Beiträge von nukemyduke

Nein, die Sicherungen habe ich noch nicht gecheckt.
Naheliegend ist erstmal über das IR-Thermometer zu prüfen, ob das Thermostat öffnet oder nicht.

Was ich eben gerne mal abschliessend geklärt wissen wollte:

Läuft beim Öffnen des Kühlerdeckels der Ausgleichsbehälter leer, wenn der Motor kalt ist?

Im Werkstatthandbuch deutet nichts darauf hin, dass das ein zu erwartendes Verhalten wäre.

Da das KTM-Modell in verschiedenen Motorisierungen sehr oft verkauft wurde, wundert es mich, dass hier niemand antwortet, der es definitiv weiss (am besten durch eigene Erfahrung).

Zitat von Kondos

Und das war bei welchem Motorrad?

Auf welches Modell hat sich deine Antwort damals denn bezogen?

Laut Unterforum und Threadersteller tippe ich stark auf 125 Duke.

Glaub mir, ich benötige keine Nachhilfe in Physik. Im Kern geht es um folgende einfache Frage:

Läuft beim Öffnen des Kühlerdeckels der Ausgleichsbehälter leer, wenn der Motor kalt ist?

Wenn es hier im Forum niemand weiss, weil er noch nie den Deckel geöffnet hat, ist das vollkommen OK.

Aber Leute: Ich bin wirklich dankbar für alle helfende Beiträge oder auch mal Meinungen bei kontroversen Themen.

Wenn aber jemand die Antwort auf die Frage nicht kennt, sondern nur eine Idee hat oder klugscheissern will, würde es mehr helfen, wenn er keine Antwort schreibt als irgendeine Antwort.

Ich hab jetzt mal im Werkstatthandbuch nachgelesen, wie der Kühlmittelwechsel abzulaufen hat.
Was schon mal auffällig ist: Im Ablauf wird in keinster Weise erwähnt, dass der Ausgleichsbehälter zunächst entleert werden muss, bevor der Kühlerdeckel entfernt wird.

Auch für die Messung der Gefriertemperatur des Kühlmittels erfolgt direkt die Anweisung, den Kühlerdeckel zu entfernen.

Dann hab ich nochmal dazu gegoogelt und bin auf folgenden Beitrag gestoßen:

Thema

Kühlerdeckel öffnen -> zunächst Ausgleichsbehälter absaugen?

Guten Tag!

kommt mir gleich die ganze Suppe entgegen, wenn ich zunächst den Kühlerdeckel öffne, bevor ich den Ausgleichsbehälter leere?

Danke! Karsten

Kischte31

5. November 2023

Dort wird von einem gewissen User "Kondos" folgendes auf die Frage geschrieben ob einem die Suppe entgegen kommt, wenn man den Kühlerdeckel abnimmt:

"Nur wenn der Motor heiß ist.

Du must niemals dem Ausgleichsbehälter leeren wenn du den Kühlerdeckel öffnen willst. Nur muß der Motor kalt sein."

Also was ist jetzt Sache?

Was vor dem Unfall damit geschehen ist entzieht sich meiner Kenntnis.

Einen objektiven Grund gibt es nicht aber bei der abgestrahlten Hitze des Motors nach der Probefahrt zu urteilen, passte die Temperaturanzeige im Display nicht dazu.

Der Lüfter lief ebenfalls nicht. Falls das Thermostat defekt sein sollte und die Temperatur am Kühler gemessen wird, bleibt mir erstmal nichts anderes übrig als auf das subjektive Gefühl "Motorwärme passt nicht zur Displayanzeige" zu hören. Jetzt werde ich ja den Kühler mit dem IR-Thermometer messen um Klarheit zu bekommen.

Danke für die konstruktiven Hinweise!

Ein IR-Thermometer ist vorhanden. Ich werde erstmal nach Herstellervorgabe mit Kühlmittel befüllen, entlüften und dann prüfen, ob der Kühler ebenfalls warm wird.

Ich hätte nicht gedacht, dass es normal ist, dass der Ausgleichsbehälter leer läuft, wenn der Kühlerdeckel abgeschraubt wird aber man lernt immer wieder dazu.

Folgende Fehler-Varianten scheinen möglich:

• Thermostat öffnet nicht
• Kühlerdeckel defekt
• Luft im System (durch unfallbedingte horizontale Lage)

Servus zusammen!

Ich habe vor einiger Zeit eine leicht verunfallte 390 Duke Baujahr 2018 gekauft und die defekten Teile nach und nach ausgetauscht.

Der Motor hat gerade mal ca. 5000 km runter und lief von Anfang an im Stand ohne Auffälligkeiten.
Nachdem alles wieder fahrbereit war, habe ich nach einer ersten kurzen Probefahrt festgestellt, dass sich der Motor ziemlich heiss angefühlt hat, wobei die Temperaturanzeige im Display absolut unauffällig war.

Daraufhin habe ich die Maschine komplett abkühlen lassen und wollte den Kühlerdeckel abschrauben und evtl. einen Kühlmittelwechsel durchführen.

Sobald der Deckel runter war, ist der komplette Ausgleichsbehälter ausgelaufen. Ich vermute mal, dass das so nicht vom Hersteller vorgesehen ist.

Hat jemand eine Idee wo das Problem ist? Könnte es sein, dass das Thermostat beim warmem Motor nicht geöffnet hat und sich nach dem Abkühlen irgendwo ein Unterdruck gebildet hat, was das Auslaufen des Ausgleichsbehälters bewirkt hat?

Was könnte ich als nächstes prüfen?

Ah OK, besten Dank für den Hinweis!

