Ich gebe hierzu auch nochmal "meinen Senf dazu". Ich finde den SC-Projekt am schönsten. Der Sound ist wie auch bei den anderen Anlagen klasse !
Beiträge von Mittelhesse
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Die Aussagen des Verkäufers klingen grundsätzlich gut. Müsste man im Detail nochmal hinterfragen.
Eine Fragestellungen, bei der Planung zum Motortausch bleibt jedoch offen. Offensichtlich gibt es das Problem mit Getriebe ja öfters bei dem Modelljahr 2018. Dies könnte bedeuten, das mir bei einem Tausch, das selbe nochmal passieren könnte.
Das wiederum würde für eine Reparatur durch den Händler sprechen, wenn die betreffenden Problemteile von KTM überarbeitet oder nachgebessert wurden.
Ich werde dazu einen Bekannten fragen, ob der er mal in den Teilelisten prüfen kann, ob es geänderte Teilenummern bei KTM für die Getriebeteile gibt.
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Da gibt es auch einen Motor:
Ordentlicher Preis für einen gebrauchten Motor
Der ist wirklich interessant. Great Thx. Ich werde mal anrufen und nachfragen, und die Details nachfragen, was es mit dem Motor so auf sich hat.
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Alles anzeigen
Frag mal hier nach :
https://m.youtube.com/c/ZAMsChannel
Der Martin hat gerade eine Ducati mit kapitalem Getriebeschaden zerlegt und wird die wieder aufbauen, vielleicht hat er ja noch Bock und Zeit für einen LC8 Motor.
Er hat zumindest sehr viel Sachverstand und kann so etwas.
Aber fragen kostet nichts und mehr wie im schlimmsten Fall ablehnen kann er auch nicht machen.
Ich würde mich sehr über diese Videos freuen.
Gruß Gerd
Danke für den Tipp. Kann man mal nachfragen. Bin gespannt ob er auch das notwendige Spezialwerkzeug hat was dazu benötigt wird.
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Tja, bei den meisten war es ein Schaden während der Garantiezeit. Somit halb so schlimm. Meine ist im 6. Jahr da leider raus.
Ich bin in meinem Moppedleben ca.200.000 km, japanische Reihenvierzylinder ohne Problem gefahren. Weggeschmissen habe ich auch noch keine. Hätte nie gedacht das ich mal so einen kapitalen Schaden "erfahren" werde.
Ich halte mal weiter Ausschau nach einem AT Motor Bj.2018, und werde ansonsten an Neujahr das Bike zum Händler bringen.
Die sollen mal zerlegen, und einen Kostenvoranschlag zur Reparatur aufrufen. Dann sehe ich weiter.
Das ging auf die Kappe von CarGarantie. Tatsächlich gab es den Voranschlag. War in Kalbach.
Wg. Motortausch würde ich mal bei KTM anfragen was alles passend ist.
Vielen Dank. Ich werde nachfragen.
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Ich sehe schon, das an der Umsetzung meines Plans, die Herrausforderung ist, einen Motor Modelljahr 2018 finden zu müssen. Es geht natürlich nur über einen Unfalllschaden, mit krummen Rahmen wo der Motor nix abbekommen hat.
Alles anzeigenAT-Maschinen von KTM gibt es nicht.
Der Neuaufbau meines GT-Motors schlug bei meinem Kürbisissten mit satten 6.000,- Euronen zu Buche, immerhin läuft er jetzt seit >30TKm ungerührt.
Natürlich ist Motorschaden nicht gleich Motorschaden, es kann auch günstiger werden.
Nen gebrauchten Motor zu kaufen ist im Prinzip keine schlechte Idee, jedenfalls, wenn bekannt ist, wieso der Motor verkauft wird.
Noch mal eine Frage dazu.
Waren die Kosten zu beginn des Aufbaus unbekannt, oder konnte der Händler nach öffnen des Getriebes/ Motors und Begutachtung des Schadens einen Kostenvoranschlag zur Reparatur erstellen ?
So wüsste man wenigstens was auf einen zukommt.
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Danke für die Tipps mit den Angeboten, diese sind mir bekannt.
Aber genau darauf bezieht sich meine Fragestellung, ob es technisch möglich ist auch Motor der zweiten Baureihe zu verwenden.
Dies würde meine Auswahl natürlich vergrößern. Ansonsten wird es um so schwieriger einen zu finden, wenn sich die Auswahl auf 2016 -2018 begrenzt.
