während dem fahren nun ein "elektronisches Klickern".

Ich wollte hupen, das Geräusch wurde immer leise und dann war tote Hose. Die restliche Elektronik funktioniert normal, auch an Regen/Wasser kann es nicht liegen, da die Ktm noch
nie Regen gesehen hat

Dennoch komisch, dass man so viel öfter liest, dass eine Smc R einen Kipphebelbruch hat statt eine Duke und Duke R ab 2014.
Der Motor ist doch der selbe ?

Der Fehler ist ja offensichtlich, von der Schelle müssen beide Enden auf die rechte Seite der Halterung der Smc.

Mach doch mal ein Foto, sonst kann man das nicht nachvollziehen, da Leo Vince eigentlich "Plug and Play" ist

So, ich habe gestern meine kleine 390 abgeholt und bin sehr begeistert, sie liegt mir deutlich besser als meine alte smc.
Ich bin dann erstmal 200 km gefahren und da fielen mir ein paar Dinge auf, KFR kann ich nicht bemerken, die Fehlzündungen klingen
auch ganz witzig. Allerdings liegt meint verbrauch minimal bei 3,6 und maximal bei 4,2 tut sich da noch was, weil ich bis jetzt auch meistens nicht über 7500 rpm drehe, zudem braucht sie im warmen Zustand etwa 2-3 Sekunden zu starten, etwas lang.

Da wurden die Schrauben wohl mit falschem Drehmoment angezogen, vielleicht ist aber auch nur dein Lack von schlechter Qualität :/

Habe auch eine 15er bestellt, der Händler sagt, dass das r&g Heck aus Plastik passt. Sie montieren es direkt, mal sehen ob sie das originale Rücklicht verwenden.

Das kommt immer auf den Händler an, im Zweifelsfall den originalen Pott wieder dranbauen, ist zwar mühsam aber besser als den Schaden selbst zu zahlen. Allerdings muss auch erstmal ein Zusammenhang zu Schaden und Esd nachgewiesen werden..

Nach 3200 müsstest du doch noch Garantie haben. Selbst wenn man ab und zu KUpplungswheelies macht geht eine Kupllung nicht nach 3200 Km kaputt.

Ktm Händler hören jegliche Fehler oder Probleme sowie so immer zum ersten Mal. Und wissen von nichts

Hätte da noch ein weiteres Anliegen, ich bekomme meine neue Duke leider erst in einer Woche. Ich bin mal gespannt ob diese dann vom "Konstantfahrruckeln" betroffen ist,
zu mal ich mir nicht wirklich vorstellen kann was das ist. Mir ist klar, dass ein Einzylinder eine gewisse Drehzahl braucht ( bei der Duke vermutlich 4000 + ?) um flüssig zu beschleunigen, aber ruckelt es dann bei jeder Drehzahl ?

Die 390 werden ja in Indien produziert und dann nach Österreich zur Qualitätskontrolle übergeben, wird dort schon das aktuellste Mapping aufgespielt oder muss ich bis zur 1000 Inspektion warten ?