Beiträge von Ktminlove

  • Duke z.T. zurückbauen: Haltegriffe für Beifahrer, vibrierende Spiegel

    Hallo.


    Zu 1.

    16602890857550.jpg

    Hinweis: habe Soziusabdeckung und anderen KZH verbaut; sieht also bissl anders aus als bei dir; Prinzip sollte aber erkennbar sein


    Zu 2.

    Ich kenne keine Möglichkeit die Spiegel an den Lenkerenden entkoppelt zu montieren.

    Die Vibrationen von 690er Single kann man mit dem niedlichen 390er nicht vergleichen :zwinker:

    Meine vibrieren auch.


    Zu 3.

    So lange der Motor klingt als wäre er kaputt, ist er in Ordnung :grins: Gerade der Kaltstart ist nichts für empfindliche/mitfühlende Ohren.

    Da klappert und scheppert es, bis der Öldruck da ist ganz ordentlich.

    (habe irgendwo Mal gelesen, dass das vor Allem am Steuerkettenspanner liegt, der so konstruiert ist, dass das Öl bei stehenden Motor raus läuft; bei späteren LC4 Evolutionen wurde die Neigung des Schachtes für den Spanner dann angepasst)

  • A2 Kaufberatung - SMCR?

    Zitat von TomMK3

    Darf ich noch fragen welches Bj. dein 2ter Motor hatte und welche Laufleistung ? Sag bitte nicht in den ersten 2000 :denk::staun:

    Mein 2ter LC4 steckt in einer 690 Duke aus 2018 (noch Euro4):

    - Kupplungsdeckel war weit unter 10.000km defekt

    - KNZ hat fast die 10.000km geschafft (wurde später im Rückruf noch mal getauscht)

    - Federbein war nach 13.000km platt

    - und jetzt bei knapp unter 21.000km Pitting auf den Laufflächen der Nockenwelle (trotz immer ausreichend und dem von KTM empfohlenen Öl)

  • Bremse SMC-R (2021)

    Probleme mit der vorderen Bremse nach einem Wheelie auf der Autobahn;

    KTM schickt dich weg und weil es so schön war: direkt noch mal auf der Autobahn den Wheelie und Bremsprobleme testen!? :Daumen runter::gute besserung:

  • A2 Kaufberatung - SMCR?

    Hallo Tom,


    zumindest der freundliche KTM Händler hier in Berlin verleiht die SMC R auch als A2 Version.

    Dann machen das bestimmt auch andere.


    Der 690er als A2 hat eine relativ schmales Drehzahl Band (ca 3.500 bis 5.500; unter 3.000 U/min läuft der LC4 schlecht und über 5.500 dreht das A2 Map die Leistung/Drehmoment weg)


    Nach über 35.000km auf dem LC4 kann ich leider nicht behaupten, das es ohne Leidensfähigkeit geht.


    Mit meinem ersten LC4 hatte ich Glück: ca. 16.000 problemlose Kilometer.

    (Totalschaden nach unverschuldeten Unfall)


    Mein zweiter LC4 dagegen verlangt mir einiges ab:

    - Kupplungsdeckel undicht, Öl bis aus Hinterrad

    - KNZ defekt

    - Federbein ölt bis aufs Hinterrad

    - aktuell warte ich auf neue Nockenwelle und Schlepp/Kipphebel (bei 21.000km)


    ALLES immer auf Garantie bzw Garantie Verlängerung behoben. Trotzdem steht man immer mitten in der Saison ohne Motorrad da.


    ABER: Ich kann ohne LC4 auch nicht wirklich. Bike vom Werkstatt-Termin abgeholt: warm gefahren, Ortsausgang, 3. Gang, Drosselklappe sanft aber bestimmt auf 100% aufreißen und einfach nur dem Konzert aus Ansaugung und Akkra lauschen :sensationell:

  • Duke 390 Neukauf - Unklarheiten

    Hallo.


    Den (optionalen) Quickshifter gibt es für die 390 Duke seid dem Euro5 Update 2021.

    Optional heißt bei KTM: ist bereits verbaut, muss aber gegen Geld aktiviert werden.


    Ich denke auf dem ersten Bike war die Option schon frei geschaltet. Der Händler wollte dich aber vermutlich direkt auf die Mehrkosten hinweisen.


    Die KTM-Getriebe (aber nicht nur die) sind im Stand etwas störrisch. Nach ein paar tausend Kilometern tritt aber in der Regel tatsächlich etwas Besserung ein, da sich auch die bewegten Teile im Getriebe beim Einfahren erst aufeinander einlaufen.


    Tip: Schon beim Rollen an die Ampel den Leerlauf einlegen. Geht eigentlich immer besser als im Stand.

  • Umstieg von 790 --> 890R sinnvoll / lohnenswert ?

    Zitat von Laola1

    Nun ja, ich bin am Wochenende die 890 ohne R gefahren, das war jetzt nicht die Offenbarung.

    Ich war leicht enttäuscht, ich hätte irgendwie etwas mehr Punch erwartet, zumal ich ja die 790L habe mit nur 95PS.

