geile Sache: Erstmal groß erzählen, wo man Arbeitet und dann am Ende - "ne, ich darf ja eigentlich nichts sagen, da die Geheimargenten schon auf meiner Spour sind..." Brauch da jemand Anerkennung?
Jup! Vielen, vielen Dank....auch im Namen meiner Eltern! De**
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Alles anzeigenhabe heute mal auf meiner abendrunde nachgemessen:
fahrweise: sporttouring-modus
(nicht über 140)
lufttemperatur: 14° C
reifentemperatur mitte lauffläche hinten: 47° C
reifentemperatur nahe außenkante hinten: 42° C
wie warm wäre der reifen wohl bei 30° C im rennstreckenmodus geworden? ich schätze sicher über 70° C. ob der PP bei diesen temperaturen dann noch so gut ist?
Was genau willst Du von mir?
Qualitätsunterschied als Grund kann definitiv ausgeschlossen werden. Dafür ist in der Qualitätssicherung von Michelin die Sicherstellung eines gleichbleibende Quailitätsstandard zu hoch. Außerdem produziert Michelin nach einem weltweiten ISO Standard im Bereich Qualitätssicherung - und da ist kein Platz für schwankende Produktqualitäten. Unterschiedliche Produktionsstandorte kann man ebenfalls als Grund ausschliessen, da an allen Standorten der gleiche Standard pro Produkt besteht. Außerdem werden unsere Reifen nicht voll von 0-100% in ein un dem selben Werk produziert. Es gibt Werke die produzieren die Karkassen, Werke die das Gummi mischen, Werke die die Wulstkerne produzieren und Werke die alles machen... Werke die PKW Reifen produzieren, Werke die LKW produzieren, Werke Die Ackerschlepper oder Zweirad herstellen, Werke die Runderneuern...
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Wieso er, angeblich, schmiert - dazu kann ich nichts sagen. Aber man ist derzeit am prüfen was an diesen Aussagen dran ist wann und unter welchen Bedingungen/Vorraussetzungen das passiert.
Duffy
Deiner Aussage nach scheinst Du ja die Renne halb professionell zu betreiben. Und unter diesen Witterungsbedingungen und mit 1:41 in Oschersleben, was echt ne ziemlich gute Zeit für ne SD ist - denke ich schon dass Power One ein Versuch für Dich sein kann. Unter den von Dir beschriebenen Vorraussetzungen solltest Du ihn zumindest mal ausprobieren.
Wenn Du sogar über Equipment wie Hzg.-Decken verfügst, kann auch ein Power Race interessant werden AAABER - noch einmal der Power Race ist ein schweine guter Reifen WENN man verdammt gut mit Fahrwerksabstimmungen umgehen kann!!!!!! Der ist sau empfindlich auf nicht für ihn zu 100% eingestellte Abstimmungen. Viiiel Erfahung, Können, Gefühl und Geduld gehören dazu um aus diesem Reifen Optimum raus zu holen. Passt das nicht hast Du ein beschissenes Gefühl beim fahren...
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einspruch!
1. deine aussage, dass 99% aller fahrer den hinterreifen des PP nicht auf die kante fahren: fakt ist, der hinterreifen des MPP kommt schon beim gemütlichen cruisen auf die kante. selbst sehr vorsichtige fahrer die ich kenne, haben mit dem MPP hinten keinen streifen mehr. ist ja auch kein wunder, da er eine - sagen wir mal "sehr flache kante" hat.
2. deine aussage, dass 99% aller hobby-racer den MPP auf der rennstrecke nicht an die grenzen bringen: das ist sehr unwahrscheinlich, denn an einem heißen tag und mit fortschreitender übung (und entsprechender schräglage) werden selbst rennstreckenanfänger den reifen problemlos auf über 60 ° C erhitzen, ein temperaturbereich in dem dieser reifen aufhört zu funktionieren. einmal an der falschen stelle (ganz tief unten) etwas zu forsch ans gas gegangen, und weg ist der MPP.
für rennstrecke gilt ganz klar: minimalvoraussetzung sind straßenzugelassene rennreifen (conti race attack, bt003, etc) die vertragen auch höhere temperaturen ohne gleich abzuschmieren. das gilt nicht unbedingt für anfänger beim instruktorentraining, aber bei warmem wetter sollte selbst ein halbwegs engagierter rookie keine reinen straßenreifen nehmen.