Alles anzeigenAT-Maschinen von KTM gibt es nicht.
Der Neuaufbau meines GT-Motors schlug bei meinem Kürbisissten mit satten 6.000,- Euronen zu Buche, immerhin läuft er jetzt seit >30TKm ungerührt.
Natürlich ist Motorschaden nicht gleich Motorschaden, es kann auch günstiger werden.
Nen gebrauchten Motor zu kaufen ist im Prinzip keine schlechte Idee, jedenfalls, wenn bekannt ist, wieso der Motor verkauft wird.
Bringt eine Niere so viel ;-)
Darf ich fragen was bei Dir der Grund des Motorschadens war, und wie lange hat der Aufbau gedauert hat ?
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Hallo an alle KTM 1290 Super Duken geniesser.
Ich bräuchte mal eine Info zu den Motoren der Super Duke GT Baureihe.
Ich habe seit 3 Jahre eine 1290 SD GT Bj.2018. Leider hat es mich mit einem kapitalen Getriebeschaden erwischt. Beim beschleunigen ist mir ein Gang gesprungen, und dabei hat es das Getrieber zerbröselt. Es geht noch bedingt zu schalten, aber es hat nach dem Vorfall sofort übelste Geräusche von sich bewegenden Metallteile im Getriebegehäuse von sich gegeben. Da ich keinen Motor zerlegen kann, und die Gefahr besteht das der Motor durch Metallspäne in mitleidenschaft gezogen wurde, plane ich die gesamte Einheit zu tauschen indem ich mich nach einem AT Motor umschaue. Die Saison ist ja zum größten Teil gelaufen, so habe ich bis nächstes Jahr einige Zeit dafür.
Eine Anfrage bei einem KTM Händler nach einem Tauschmotor steht noch aus, aber ich befürchte, das mich der Preis eine Niere kosten wird
.Meine Frage dazu ist, gibt es Unterschiede bei den Motoren der Baujahre bzw. Baureihe, oder sind die Motoren der ersten Baureihen 2016 - 2018 sowie der zeiten Baureihe ab 2019 absolut baugleich ? Das würde natürlich meine Möglichkeiten zur Suche beinflussen.
i
Danke vorab für Infos.
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Alternativ, oder falls nur kleineres Budget kannste auch eine aus den ersten Jahre 2013/2014 nehmen. Du solltest nur darauf achten, daß alle Pflegemaßnahmen vollzogen wurden, so wie bei meiner. Die ist Baujahr 2013, technisch aber 2015, steht aber nicht zum Verkauf.
- Kurven ABS aufgespielt, Anlasser gewechselt, Seitenständer getauscht, Wärmeabweiser nachgerüstet, Luftfilterkasten auf Modell 2015 getauscht,
Wenn du eine finden solltest mit diesen vollzogenen "Qualitätsverbesserungsmaßnahmen", ist das Baujahr egal, dann zählt nur noch Zustand und Laufleistung.
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Habe seit dieser Saison ein 45er hinten drauf. Bin bisher 27.000 km in der Originalübersetzung gefahren und habe im Zuge des Kettenwechsel auf das Kettenblatt umgerüstet. Nun bin ich rund 700km Landstraße gefahren und gebe die volle Empfehlung und 2 Daumen nach oben.
Nicht wegen der Beschleunigung, die war schon immer ausreichend, sondern wegen des Fahrkomforts. Man kann Überland viel schaltfauler fahren und die Kette schlägt nicht mehr wenn man ab 3000/Umin, oder auch mal knapp darunter, Gas anlegt. Auf der Landstrasse mit 100km/h im 6. Gang und ohne schalten überholen. Der Fahrkomfort ist einfach gestiegen. -
gern geschehen
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Ist auf jeden Fall der erste Endtopf, in meiner Moppedkarriere, der sich mit Silencer genauso unverändert anhört wie ohne, bzw. wie vorher.
Eigentlich unglaublich.
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Für die langen Touren und in den kalten Jahreszeiten, Integralhelm Schuberth S2
Für die kurzen Touren und an warmen Tagen, Endurohelm Nexx D1
Für mich ein absolutes muss, und in beiden fällen vorhanden, eine verstellbare Sonnenblende.
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Ja, ja das alte Lied mit der Laufleistung.