    Bei nur knapp 100 Kubikzentimeter mehr Hubraum wird sich da von unten raus nicht viel ändern.

    Die 95PS deiner 790L sind KTM mäßig nicht durch eine vollständig, eigenständige Kennlinie gelöst, sondern lediglich beim Erreichen der 95PS als Plateau weg geregelt. Kenne dass von den A und A2 Mappings der 690er: von unten identisch; nur nach oben raus ein Unterschied.

    Ob man die größere Schwungmasse des 890er im direkten Vergleich spürt habe ich selbst noch nicht erfahren können.

  • 2017er Duke 690

    KNZ kündigt sich nicht wirklich an. Da ist so wenig Flüssigkeit im System, dass der Ausfall schlagartig auftritt. Auch wann und ob es zuschlägt ist sehr unterschiedlich. Ich hatte einmal auf 16.000km keinen Ausfall; dann aber nach nicht mal 9000km einen Defekten KNZ.

    5300 klingt erst mal relativ fair. Neu waren die Dinger im Winter immer für ca. 7.000€ zu bekommen.

    Falls du jetzt schon bedenken bezüglich Zuverlässigkeit hast, dann fahr lieber nicht Probe :rolleyes: mich hat sie damals nach wenigen Metern gehabt...

  • 390 Adventure Mj 2022

    Freut mich zu hören, dass es ev. an dem Vorführer lag. Wie gesagt, hatte den 390er aus bisherigen Erfahrungen eher als "quirlige Sumsebrummel" in Erinnerung.

    Habe den Händler leider nicht drauf angesprochen, da ich vor der Abholung meiner Duke telefonisch über Probleme mit der Nockenwelle und den Kipp/Schlepphebel informiert wurde war ich ausreichend "bedient".

    Vielleicht bekommt die 390@ ja in knapp 2 Wochen noch eine Chance, wenn mein Nockenwellenschaden gerichtet wird, werde dann noch mal nach ihr als Ersatzmaschine fragen und auf das erlebte ansprechen. Werde berichten...

  • 390 Adventure Mj 2022

    Bin heute das 2022er Model als Ersatzfahrzeug gefahren.

    Hatte mich tatsächlich darauf gefreut, obwohl ich sonst 690er fahre.

    Heute Nachmittag hat sich dann aber leider ein bisschen Ernüchterung breit gemacht:


    1. Sitzposition:

    Eigentlich ganz angenehm. Leider ist das Windschild so geformt, dass die Gräusche am Helm lauter sind, als auf meinem Naked.


    2. Motor

    Kannte den 390er schon aus den kleinen Dukes und *pilens. Hatte immer Freude damit. Das heute aber war sehr enttäuschend:

    - katastrophales Kaltstartverhalten (blieb nur an mit extra Gas anlegen)

    - unruhiger Leerlauf (hatte das Gefühl, dass der Motor jederzeit ausgehen könnte)

    - schwaches Anfahrverhalten (unter 3000 U/min mehrfach ausgegangen)

    - Motor im Vergleich zu vorigen 390 Erlebnissen eher schwach

    Ist dass alles Euro5 geschuldet oder war das Fahrzeug nicht i.O.?


    3. Optik und Qualitätsanmutung

    Das Design mit dem Blauen Tank, dem weißen Heck und den Orangenen Akzenten finde ich schick. Auch wenn es einigen zu bunt ist.

    Gasgriff war bissl klapprig und hatte viel Spiel. Ansonsten war alles auf dem Preisniveau i.O. massive Griffe am Heck und griffige Fussrasten sind noch positiv aufgefallen.


    Hoffe ich habe einfach nur eine schlechte Maschine erwischt (war mit ca. 500km noch ziemlich neu und ev. nicht eingefahren/ schlecht eingestellt)

  • Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen

    Duke 690 aus 2018:

    - ca. 20.850km: bei der Ventilspielkontrolle im Zuge des 20.000km Service Schäden auf der "Lauffläche" (Beschichtung) der Nockenwelle sowie der Schlepp/Kipphebel vorgefunden :zorn: ... die 4 Saison und dann der 4 Werkstatt- Aufenthalt außer der Reihe :motzki:

    Mal sehen, ob dass die vorhandene Anschluss -Garantie abdeckt ... Antrag wird vom Händler gestellt. Ich bin damit erst mal wider nach Hause bis alles geklärt ist...

  • Dekor-Schnittmuster zu Duke IV

    Zitat von Timmbou

    Danke für die Antwort.

    Ja, den Beitrag hab ich schon durchgearbeitet, dann bleibt mir wohl nichts anderes übrig als mir die Maße selbst rauszumessen.

    Was ich mich jetzt noch frage ist, ob das mit dem Plottern überhaupt hinhaut :sehe sterne:

    Welche Folie verwendet man hierfür am besten? :denk:

    Vielleicht hat hierzu noch jemand Tipps und Erfahrungen?

    Ich hatte eine komplette Folierung vom darkwing Hatte mich für eine Skully Duke entschieden. Für die Sozius Abdeckung der Duke 5 hatte ich damals meinen Original KTM Aufkleber zu ihm geschickt und er hat die Maße davon genommen.