Punkt1.:
Wenn Du meine Aussagen kritisieren möchtest dann bitte auch korrekt lesen was ich geschrieben habe. Bei der Diskusion den bis zur Kante zu fahren ging es um die ewig kusierenden Aussagen das der PP2CT "abschmieren" würde - darauf hin war meine Aussage: das meiner Meinung nach etlich den Reifen gar nicht so weit an die Kante fahren das sie vollkommen auf der weicheren Mischung fahren und ich das durch Blicke/Beobachtungen auf die Hinterräder, Sonntags an den bekannten Parkplätzen, irgendwie bestätigt fühle. Wie viele stehen da mit nem cm am Rand der, außer Luft und Liebe, noch nix anderes gesehen hat! Und gerade diese Schlaumeier die sich in die Hose machen mit der Kiste in die Knie zu gehen sind oftmals die ersten die in Foren irgendwelchen Kram nachlabern "ja,ja - PP2CT schmiert voll ab, hab ich schon 3842x gehabt" - und es so in einem Forum schwer zu filtern ist was nun Tatsache und was dumm nachgebabbel ist. Das der flacher, eckiger, runder, schwärzer ist war bisher in diesem Thread nicht von Bedeutung.
Punkt2.:
Ich wohne genau zwischen Nürburg- und Hockenheimring. Wenn ich gucke wie viele (ok, 99% war vielleicht auch übertrieben hoch gegriffen) mit Ihrer SD über die Piste eiern - man die hocken da drauf wie ein Affe aufm Schleifstein und kommen mit viel Mut mal über die 200km/h...dabei 60 Grad Reifentemp?! Für alle die anders unterwegs sind habe ich ja auch eine andere Empfehlung gegeben. Bin aber sicher das ist Dir beim aufmerksamen durchlesen aufgefallen. 
Hmm...ich glaube es wäre für Dich sicher mal interessant wie Testfahrer von uns unterwegs sind, was für Messwerte genommen werden, wie man diese bewertet, vergleicht und daraus Empfehlungen ableitet...eins ist Fakt, die SD ist ein super Bike, aber PP2CT und Power One sind definitiv für Mopeds anderer Klasse entwickelt worden.
Wir kommen hier allerdings vollkommen vom Thema ab. Thema war "Michelin Power One"
moin, moin,
@ Gousto
da man ja nu einen von michelin dabei hat, würde mich mal interesieren, was würdest du uns (mir) den für die renne ans herz legen
. natürlich würde mich die antwort von allen hier interssieren
.
Also erstemal vergleiche auch ICH unsere eigenen Reifen mit denen der Wbw. Allerdings muss ich schon sagen baut meiner Meinung nach, und das würde ich auch als neutrale Person sagen, Michelin die besten Reifen am Markt. Das ist nun egal ob Du in den 2R, PKW oder LKW Bereich gehst. Michelin war und ist schon immer die Firma gewesen die neue Inovationen und Weiterentwicklungen bringt. Kein Reifenhersteller der Welt investiert so viel in Forschung und Entwicklung wie Michelin, was definitiv immer wieder für einen deutlichen Vorsprung zu den anderen Herstellern sorgt.
Um auf Deine Frage ein zu gehen müssen wir erst einmal definieren von was wir ausgehen. Das ist oftmals schon der erste und größte Fehler der im Bereich Beratung gemacht wird. Man kann nicht pauschal sagen da funzt das und dort funzt das...
Ich denke das auch für die Renne auf einer SD PP bzw. PP2CT (je nach Strecke mit einem etwas niedrigerem Luftdruck) vollkommen ausreichend sind, da sicherlich 99% der "Hobby-Piloten" es nicht schaffen werden das Potenzial dieser Reifen mit einer SD aus zu schöpfen.
Solltest Du nun doch einer der wenigen sein, dann Power One - aber dann sollte der Renneanteil schon >80% + warmes Wetter + Asphalt sein, und Feuchtigkeit ist ein no go.
Power Race auf einer SD bitte auf gar keinen Fall!! 1. funzt gar nit auf der Kiste (Power Race erfordert außerdem gutes Gefühl und Können im Bereich Fahrwerksabstimmung) und ist überflüssig und 2. ohne Hzg.decken brauchst Du mit dem gar nicht erst starten.
