Beiträge von ktm300

ich hab den remus drauf auf meiner 950er.

lediglich der flanschdurchmesser musste bearbeitet werden. (flex und feile)

hey leute!

da mir die stempelei des hinterrades beim zügigen Serpentinen heizen auf den sack geht hab ich mich für eine tss anti hoping kupplung entschieden und verbaut in meine 950er sm! (990er Kupplung ident)

bin aber nicht 100% sicher ob ichs auch korrekt verbaut hab da sich tss einbauanleitung etwas mit dem ktm manual wiederspricht. folgendes....laut ktm manual soll die letzte reibscheibe um ein segment versetzt moniert werden. so war die original kupplung auch zusammengebaut vorm umbau. tss einbauanleitung sagt reibscheiben montieren laut STD. ( nehme an das soll standard heißen) laut bild der tss einbauanleitung sind die reibscheiben aber alle in einer reihe...also letzte reibscheibe nicht versetzt.

hat jemand diese tss 17103c verbaut und kann mir auskunft geben?

ich habs jetzt mal ohne versatz zusammengebaut. wollte aber noch nicht fahren bevor ich mir nicht sicher bin!

danke

ja...hab stage3 an meiner 950sm.

laut highscore um die 107hinterrad ps.

nm steigen ebenfalls an...

kein Vergleich zur serie.

ist mir auch schon passiert dass sich die gelockert hat. habs aber rechtzeitig bemerkt und zusätzlich mit ner mutter gekontert.

denke nicht das es sinnvoll ist einen neuen thread zu öffnen, dein problem wird ja schon behandelt.
nimm die killer mal raus und teste.
dann kannst ja immer noch mm weise kürzen bis dein gewünschter effekt eintritt.
um beim abtouren geballerei zu erzeugen gibt es auch einfachere methoden. (acv düse)

keine Ahnung was für dich laut ist aber die bos für die 950er ist sogar mit db eater eine der lautesten anlagen!
wenn du wirklich gebrüll haben willst empfehle ich highscores stage 2 k&n airboxumbau! (neues aus der tuningküche)
also ich hab die bos auch drauf und kann mich bei gott nicht beschweren.
ein freund hat sich erst letztens die sc project aus italien bestellt. die klingen auch gut. vielleicht etwas lauter und knalliger als die bos...aber weit nicht so dumpf....
ich bleib bei der bos! ;)

mit einem sigutech knz wirst du sicherlich nix falsch machen.
der originale magura ist halt ein fließbandprodukt aus aluguß...nicht zu vergleichen mit sigutech und anderen.
beim sigutech sorgen 3 o ringe und ein 5x größeres kolbenhemd für dichtheit. der magara neigt auf grund dessen zum kippen (konstruktionsbedingt), abnutzung vom o ring kommt dann noch dazu.
also wenn man sowieso einen neuen braucht würd ich never einen magura bei ktm bestellen..müsste sogar teurer sein als ein cnc gefräßter/eloxierter sigutech!
eigentlich hätte ktm schon längst reagieren sollen und sich um einen anderen hersteller umschauen aber die ausfälle halten sich prozentuell in grenzen während der garantiezeit...das danach ist ktm leider wurscht.
also mein rat und sicherlich auch vieler anderer sigutech Besitzer...kaufen, aufbauen, entlüften (ist etwas anders als beim magura gibt aber hier anleitungen), Freude an der funktionierenden dichten kupplung haben.

bei der vorderachse hat das ja auch sehr gut funktioniert...nix verspannt etc...hab lager nur reinfallen lassen.
hinten trotz hitze musste ich nachhelfen mit dezenten hammerschlägen am außenring!
nun sitzt halt der außenring im verhältnis einfach zu tief...naja...wenn ichs mit den verbauten lagern nicht mehr hinbekomme dann halt ein 2ter versuch!
lager hab ich schon bestellt ....
die adventure narbe ist aber nicht wirklich anders aufgebaut...deshalb die frage mit dem distanzring...
wenn wer vom repbuch einen screenshot oder kopie hätte wäre super! aber muss von sumo sein...mich würds interessieren wie ktm das dann beschreibt.

verstehe nur nicht wieso bei der adventure und anderen ktm radln der distanzring eingesetzt wird und bei 950er 990er etc nicht. wäre ja viel einfacher wenn man die lager bis auf anschlag in den sitz treiben kann. ist ja auf der vorderachse nix anderes. dann muss man auch nicht aufpassen obs zu weit bzw streng drinn ist.