Bei mir ist der Pin irgendwie rausgekommen. Es sieht so aus, dass er in die Aussparung mit irgendwas eingeklebt ist.

Hi,

auch wenn ich nicht wirklich viel Hoffnung habe, dass es hier mal eine hilfreiche Rückmeldung geben könnte:

Bei der Demontage der Schwingenachse ist mir eine Unterlegscheibe aufgefallen, die eine kleine Aussparung hat. Die geht in einen kleinen Pin der Schwinge.

Damit soll offenbar verhindert werden, dass sich da irgendwas verdreht.

Kennt jemand den technischen Hintergrund für diese Konstruktion? Warum wird da nicht eine ganz normale durchgehende Unterlegscheibe verwendet?

Oder anders: Was könnte das Problem sein, wenn man stattdessen (ohne den Pin) eine normale Unterlegscheibe verwendet?

Es geht um die Nummer 11 des Bildes.

Viele Grüsse,

Hallo zusammen,

ich repariere gerade an einer Unfall-390 Duke und musste in dem Zusammenhang den Tachohalter austauschen sowie den Scheinwerfer demontieren (hab nicht nur ein Mal den Konstrukteur verflucht, der sich die Unterbringung des Kabelsalats hinter dem Scheinwerfer ausgedacht hat - hab mind. 2 Stunden rumgefummelt, bis der Scheinwerfer wieder so tief kam, dass er mit den Schrauben rechts und links wieder festgeschraubt werden konnte).

Aber nun zum eigentlichen Problem:

Ich bin mir nicht sicher, ob das Kabel zur Tachoeinheit so richtig verlegt wurde, da ich so die Abdeckung nicht mehr positionieren und anschrauben kann. Irgendwie ist das Kabel immer im Weg.

Kann mir mal jemand bestätigen, dass das so richtig verlegt ist oder ggf. die korrekte Position mitteilen?

Viele Dank u. schöne Grüsse,

Danke für den Video-Link!
In diesem Fall konnte er das Teil einfach herausziehen. Ich gehe mal davon aus, dass sich da bei der 2018 390 Duke nicht etwas grundlegendes geändert hat und es da genauso funktioniert.

Ist der Stempel vom hinteren Hauptbremszylinder (also das Teil, das durch Betätigung der Fußbremse durch die Gummidichtung hindurch den Druck im Bremszylinder erzeugt) einfach lose gesteckt oder wird er durch einen Sprengring mit dem Gehäuse verbunden und kann nicht einfach herausgzogen werden ohne den Sprengring zu entfernen?

Die Teilenummern habe ich bereits vergleichen - die sind nicht identisch.

Auf er Explosionszeichnung war der offensichtliche Unterschied lediglich, dass beim 2018er Modell ein Radlager offenbar mit einem Sprengring gesichert ist, der bei vorherigen Modellen noch nicht da ist.

Also vermute ich, dass die 2018er Modelle eine zusätzliche Nut an der Stelle haben.

Hi,

ich hab jetzt schon einige Threads zu ähnlichen Themen durch und hab verstanden, dass bei den neuen Modellen (ab 2017?) es Änderungen bei der Vorderradfelge bzgl. größerer Bremsscheibe, andere ABS-Sensor-Scheibe usw. gibt.

Was mir jetzt nicht ganz klar ist, wie es mit der Hinterradfelge aussieht. Sind hier beide Baujahre kompatibel bzw. sind die Felgen identisch?

Viele Grüsse,

Hi Leute,

mir ist beim Einstellen der Höhe des Schalthebels aufgefallen, dass das Schaltgestänge relativ viel Spiel hat und der Schalthebel innerhalb des Spiels leicht in zwei verschiedenen Stellungen einrastet, bevor der Gang gewechselt wird.

Zur Verdeutlichung:

Angenommen ich bin im 4. Gang und schalte runter in die 3. Wenn ich nun wieder zurück in den 4. Gang schalte, legt der Schalthebel quasi von der unteren Raststellung den Weg bis zur oberen Raststellung innerhalb des Spiels zurück, bevor die weitere Betätigung zum Wechsel in den 4. Gang führt.

Das Gestänge sitzt aber fest auf der Verzahnung der Schaltwelle und Schraube ist auch entsprechend angezogen. Es handelt sich also nicht um Spiel zwischen dem Gestänge und der Schaltwelle.

Da ich das bei keinem anderen Motorrad festgestellt habe würde mich mal interessieren, ob dieses recht große Spiel normal ist und Andere das ebenfalls haben. Die Laufleistung ist erst bei ca. 8tkm .. also an übermäßigem Verschleiß sollte das eigentlich nicht liegen.

Um nochmal auf die Frage Motorschrauben 125er <-> 390er zurückzukommen ....
Müssten die Schrauben gleich sein?

Das ist nur die Sicherung, damit die Steckachse nicht rauswandern kann.

Das dachte ich mir eben auch.
Die Zylinderkopfschrauben sind natürlich auch eine Option. Sollte das von der Kopfgröße passen oder braucht man hier zusätzliche Unterlegscheiben?

Sollten diese hier passen?

https://www.edelstahl-schraube…921-2-6x35-200::8524.html

Die Original-Schrauben haben ja nur eine SW8 und die üblichen M6-Schrauben, die man so bekommt, haben eine SW10. Bei den Motordeckeln scheint es ja platzmäßig recht eng zuzugehen.

Dass die Edelstahlschrauben nur mit Keramikpaste rein kommen und das Drehmoment angepasst wird versteht sich von selbst.

Die hier sind preislich etwas besser und in Deutschland erhältlich aber eben für die 125er ausgeschrieben:

https://powerparts-hinz.de/pro…-kit-ktm-duke-125-fl.-hex