Beiträge von EndorphinX

Zitat von Kussl

Hab mir mal das bestellt, will nach 40.000km / 5 Jahren doch mal wieder nach dem Benzinfilter schauen....

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Wow, geiler Scheiß das sieht genau nach einer sauberen und bezahlbaren Lösung zum Spritabsaugen aus, wie ich sie gesucht habe !

Zitat von Kussl

EndorphinX , gibt's bei dir was neues?

Moin allerseits, hallo Kussl, sorry dass ich so spät reagiere - ich hatte erstmal andere Baustellen. Bei mir gibt es leider nicht so viel neues. Ich hab die Teile alle zusammen - neuer Stecker für Ansauglufttemperatursensor mit Kabel und Crimpverbinder, neuer Spritfilter von nicecnc, Vergaserreiniger für die Einspritzdüse, Soft- und Hardware fürs Auslesen der Katie, bin aber bisher nicht dazu gekommen. Die Kabel für eine zusätzliche Masseleitung muss ich noch konfektionieren und mir überlegen, wie ich den Sprit ohne zu Schlucken und ohne Umweltsauerei aus dem Tank kriege. Leider hab ich für die ganze Schrauberei auch nur den Parkplatz zur Verfügung.

Ich vermute aber mittlerweile, dass bei mir der Drosselklappensensor der Übeltäter ist.

Kussl: Vielen Dank, das ist doch schon mal ein Anhaltspunkt, auch wenn ich mich, wie bereits geschrieben, mit den mechatronischen und sensorischen Voraussetzungen moderner Einspritzer nicht so gut auskenne. Wenn ich weiß, wo ich mich einlesen / einarbeiten / meine Fehlersuche ansetzen kann, wäre ich schon einen Schritt weiter.

Vermutlich würde der Händler, wenn ich ihn denn beauftragen würde, als nächstes den Drosselklappenkörper quasi prophylaktisch tauschen, was faktisch an die tausend € kosten würde und soweit ich weiß, bereits die 2. prophylaktisch getauschte Drosselklappe der Maschine wäre. Das möchte ich vermeiden. Mit weiterer Fehlersuche, das haben sie mir signalisiert, würden die sich nicht weiter aufhalten, sondern einfach vermutete Fehlerquellen austauschen. Da ich vermute, dass es nicht bei der Drosselklappe bleiben würde, sondern ein neuer Kabelbaum inklusive Sensoren ... usw. folgen würde, ist das kein gangbarer weg für mich.

Ich schicke hier mal ein Foto des Diagnoseprotokolls. Kussl, Du hattest etwas von "Sensoren justieren" geschrieben. Ich hatte auch schon etwas von "Drosselklappe kalibrieren" gelesen. Einen Ini-Lauf konnte ich zuletzt durchführen. Wenn mir jemand einen Tipp geben könnte, wo ich entsprechende weitere Anleitungen finden kann, oder wenn jemand helfen kann, die ausgelesenen Fehler zu interpretieren, um etwas zielgerichteter vorzugehen, würde ich mich sehr freuen!

Hihi - ohne Faltschachtel für "OF" ist lustig. Dann gibts noch "OF 1" und ohne 1, mit Preisunterschieden, die unerklärlich sind - zwischen 15€ bis 45€. Egal, ich hab jetzt den Alufilter gekauft. Der sieht eher zu schade aus, um ihn in den Tank zu bauen, sollte aber hoffentlich funktionieren. Da viele hier geschrieben haben, dass man die beiliegenden Klemmen auch öffnen und zur Wartung wieder schließen kann, werde ich wohl das erstmal machen.

Hat jemand hier die Erfahrung gemacht, dass die zusätzlich verlegte Fahrzeugmasse tatsächlich etwas am Motorlauf gebracht hat? Das Forum ist ja echt voll von Standgas- und Motorlaufproblemen. Und spricht aus Eurer Sicht etwas dagegen, zwei einzelne Kabel zur zentralen Masse zu führen, statt das Kabel so zu verlegen, wie Highscore es empfiehlt? (Ground-control: Masse-Troubles als Ursache für Leerlaufprobleme)

Was mich noch interessieren würde: Kommt man mit der Android-Version von TuneEcu oder mit anderen Auslesetools zum Testen der Sensoren? Irgendwie scheint mir das mit meiner alten Windows-Version nicht gelungen zu sein, oder ich kann es nur nicht richtig interpretieren. Fehler wurden mir nicht angezeigt.

Der Händler hatte zwei Fehler ausgelesen Drosselklappenposition P2119 und Temperatur-Ansaugluft P0113 und beide gelöscht. Falls mir hier jemand helfen könnte, das zu interpretieren, kann ich auch das Diagnoseprotokoll scannen und posten.

