Natürlich gibt s den n 200er Größe
Beiträge von Herzog66
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Hier auch noch mal.
Warum ist, wie in diesem Fall, ein kleiner Unfallschaden, so, das den niemand repariert kaufen will, bzw. dann oft unverschämt wenig zahlen will.
Wenn Rahmen, Hilfsrahmen, Lenkerendanschlläge okay sind, nichts krum ist, der Rest ausgewechselt wurde, ist aus meiner Sicht alles okay.
Mehr noch, die ausgewechseltern Teile sind neu und in besserem Zustand als vorher.
Daher würde ich die Originalteile anbauen, die Unfallschäden beseitigen und dann entweder weiterfahren, oder verkaufen.
Ein halbwegs vernünftiger, potenzieller Käufer, weiß es zu schätzen, das es ein kleiner rep. Unfallschaden ist.
Ggf., zur Beruhigung, würde ich das Moped vermessen lassen und dem möglichen Käufer dann zeigen.
Wie gesagt, ich verstehe "die Masche" nicht, das ein rep. Unfaller so deutlich weniger wert sein soll.
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Ich hab seit 2017 die SD 2.0 und seit Ende 2023 die Factory 1100 (E4 Modell 2020).
Ich wollte zu Saison Ende eigentlich eine von beiden verkaufen.
Zwei naked bikes sind eins zu viel…dachte ich.
Wollte mir ein Touren bike stattdessen kaufen.
Da ich aber mit beiden so gerne fahre und beide auf ihre Art genial sind, konnte ich mich nicht entscheiden.
Daher bleiben beide und die SD ist nun die Wahl für mehrtägige Touren.
Bisschen mit Gepäck einschränken, dann geht das für 1-2 Wochen.
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Gelöscht
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Versteh ich auch nicht, warum so viel Wert auf Um- und Unfallfreiheit gelegt wird.
Wenns gut und komplett repariert ist, keine Nachteile zu erwarten.Das sehe ich ähnlich.
Aber was da manche Leute für Vorstellungen haben, was die jetzt nur noch Wert sein soll.
Da fährt er die selbst weiter.
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Warum muss ein Unfaller immer deutlich billiger sein ?
Wenn er in einer Vertrags Werkstatt repariert wurde und kein wirtschaftlicher Totalschaden war.
Als Bsp.
Bekannter hatte mit seiner SDR 1290 einen unverschuldeten Unfall bei niedriger Geschwindigkeit (wurde angefahren).
Die SD war danach in einer KTM Werkstatt, wurde vermessen und war i.O.
Endanschläge waren auch kein Schäden.
Die SD wurde von einem Gutachter (DEKRA) besichtigt und geprüft.
Anschließend wurde sie repariert.
Da war sie 1,5 Jahre alt mit ca 12.000 km
Folgendes wurde getauscht,
Tank,
Seitenverkleidung re
rechte Schaltereinheit
Lenker (obwohl keine Schäden sichtbar)
Spiegel re
Beide Gabelrohre
Beide Bremsscheiben
Felge vorne
Akra Endtopf
Fussraste re
Bremshebel re ( vo und hi)
LED Scheinwerfer
Jetzt meine These:
die Teile, alle 1,5 Jahre und 12.000 km alt, sind gegen Neuteile fachmännisch getauscht und somit Nagel neu.
Die SD hat keinen Rahmenschaden, Endanschläge sind völlig okay.
Warum soll die jetzt weniger Wert sein, als wenn sie ohne Schaden wäre ?
Verschleißteile wie Bremsscheiben, Beläge sind besser als vorher
Akra Endtopf ist neuer, etc.
auf die Fahreigenschaften hat das absolut keinen Einfluss und man sieht absolut gar nichts vom Unfall.
Eigentlich ist die SD neuwertiger als vor dem leichten Unfall.
Irgendwelche finanziellen Vorteile hatte der Besitzer auch nicht nach dem Unfall.
Bin auf Eure Meinungen gespannt.
Vor allem nicht (!) aus Sichtweise eines Käufers, der will ja immer irgendwie den Preis drücken.
Sondern ganz neutral.
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Tatsachen schlagen Glauben.
Und Deine Meinung ist die einzig richtige 🙈
Sorry
Aber das sind Deine Tatsachen und Dein Fahrgefühl.
Wenn das für Dich das einzig richtige ist….ist doch gut.
Aber das „als das einzig wahre“ zu deklarieren ist einfach nur Schwachsinn.
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Für das gute Ansprechverhalten auf Landstraßen muss man keine teure Öhlinsware, etc. kaufen.
Ich hab bei meiner SD 1290R 2.0 hinten eine andere Feder drin und das FB überarbeiten lassen.
Vorne habe ich andere Federn (Cartridge) von K-Tec drin, alles auf mein Gewicht abgestimmt.
Das ganze hat unser FW Mann aus Schweden gemacht.
Er kümmert sich auch um unsere Rennfahrwerke (M1000RR und S1000RR) die wir beim Real Road Racing einsetzen.
Das ist günstiger gewesen als auf Öhlins zu wechseln.