Alles anzeigen[Die optimale Empfehlung für die Superduke mit hohem Landstrasseneinsatz ist VA: PP 2CT und HA: PP/(PP 2CT)
Hi Gousto,
Da der PPCT die weicheren Gummimischung an den Flanken hat sollte er doch eigentlich auch die erste Wahl für das Hinterrad sein..... wenn einem der Grip auf der Landstrasse wichtig ist, oder nicht?...
Im Prinzip, wenn meine ehrliche Meinung gefragen wäre, würde ich sagen ist auch der PP2CT auf der HA für eine SD überflüssig. Der Bereich, an dem besagtem Reifen, der eine andere Mischung hat ist soweit außen und schmal, dass ich wetten würde das die hälfte der Leute die die Aussage treffen: "geil - außen weiche Mischung, klebt und fährt wie sau" sich nicht mal trauen mit der Kiste soweit runter zu gehen (Das ist aber nur meine subjektive Einschätzung, die ich alledings durch Blicke auf Hinterräder an Parkplätzen wo man sich Sonntags so trifft bestätigt fühle).
Meine Einschätzung ist, da wird viel nachgelabert und es ist im Nachhinein schwer zu filter was eine echte Erfahrung ist.
Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit dem PP 2CT auf der HA (Superduke) gemacht, allerdings fahre ich die Reifen auch nur bis 40-50% Abrieb. Wenn man mit Leuten spricht die (wirkliche) Erfahrungen mit dem wegschmieren der HA gemacht haben, stellt sich raus, das das Auftreten dieses Phänomens immer erst innerhalb der letzten 25% der Gesamtlebensdauer auffällig geworden ist.
Daher noch einmal meine persönliche (& die von Michelin) Empfehlung für den überwiegenden Landstr.einsatz: VA: PP2CT und HA: PP - der läuft auf jedenfall stabil und ist für eine SD vollkommen ausreichend.
Ich arbeite bei Michelin und habe gerade die Ausführungen über unseren neuen Reifen gelesen.
Zur Freigabe kann ich sagen wir sind derzeit für die Superduke dran.
Zum Einsatz und Reifenempfehlung: solltet Ihr mit Eurer SD nicht einen Anteil von >80% Rennstrecke haben wird der Power One nicht die optimale Wahl sein. Für Landstrassen gurken ist das der falsche Reifen.
Die optimale Empfehlung für die Superduke mit hohem Landstrasseneinsatz ist VA: PP 2CT und HA: PP/(PP 2CT)
In der ODO-Stellung gedrückt halten. Wie als wenn Du die Uhr stellen willst.
Ich könnte, wenn noch Interesse besteht, in den kommenden Tagen Bilder vom Rizoma KZH mit original Anlage und mit Hattech zur Verfügung stellen.
SD Cup Edition
1800km, keine Probleme... 
Die Widerstände sollen die Leistungsaufnahme erhöhen. Wenn du zwei Widerstände in Reihe schaltest, sinkt die Leistungsaufnahme auf die Hälfte. Du musst die Widerstände also parallel schalten.
Die bessere Lösung ist aber auf jeden fall ein lastunabhängiges Relais.
Das ist die Antwort die ich haben wollte. Besten Dank. 
Das ist richtig. Genau das macht mich ja stutzig. Paralell geschaltete Wiederstände führen zur Halbierung. Aber ich hab sie ja in Reihe und da addiert sich das normal... un trotzdem tut sich nix.
Schonmal danke für Eure Hinweise.
Das es noch Relais etc. gibt weiß ich. Mich interessiert nun aber doch auch noch die rein technische Lösung. Wenn ich zwei Wiederstände nehme habe ich das gleiche wie den einen Kellermann, warum geht das dann trotzdem nicht?
Bei der Umrüstung meiner SD auf LED Blinker stehe ich vor einer seltsamen Sache.
LED Blinker vorne (+ 27 Ohm Wiederstand) & hinten normal = normale Blinkfrequenz
LED Blinker vorne (+ 27 Ohm Wiederstand) & hinten LED = etwas zu schnelle Blinkfrequenz
LED Blinker vorne (+27 Ohm Wiederstand) & hinten LED + 27 Ohm Wiederstand = ebenfalls etwas zu schnelle Blinkfrequenz
Watt ist da verkehrt?