Zitat von Kussl

Im vercrimpten Zustand verdreht man ja dann die Schläuche.

Darüber hatte ich noch gar nicht nachgedacht - das stimmt natürlich. Der Filter selbst ist übrigens aus feinem Metallgeflecht, soweit ich das sehe - der müsste sich problemlos reinigen lassen.

Patagonien_ruft: Das mit der Kupplung ist natürlich eine gute Idee, eventuell traue ich mich auch, auf der einen Seite einfach eine Schraubschelle zu verwenden, auch wenn der "pirat" in seinem Video davon abgeraten hat. Gut, zu wissen, dass die Filter funktionieren, auch wenn Deiner etwas anders aussieht - müsste ja dasselbe Prinzip sein.

Da ich mangels Werkstatt zurzeit sowieso nicht schrauben kann, wollte ich schonmal Teile bestellen, die ich eh brauche. Ein Stecker für den Temperatursensor ist unterwegs - den werde ich vermutlich mit Crimpverbindern (weil die den Widerstand nicht ändern) neu anschließen. ( Unterwegs aus China, hoffentlich passend. https://de.aliexpress.com/item/1005008336952618.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.4.775463683u70C9&gatewayAdapt=glo2deu)

Auch die Suche nach dem richtigen Benzinfilter fand ich nicht so einfach - das Geld für das KTM-Set wollte ich nicht ausgeben, weil ich das angesichts des Inhalts unverschämt finde. Auch für den lömmeligen Mahle-Filter werden zum Teil völlig unangemessene Preise aufgerufen, außerdem findet man nicht raus, ob zwischen "KL 97", "KL 97 OF" oder "KL 97 OF-1" irgendwelche Unterschiede bestehen, die den Range von 17-40€ rechtfertigen würden und ob man da dann doch den falschen kriegt. Also hab ich diesen sehr gut und hochwertig gefertigten aus Aluminium gefunden, der zurzeit 32€ gekostet hat, den man reinigen und wieder einbauen kann. Das ist zwar auch nicht billig, aber angemessen.

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de.nicecnc.com

Kam sehr schnell, nur wenige Tage nach Bestellung. Zwei Schellen sind dabei. Hoffen wir mal, dass der auch funktioniert. Hat jemand schon Erfahrungen damit?

Hi Sasch,

das werde ich auch nochmal überprüfen, aber ich glaub, dass die Symptome bei meiner anders sind. Sie läuft zunächst ganz normal, da ist auch kein "Sägen" - sie hört sich ganz normal an und läuft auch normal. Auch das Standgas hält sie erstmal. Dann irgendwann, mein Eindruck ist, dass es mit der Motortemperatur zusammenhängt, aber es könnte auch an was anderem liegen, das ich nicht auf dem Schirm hab, stehst Du an der Ampel oder musst sehr langsam fahren (z.B. im Gelände), dann geht sie einfach aus. Genau solche "go / don´t go"- Probleme kann ich echt nicht leiden.

Hier kommt noch ein Bild von meinem Ausleseversuch. Vielleicht sieht ja jemand, der sich besser auskennt, irgendwas auffälliges. Fehler wurden nicht angezeigt, aber ich konnte irgendwie keine Tests durchführen.

TuneEcu 18.3.2026_2.jpg

Kussl: Super, danke!!!

Hallo Christian,

das Problem mit dem unsicheren Leerlauf haben scheinbar viele 690er. Nebenkerze kann es bei mir nicht sein, weil es die beim 2012er-Modell noch nicht gab. Die Liste der möglichen Gründe ist lang, anders als beim guten alten Vergaser

Auch, um genau zu sein, noch eine kleine Ergänzung zum Thema Wings-Auspuff im Verlauf, auch wenn ich den zurzeit gar nicht fahre und es nichts mit dem Problem zu tun hat: Wer den Wings-Auspuff (ohne Kat) mit Schalldämpfer fährt und nichts am Luftfilter geändert hat, braucht (laut Fa. Wings im schönen Slovenien) kein anderes Mapping. Ich bin nicht weit genug im Thema, um beurteilen zu können, ob das Moped mit Wings und anderem map besser, fetter, mit 1-2 PS mehr oder weniger läuft. Mit offenem Auspuff + Luftfilter sind mir diese Möhren heute einfach zu laut und nerven mich. Ich hab mir für den Wings sogar den größeren Schalldämpfer nachbestellt, damit gehts für meinen Geschmack und erinnert eher an meine alten XT´s, XL´s, XR´s.

Zurück zum Thema: Heute bei dem schönen Wetter bin ich sie ohne das Problem gefahren, Sicherung war beim Auslesen auch heile geblieben, ich hatte nur den Killschalter aus.