    Du könntest also zum Beispiel das hier bestellen und einfach die Maße nehmen.

    Darkwing hat die Sachen damals bei einem Folierer in Auftrag drucken lassen.

  • Klappern bei Last (Kette?)

    Mit dem Kettenschlagen musst du bei dem fetten Single leben oder sanfter ans Gas gehen :zwinker:

    Lebe seid ca. 35Tkm damit, dass mein Eintopf (vor allem beim untertourigen) Beschleunigen Charakter zeigt :Daumen hoch:

  • Wäre eine 390er Duke was für mich?

    Wenn ich als Duke 690 Fahrer mich über die Sitzposition beschwere und dass dann nicht richtig sein soll, dann habt ihr vermutlich noch nie auf einer 690 Duke gesessen... :nein: Diese ist im Vergleich sehr viel entspannter eben SuMo-mäßiger...


    Ob einem die Ergonomie passt oder nicht kann mann sehr wohl nach einem Tag einschätzen; erst Recht wenn man es mit dem gewohnten vergleicht.

    Und wenn es für mich nicht passt, dann ist das nicht falsch oder richtig, sondern meine Meinung...


    Und dass die 390 weniger souverän als größere Modelle antritt steht auch nicht wirklich zur Diskussion... meine 690er geht auf der Schnellstraße/Autobahn auch nicht so souverän wie eine 890er ... und!?


    Der Thread-Ersteller hat nach persönlichen Erfahrungen und Meinungen gefragt. Als langjähriger 390 Fahrer ist man da sicher auch ein Stück befangen bzw. "betriebsblind"


    Ich persönlich habe auch noch nie verstanden, warum die 690er Einzylinder oft als Rappelkisten verschriehen sind. Vibrationen? Ruckeln? Welche Vibrationen? Welches Ruckeln? :achtung ironie::crazy:


    Zum Thema: Ich freue mich für Fritz, dass ihm die 390er passt! Glückwunsch und viel Spaß! :Daumen hoch:

  • Wäre eine 390er Duke was für mich?

    Zitat von pässefahrer

    Warum müssen?

    Man kann sich ja mal überlegen, wieviel die Garantie an Kosten spart und wieviel die Inspektionen kosten.

    Wahrscheinlich kosten die Inspektionen ein mehrfaches.

    Ich lass nur die 1000er Inspektion machen, dann habe ich immerhin Garantie bis zur nächsten Inspektion.

    Müssen natürlich nicht. Aber bei der KTM-Qualität schon eher empfehlenswert.

    Häufiges Problem z.B. bei den 390er: Display-Tausch aufgrund spontanen Ausgehen des Displays während der Fahrt; schon mal min. 1 Inspektion an Wert (vermutlich eher 2) dazu ev. auch mal die entsprechenden Problem-Threads wälzen...

  • Federbein undicht

    Habe es schon mal in einem anderen Thread gepostet: die Fähigkeit des Händlers spielt hier eine sehr große Rolle:

    PXL_20210505_145153664.jpg

    Dieses Federbein wurde 3 Monate nach Ablauf der Werks-Garantie (Anschluss-Garantie aka CarCare vorhanden) zu 100% auf Kulanz von KTM übernommen. Habe nichts zum Material oder Arbeit dazu gezahlt.

    Einzig die Lieferzeit des Ersatzteils war eine Katastrophe. (anderes Thema)


    CareCare hat es bei mir auch abgelehnt. Ist wohl nicht abgedeckt.

    Nach mächtig Unmut meinerseits und Aufregen über den Qualitätsanspruch der Marke KTM ist dann der Hersteller eingesprungen.

  • Wäre eine 390er Duke was für mich?

    Also wenn du die 390er tatsächlich wegen ihrem Gewicht haben möchtest, dann nimm lieber eine ältere mit Euro3. Die war so leicht , dass man die für A2 auf 41PS drosseln musste aufgrund des min. Leistungsgewichts! :Daumen hoch:

    Die neue hat meine ich dann über 10kg an Speck mehr auf den Rippen :Daumen runter:

    Hier ein schöner Vergleich:

    Motorrad Vergleich KTM 390 Duke 2015 vs. KTM 390 Duke 2020
    Der KTM 390 Duke 2015 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 373 Kubik steht die KTM 390 Duke 2020 mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit…
    www.1000ps.de

  • Wäre eine 390er Duke was für mich?

    Hallo Fritz,


    ich hatte die 390er Duke vor Kurzem als Ersatzfahrzeug beim Service.

    Motor summt und brummt wie ein kleine Hummel und macht bei Landstraßentempo durchaus Spaß.

    Was mir aber ganz und gar nicht gepasst hat, war die Geometrie: sehr spitzer Kniewinkel. Hab irgendwie wie ein Affe auf dem Schleifstein gesessen. Hatte in der Stadt direkt einen Krampf im Oberschenkel.

    War froh, als ich wieder auf meine 690 Duke steigen konnte.

    Mein Tip: Im Alter (bin zwar erst 41) lieber was größeres mit erwachsener Geometrie.