Aber jeder muss selbst wissen was er für ein FW ausgeben will und ob es nicht vllt. „Over sized“ ist.
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Moin,
es muss nicht immer ein teures Öhlins sein.
Und auch da sollte man Anbieter vergleichen.
Für den zügigen Normalfahrer auf der Landstraße reicht meist eine Überarbeitung des Original FW durch einen FW-Profi.
Für die KTMs hat sich seit vielen Jahren GL Suspension einen guten Namen gemacht. Es gibt aber sicher auch andere.
Habe ich ein deutlich höheres Fahrergewicht, müssen/sollten meist andere Federn verbaut werden.
Da empfiehlt es sich vllt. ein anderes Federbein einzubauen.
Wilbers ist da sicher vom Preis/Leistung eine Alternative.
Soll es dann gelegentlich auf die Rennstrecke gehen und man ist fahrerisch soweit, dass man an Sek. fehlen will und kann, dann sollte man zu der feineren und auch teureren Ware greifen.
Auch da gibt es einiges, Öhlins, K-Tec, Wilbers, etc.
Gruß
Matti
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beim Road Racing behelfen wir uns manchmal mit Haarspray, hat bisher immer gut funktioniert und Reifen ist nicht verrutscht.
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Du kannst dich bei der SDR 3.0 schlau machen was die Eintragung einer anderen Größe hinten angeht. Da wollen viele vom 200er auf dem 190er umrüsten.
Du musst zum passenden Prüfer...
Das ich zum passenden Prüfer muss, ist mir schon klar.
Ich wollte mal hören ob das vllt. schon jemand gemacht hat.
Bei den 1390er hab ich schon gelsen.
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Servus zusammen,
hat hier schon jemand die Reifengröße 200/55-17 für die Super Duke 1290 R 2.0 (Bj. ab 2017) eintragen lassen ?
Hintergrund:
ich bekomme jährlich die Reifen unserer Renn-Motorräder, nachdem die 500 km auf der Straße eingefahren wurden, geschenkt 😇
Der Hi Reifen ist leider nen 200er.
Daher würd ich die gerne für meine KTM eintragen lassen.
VG
Matti
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Wenn du keine Ahnung hast besser keun
Von diesem Anhänger hast du keine Ahnung.
Meinst Du….
Dann lasse ich Dich mal in Deinem Glauben…
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Wenn du keine Ahnung hast besser keinen Senf dazu abgeben.
Woher willst Du wissen wieviel Ahnung ich habe ?
Fahre seit 20 Jahren mit verschiedenen Anhängern, also nicht so vorlaut bitte.
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https://www.kleinanzeigen.de/s…oble/3139750156-276-19277
Da würde ich nicht lange fackeln. Der hat sogar noch ein Ersatzrad dabei.
So ein Käs würde ich nie kaufen.
Alleine beladen, bei 2 Mopeds, da zwischen den Streben rum klettern, never.
Dann mit den Minirädern und der Spurbreite.
Wenn damit auf schlechten Straßen mal zügig ums Eck biegst, schmeißt den leicht um.
Würd ich keine 100 km/h mit fahren (kriegt sowas überhaupt ne 100er ?)
Geschweige 130 km/h in Frankreich.
Mit sowas,
1.000kg zulGesGew
Gebremst
100er Zulassung
1.50 Innenbreite
2,20 Innenlänge
Rampe unterm Anhänger
Spurbreite bisschen weniger wie Pkw, läuft sicher und spurstabil, auch bei höheren Geschwindigkeiten.
2 erwachsene Mopeds kannst beide vorwärts laden, stehst sicher neben dem Moped
Und kannst noch andere Dinge mit transportieren.
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Moin,
redest Du/Ihr von einem offenen oder einem Koffer ?
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Moin,
was habt ihr für den 30.000er Service bezahlt, 1290 SDR, Bj. 2017.
Raum Köln, Leverkusen, Düsseldorf, Oberhausen.
VG
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Man sollte wissen das bei der Aprilia der kat im Auspuff ist
Daher auch der Preis
Das weiß ich, ist aber egal, weil der ja schon verbaut ist.
Mir geht’s um den dbEater.
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Servus,
bin grad auf dieses Thema gestoßen.
War ja eine super Arbeit.
Was ich grad überlege, ich habe an meiner Aprilia V4 Tuono 1100 Factory (Bj. 2020, Euro4) auch den SC1-R verbaut. (Kostet übrigens viel mehr als für KTM).
Für Aprilia gibt es den SC1-R auch in einer Race Version (nicht zugelassen) und wird auch mit dB-eater ausgeliefert.
Jetzt die Überlegung
passt der Race dB eater auch in den legalen Endtopf ?
Ist der SC1-R (legal) für KTM u. Aprilia baugleich ?
Hab bisher leider nichts dazu gefunden.
VG
Matti
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Mach' ich mit meinen AGM-Batterien genauso... nur ohne das abklemmen.
Müsste ich sicher auch nicht 🤷♂️
Aber wenn die von Nov-Mrz stehen, in kalter Halle 🤷♂️