Sobald ich die Zeit und den Ort habe, nehme ich das Teil auseinander, mache erstmal den Anschluss des Ansaugluft Temperatursensors neu und verlege vielleicht ein neues Massekabel. Wenn die Möhre dann immer noch durch Ausgehen nervt, checke ich den Laderegler und das Ventilspiel. Wenn sie dann immer noch zickt, baue ich den Tank aus, wechsel den Benzinfilter und reinige die Einspritzdüse, wenn das alles nicht hilft, beschäftige ich mich mit TPS-Sensor und Drosselklappe.

Moin,

Kussl: Der Link zum Bild des zentralen Massepunktes funktioniert bei mir leider nicht.

Den Spannungsregler werde ich mit im Blick behalten und testen.

Die Einspritzdüse ebenfalls - die sollte man, wenn man eh alles auseinanderreißt natürlich saubermachen.

Das Ventilspiel bekomme ich mit den Symptomen zwar nicht überein, aber ja, das sollte sowieso nach dem Einbau der neuen, gekörnerten Kipphebel sowieso mal wieder kontrolliert werden. Einmal hab ich glaub ich gecheckt, aber erinnere mich nicht mehr.

Jetzt brauche ich die Zeit und den Platz, wo ich das alles machen kann - die Liste ist ganz schön lang und ich bin aus der Übung.

Zitat von Kussl

... gib doch noch mal den Km-Stand durch...

Guten Morgen,

das würde ich gerne, aber beim Schlüsselherumdrehen blieb der Tacho / die Anzeige gerade tot. Scheinbar ist nach dem Auslesen neulich irgendwas abgeschmiert. Hoffentlich nur eine Sicherung.

Das Motorrad hat ca. 25.000km auf der Uhr. Sie hat gerade in den letzten Jahren viel gestanden.

Der Händler hat sie übrigens doch ausgelesen und folgende Fehlercodes gelöscht: [002119] P2119 Drosselklappenposition und [000113] P0113 Temperatursensor Ansaugluft. (Ich hatte die Rechnung und das Protokoll ganz weit weg gelegt, weil ich mich über Preis und Ergebnis geärgert habe )

Wenn ich Zeit und Zugang zu einer Werkstatt finde, würde ich erst den Stecker zum Ansaugluft Temperatursensor neu verbinden. Dann vermutlich eine zusätzliche Masse verlegen, wie hier im Forum beschrieben (weiß jemand, wo genau am Fahrzeug der zentrale Massepunkt ist?)

Außerdem würde ich den Benzinfilter tauschen - ich kann mir mittlerweile gut vorstellen, dass der gerade durch das viele Stehen mit altem Sprit dicht ist und eine Fehlerquelle darstellt. Das ist zwar viel Geschraube, weil man gefühlt alles auseinander bauen muss, aber ich schätze, dass ich da den ersten Spritfilter der Karre finde und der wird nicht gut aussehen. Ich habe ja nur gefühlsmäßig gemutmaßt, dass der Motor ausgeht, wenn sie warm ist - vielleicht passiert das auch aus anderen Gründen, für mich random, z.B. wenn der Spritfluss nicht mehr stimmt.

Zitat von Kussl

Was war denn die Umgebungstemperatur?

Die Ansauglufttemperatur steigt ja nicht, nur weil der Motor läuft....

Wenn das Kabel zum Ansaugluft-Temperatursensor ab wäre (häufigstes Problem an der Stelle), hättest du einen Fehler ausgelesen und eine blinkende FI-Lampe.

Das macht Sinn, denn das dürfte in etwa die korrekte Aussentemperatur gewesen sein.

Kennt sich jemand genauer mit den Diagnosetools von TuneEcu aus?

Übrigens schon mal danke an alle fürs Mitdenken! Ich würde sie so gerne wieder zum Laufen bringen und tue mich leider etwas schwer mit diesem Stand der Technik!

Lässt sich das mit der TuneEcu diagnostizieren?

So, ich hab einfach mal versucht, mit TuneEcu auszulesen und das hat geklappt. Mit dem Laptop dran, hat sie sogar den Ini-Lauf überstanden, würde ich sagen. Keine Fehlermeldung angezeigt, aber die Temperatur im Anzeigenfeld links ist nicht oder kaum (8-11°) gestiegen, obwohl die im Tacho bis knapp über 100° angestiegen und dann (mit Lüfter) wieder gefallen ist. Ich meine, im Temperaturfeld links stand 3,96V. Deutet das auf den Ansauglufttemperatursensor hin?

Der Vorbesitzer hatte mir versichert, dass das Standartmapping drauf ist. Den Wings hatte ich gekauft. Damals hieß es, wenn du den Luffi nicht veränderst, kann das Originalmapping bleiben. Ich weiß aber, dass manche das anders sehen.

Aber: Die Symptome sind identisch mit beiden Schalldämpfern - sie geht im Standgas aus, wenn sie warm ist.

