Ich hole das Ganze nochmal kurz hoch.
Ich habe mir gerade eine gebrauchte Ergo Sitzbank beheizt (zweiteilig) geschossen, die allerdings weder einen Taster für die Soziusbank, noch eine Einbauanleitung dabei hat.
Den Taster bekomme ich zur Not über den freundlichen, aber könnte mir vorab jemand die Kopie der Einbauanleitung zur Verfügung stellen ?
Besten Dank.
Kurzer eigener Erfahrungsbericht:
Nach Lektüre des Threads bin ich 2 Tage mit der Idee schwanger gegangen und hab dann kurzentschlossen das TP Set bestellt.
Um einen direkten Vergleich zu haben, bin ich erstmal 50 km ganz bewusst mit dem Original-Setup gefahren (niedertouriges beschleunigen und komplettes durchbeschleunigen) und habe dann die Tuning Datei aufgespielt.
Fazit:
Das bessere Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich konnte ich nicht wirklich feststellen, wenn überhaupt marginal. Das Herausbeschleunigen ab 6000 -/min war aber schon beeindruckend. Da muss man sich beim durchschalten ranhalten, um nicht in den Begrenzer zu semmeln.
Hat sich für mich gelohnt.
Alles anzeigenHabe das gleiche Problem mit der hängenden Anzeige bisher einmal gehabt und war ganz happy über die Lösung und wollte sie flott umsetzen, aber....
Auf das in Beitrag 19 verlinkte Video folgt ein zweites Tutorial, welches im Prinzip das gleiche Vorgehen zeigt, und weil ich diese amerikanisch laxe Ausdrucksweise manchmal ganz unterhaltsam finde, las ich die Kommentare dazu.
Link zu diesem Tutorial: https://www.youtube.com/watch?v=UXtPcNoxG_0
Kommentar: Hey Mario, I just saw a new post on advrider from a member that did the
float sanding fix on his bike, and many months later had a new problem
of the gauge reading empty. He pulled it back out and found it had
soaked up enough fuel that it could no longer float. Looks like there
might be a sealant on the float that sanding removes, causing it to be
able to absorb fuel. Just something to keep in mind if yours suddenly
starts reading empty when you know it's not.
Mal auf deutsch zusammengefasst: Der Schwimmer könnte eine benzinfeste Versiegelung haben, die man bei der "Reparatur" ab- oder mindestens an-schleift. Dann lässt mit der Zeit der Sprit den Schwimmer aufquellen, und das Problem feiert fröhliche Urständ...!
Frage: hat das schon jemand beobachtet? Hat eventuell ein neuer Schwimmer von KTM eine andere Teilenummer als unsere zu dicken Teile? Dann sollte man wohl lieber einen Neuen nehmen... (äh, was kostet der, oder ist nur das komplette Teil mit Rohr zu beziehen?)
Handelt sich um eine 1050er, natürlich lief die Garantie just in der Woche aus, in der ich zwar vollgetankt, den Effekt aber noch nicht realisiert hatte, und dann machte der Händler dicht...ha, ha, ha. Ein anderer Händler wird nun wenig begeistert sein, wenn ich mit Kulanz komme.
Habe dasselbe Problem und war auch schon drauf und dran, den Schwimmer auszubauen und analog des Tutorials zu behandeln.
Der Hinweis mit der möglicherweise benzinfesten Beschichtung hat mich etwas stutzig gemacht.
Ist das richtig, dass die Leute mit der neuen Artikelnummer (60307080100) das Benzinstandsgeber Problem nicht mehr haben ?
Dann wäre das nämlich ein Argument, in den sauren Apfel zu beissen und sich den neuen Geber zu verbauen.
Update:
Da anscheinend niemand positivere Erfahrungen mit der neuen Artikelnummer gemacht hat, hab ich den Schwimmer ertmal auch angeschliffen.
Funzt !
Danke für die Hinweise !
Na dann kann das Interesse an dem Mopped SO groß auch nicht sein wenn man's für <9.000 Euro und 500 km nicht will.
Na dann kann das Interesse an dem Mopped SO groß auch nicht sein wenn man's für <9.000 Euro und 500 km nicht will.
Ich hab da glaube ich, eine der letzten von denen erwischt.
Ich berichte, wenn die vor 10Tkm fest geht 
.
Ansonsten freu ich mich und lese interessiert mit, ob jemand doch mal einen Korkenzieher findet.
Gruß
Willi