Mein DRS3 hat jetzt 4500 km runter und der Hinterreifen die besten Tage schon hinter sich. Der Hinterreifen schafft max. noch geschätzte 1500 km bis zur Abfahrmarkierung.
Ich muss noch im Juni zum Tüv und habe die Befürchtung das der schon etwas sagt, das da ja wohl bald ein neuer drauf muss.
Meine Erwartunghaltung an einen Tourenreifen wären eine etwas längere Haltbarkeit gewesen. Man liest ja so einiges an Laufleistungen. Aber als ehemaliger Sportreifenfahrer bin ich mit dem Grip und Handling des RS3 sehr zufrieden, und gegenüber den 3500 - 4000 km mit den Sportreifen auf meiner vorherrigen FZ1 ist das ja auch schon mal ein Stück länger.Hat denn noch keiner im Forum jeweils mal einen Satz PST2 und DRS3 abgefahren und kann von seinen Erfahrungen von den Reifen berichten !?
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Ich bin bei meiner 1190T letzten Herbst auf den Dunlop Roadsmart III umgestiegen. Bisher bin ich rund 3000 Km gefahren und werte ihn als klaren Fortschritt im Vergleich zu dem Urprungsreifen Conti Trial Attack 2.
Mit dem Pirelli gibt es jetzt eine weitere, interessante Option am Markt für die 1190T.
Hat jemand bereits mit beiden Reifen Erfahrungen gemacht über die er im Vergleich berichten könnte, oder kennt jemand einen Vergleichstest indem die beiden Fabrikat gegeneinander getestet wurden ?
Danke + Gruß
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Das dieses neue Design, mit den Frontscheinwerfer polarisiert, ist doch klar.
Ich finde die Optik der neuen Modelle fantastisch.Ab wann sind denn die neuen Modelle beim Händler zu bewundern, damit man mal eine Probefahrt vereinbaren kann
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Schon mal vielen Dank für die Tipps, für einen zukünftigen Reifenwechsel
. Ich werde sicherlich was finden, wo ich die "Puschen" zu einem fairen Preis, vorallem ohne notwendigen Zusatzleistungen, wechseln lassen kann. -
Werde mir zum Reifenwechsel eine andere Werkstatt suchen müssen als meinen KTM Händler. Der wechselt definitiv nur mit Austausch des Felgendichtbandes oder gar nicht, wie er sagt. Kosten dafür rund € 130,- extra. Schade drum aber werde wohl auf die Suche gehen müssen.
Hat einer einent Tipp, im nördlichen, oder nördlich des Rhein Main Gebietes ?
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Die Bezeichnung "Bastel Mopped" finde ich nicht angebracht. Auch wenn ich bestätigen muss, dass ich mit meinen vorherigen Motorrädern "aus dem Land der aufgehenden Sonne" solche Probleme niemals hatte. Aber das ganze Konzept einer Reisseenduro mit solchen Fahr- und Dynamikleistungen ist halt auch schon in vielen Bereichen am Limit.
Aber genau diese Eigenschaften der 1190 ADV haben mich von meinen bisherigen Superbikes zu dieser Maschine wechseln lassen. Hoch und bequem aber trotzdem sauschnell und agil. Da muss man im Gegensatz vielleicht ein paar Schwächen verzeihen bzw. etwas Zeit + Geld investieren um die Entwicklung fertig zu stellen. Die Alternative dazu wäre ja ggf. auf die 2 Generation zu warten, und dann erst zu kaufen.
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Wenn es denn so leicht wäre. Habe das gleiche Verhalten neuerdings bei meiner 1190 ADV. Ein Topcase fällt als Ursache aus, da nicht vorhanden. Es gibt bereits ein paar weitere Threads wo über das Problem berichtet wird. Ist ähnlich wie mit dem Pendeln. Es gibt Modelle die zeigen so ein Verhalten, und andere nicht. Ich habe es im zuge des anstehenden Jahresservice meinem Händler mitgeteilt. Das Problem ist bekannt. Es werden die Speichen kontrolliert, die Felge auf unwucht geprüft und ggf. neu zentriert.
Anderst wie bei einer Gußfelge, sind bei einer Speichenfelge einfach die Toleranzen größer. Mal schauen ob sie das Problem beseitigen können. Ist schon störend wenn man durch die Ortschaften fährt und immer eine auf Auf- und Abbewegung hat.Oder wie einer in einem anderen Thread beschrieben hatte, "ein Gefühl wie auf einem Kamel zu sitzen".