Moin Linsi,

stimmt, das habe ich vergessen: Ich habe zwar einen Wings-Auspuff (ohne Kat), aber jetzt ist wieder der Originalauspuff drauf (Auch für den TÜV, aber ich mag es auch nicht mehr, wenn Motorräder laut sind) und auch alles andere (Luftfilter, Mapping) sind original. Ventilspiel hatte ich gemacht, als ich die Kipphebel getauscht habe.

Tjs, was der Händler gemacht hat - gute Frage. Ölwechsel, durchchecken, TÜV, aber ich bin noch nichtmal sicher, dass die sich die Mühe gemacht haben, den Fehlerspeicher auszulesen. Aber Zündkerze und Kabel müssten sie gecheckt haben.

LG Karsten

Hallo liebe Forumsmitglieder,

leider geht meine schöne 690 Enduro R, Baujahr 2012 im Standgas immer aus. Ich bin etwas ratlos, denn dies ist mein erstes Motorrad mit Einspritzung und ich bin damit etwas überfordert. Das Bike steht auch deshalb seit ein paar Jahren mehr, als sie fährt und leider musste sie auch eine Weile draußen unter der Plane stehen. Sie war letztes Jahr beim Händler, der mir viel Geld abgenommen hat und meinte, die wäre jetzt in Ordnung. Sie springt tadellos an und läuft erstmal gut – beschleunigt normal und kraftvoll, wie man sie kennt. Sobald sie warm ist, geht sie im Standgas aber einfach aus. Ich bin kein Greenhorn (ich hatte viele Motorräder, Ein- und Zweizylinder, alle mit Vergaser, alle Enduros) und habe hier auch schon nach üblichen Verdächtigen recherchiert, aber ich komme aus einem Jahrtausend mit wenig KFZ-Elektronik. Eine Weile hatte sie den Blinkcode, der auf einen Fehler des Ansauglufttemperatursensors hindeutet. Ich hatte irgendwann ein durchgescheuertes Kabel im Kabelbaum zum Rücklicht entdeckt und geflickt. Der Fehlercode verschwand, aber leider geht sie immer noch im Standgas aus, wenn sie warm ist und das macht sie schwer fahrbar. Ich denke, dass ich die Kabel am Stecker des Sensors erneuern werde, vielleicht auch eine neue Fahrzeugmasse legen werde, wie hier im Forum beschrieben, auch wenn Elektriktrick nicht so mein Fachgebiet ist. Die Batterie ist neu. Beim Versuch eines Ini-Laufs ist sie nach knapp 10 Minuten ausgegangen.

Auf meiner Verdachtsliste sind noch Einspritzdüse, Benzinfilter, Drosselklappe, TPS-Sensor, Benzinpumpe, ... aber ich meine, das passt alles nicht zum Fehlerbild, oder? Ich tippe fast auf Fehler im Kabelbaum, aber wie geht man da vor?

Da mir das aber alles wie das „Fischen im Trüben“ vorkommt, habe ich mir ein (hoffentlich passendes) Adapterkabel von Lonelek gekauft und mir die letzte TuneEcu-Software auf meinen Windows-Laptop gespielt. Aber ich habe überhaupt keine Erfahrung damit. Schließe ich das Teil jetzt an, bevor ich noch eine weitere Probefahrt mache? Muss der Motor laufen, um eine Fehlerdiagnose zu bekommen, die mich weiterbringen kann? Oder lese ich erstmal nur mit eingeschalteter Zündung, ob etwas im Fehlerspeicher abgelegt ist? Zu richtigen Echtzeitdaten komme ich so doch sowieso nicht – bin ich auf dem Holzweg und muss ich da vielleicht ganz anders rangehen?

Für Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar!

So, ich wollte kurz rückmelden, dass ich den Fehler gefunden und repariert habe. Es war das lila Kabel unter der Sitzbank, das hinter dem Stecker durchgescheuert war. Ich musste den Stecker auspinnen und ein Stück Kabel eincrimpen. Jetzt läuft sie wieder astrein und fehlerfrei. Danke für die Unterstützung aus dem Forum!

Am Stecker kommen 4,96V an. Aber wie und wo messe ich, welche Spannung vom Sensor zurückkommt?

Hallo Martin, schon mal vielen Dank für die Mühe und die Infos. TuneECU hab ich leider nicht. Ich hab den Widerstand zwischen den Pins des ausgebauten Sensors mal spasseshalber gemessen, während ich einen Föhn draufgehalten habe. Immerhin änderst sich der Widerstand, aber aussagekräftig ist das vermutlich nicht. Der Sensor kostet etwas über 30 €, das ist zwar nicht soo viel, aber ich tausch so ungern Teile, ohne zu wissen, ob sie die Fehlerquelle sind.