hey leute!
nachdem die radlager an vorder und hinterachse schlapp machten tauschte ich diese!
vorne originale und hinten allballs set von ebay!
Vorderachse ging problemlos mit Heißluftfön und lager in den sitz fallen lassen.
Hinterachse war etwas schwieriger die alten lager rauszubekommen aber hat dann funktioniert.
beim zusammenbau ist mir aufgefallen dass zahnkranzseitig der lagersitz tiefer gefräßt ist als das lager dick...ca 3mm..genau weis ich es nicht mehr. genau dort hat sich übelster dreck und rost angesetzt. also alles gesäubert und so wie es mir logisch erschien hab ich an der seite mit sprengring angefangen die lager wieder zu verbauen. also lager sprengringseitig rein,dann sprengring,dann distanzrohr,dann lager zahnkranzseitig bis das rohr kontakt hatte! nun lässt sich das rad relativ schwer drehen...
aufgrund dessen repanleitung reimgeschaut..hab aber nur die von der advanture...und siehe da...die reihenfolge ist da genau umgekehrt und zwischen lagersitz und lager zahnkranzseitig befindet sich da ein distanzring. da wäre reihenfolge laut handbuch...distanzring einsetzen,lager einpressen bis anschlag, distanzrohr rein, lager einpressen, sprengring rauf.
ich bin verwirrt!
mein ktm händler meint ich hätte alles richtig gemacht allerdings sollte das distanzrohr leichtes spiel zwischen den lagern haben...
hab mir schon neue skf 6205 c3 lager bestellt...kosten eh nicht die welt...
was meint ihr dazu???
ersatzteilnummer des distanzringes wäre 60010015000

falls wer probleme hat das bean kit zum laufen zu bringen hier ein kleiner tip....
kann passieren dass die includierten zahnscheiben welche beigelegt werden zu niedrig sind um die pumpe zum laufen zu bringen. die fehlende höhe mit normalen beilagscheiben ausgleichen. zum testen einfach pumpe anschließen und zündung. wenn sich nix tut dann bean kit lockern und leicht hoch ziehen...dann wieder zündung.
bei mir hat je sockel eine zusätzliche beilagscheibe gereicht. schnurrt wie ein kätzchen..und das doppelt so schnell als mit kontaktsatz!

mach es so wie ich es beschrieben hab!
dann hast die beste kupplung kupplung ever!
hab schon 3 sigutech verbaut und hat immer geklappt!
das stahlbus ding kannst wieder verkaufen...komplett unnötig
und schau beim hebel dass das rote verstellrad nicht voll auf druck ist sonst kanns passieren dass die kupplung rutscht.also etwas Hebelspiel einstellen!

Zitat von Finnisti

einmal erklärt und zusätzlich der link muss reichen.genau so macht man das. da braucht man kein ventil um 40€!
und laut seinem letzten post hört sich das nicht wirklich nach erfolg an!

Zitat von Finnisti

Aldebaran hat ein Stahlbus Entlüftungsventil. Erlär mal deine Methode. Mit meiner Anleitung hat er es zumindest geschafft.

hier der link!!!! 990 SM KNZ Kupplungsnehmerzylinder Sigutech / HoSi -- Einbau / Schwergängig / Druckpunkt

alles blödsinn.
dazu gibt es schon einen thread mit Anleitung!
der sigutech muss im abgebauten zustand entlüftet werden, indem man den kolben zurückdrückt und entlüfterschraube öffnet!
das ganze drei mal bzw bis alles luft herausen ist. dazwischen immer wieder pumpen und behälter füllen.
vorher natürlich wie gewohnt neue Flüssigkeit durchpumpen.
dazu braucht man nur einen passenden Silikonschlauch fürs nippel! dauert vielleicht 5min.

du musst ihn im adventure forum anschreiben!

hab das bean kit ebenfalls verbaut!
wenn es wirklich der kontaktsatz der pumpe ist dann würde ich an deiner Stelle ebenfalls auf kontaktlos (bean kit) umbauen. dann hast ruhe damit!
bei 40000km war der Kontaktsatz ebenfalls kaputt bei meiner sm.

wenn das vorher nicht aufgetretten ist dann würde ich mal auf die luftregulierschraube tippen. die wurde ja scheinbar reingedreht um die abgaswerte zu bestehen. je weiter die reingedreht ist umso besser sind im normalfall die abgaswerte, jedoch läuft sie dann auch bescheiden.
hatte bei 1 3/4 umdrehungen dass problem beim runter schalten mit zwischengas dass sie ausging. jetzt glatte 2 umdrehungen und ein ganz anderes moped!
original sind 2 1/4 umdrehungen bei serienairbox!

ja....die hld rausschrauben und dann mit einer schraube verschließen. natürlich bei beiden vergasern. die luftdüse kann man,muss man aber nicht aufbohren. ändert nichts an leistung. lediglich lautes knallen bei geschlossenem schieber somit etwas weniger verbrauch.

Christian hat mir das so erklärt dass wenn man stage 2 mit k&n airboxumbau hat die hauptluftdüsen beider vergaser verschlossen werden da sonst zu fett. kann mich aber auch irren. vergaserdüsen sollten bei beiden gleich groß gewählt werden (in meinem fall jeweils 155er unabgestimmt...kkann gut sein dass 152er besser wäre)...bei meiner 950er funktioniert der umbau. fährt sich eigentlich wie original nur mit mehr dampf und die geräuschkulisse ist abartig geil.