Beiträge von Nostrex

Moin Moin, Ich wollte einmal Rückmeldung geben.
Ich hab mich entschlossen meine 950 LC8 für die Straße zu behalten und mir für die Dorfstrecken eine wirklich wirklich günstige CRF300L mit 8KM Geschossen.
Für die 950 mit 37K KM bekomme Ich auch nicht mehr wirklich Geld, da würde es mir wirklich weh tun das Schätzchen wegzugeben.
Wenn sich rausstellen sollte das Ich wirklich viel Enduro unterwegs bin komme Ich nächstes Jahr nochmal auf die 690 Zurück.
Bei der 2 Personen Zulassung ist es auch nicht so das es bequem für lange touren sein soll, das soll nur mal offiziell "gehen" wenn man irgendwo vor Ort mit dem Ding ist und sich was angucken will.
Eventuell kommt das Moped ja hinten an den LKW
Danke für die Antworten und euch eine schöne Weihnachtszeit.

Moin

Erstmal Danke für die Einschätzung, 1,72 und nicht so lange Beine sind manchmal ein echtes Problem :D

Die 690 Enduro scheint Aktuell auch der beste Kompromiss zu sein, Kostet aber eben doch eine Stange Geld :D
Ich schau mir Freitag vermutlich trotzdem mal so einen Eimer an.

390 Adventure fällt komplett raus, nicht nur das die wirklich scheuslich hässlich ist weil sie wie ne große Duke aussieht und nicht wie ne Adventure :P

Die LC4 hatte Ich auch schon einige male im Auge, gerade so eine 2004er oder so mit HighFlow Kopf könnte Interessant sein, kann aber auch ein großes Groschengrab werden, Da weiß man natürlich nie was einen so erwartet.
Ich bin mit Vergasermaschienen Aufgewachsen, weiß aber nicht ob ich mir für den Alltag bzw für die Zuverlässigkeit jetzt unbedingt wieder eine kaufen würde.
Mein bester Kumpel hatte 2 jähre eine 640 LC4 HighFlow und die war schon recht "Zickig", vielleicht lag es auch nur an der Pflege ... Wer weiß
Ich hab schon einige gefunden die in Frage kommen würden, aber mehr als 4 kann man denke Ich für die Auch nicht ausgeben, was denkt Ihr ?

DRZ ist auf jeden fall Interessant, aber ich glaube eine Suzuki neu kaufen bringe Ich nicht übers Herz :P
Ich fürchte auch das die nicht sonderlich günstig wird.

GasGas 700 ist wirklich "Günstig" Im Vergleich zur 690, allerdings sind auch die Verkaufszahlen und der Wiederverkaufswert "Schlechter" wenn man das mal so beobachtet. Sind ja leider auch nicht wirklich viele Mopeds von auf der Straße.

Enfield 450 leider wie Du schon sagst zu schwer..

Für eventuelle Alternativen bin Ich gerne offen.

LG

Moin Moin
Aktuell bin Ich nun gut 7 Jahre auf einer 950SM unterwegs, der Kasten macht unglaublich Spaß, ist allerdings einfach schwer und für den Anwendungszweck etwas unpassend.
Ich fahre nicht mehr so lange Touren wie früher und die Kiste steht nur noch rum.

Jetzt überlege ich etwas neues Anzuschaffen was man auch mal am ReiseLKW Mitnehmen kann , muss also eine Enduro sein.
Bin vorher Reiseenduro Honda Transalp und BMW R100GS Gefahren

Der Ursprüngliche Plan war es eine Honda CRF300L Zu Kaufen und die 950SM als Straßen Moped zu behalten, nur Irgendwie hab Ich das Gefühl das eine 690 Enduro R Alles erschlagen könnte was Ich so von dem Moped möchte - Vorteil - Ein Fahrzeug weniger um sich drum zu kümmern, jedes Moped ist eben doch ein Kompromiss, die 690 aber wohl für meinen Anwendungszweck der Aktuell beste

Die 2023er Modelle oder auch zum Teil die 24er Modelle sind ja Aktuell Relativ günstig beim Händler zu haben.

Bleibt die Frage ob die Euro 5 Modelle Akute Probleme haben abseits der bekannten Nockenwellenkipphebel ?
Nehmer Zylinder sollte ja erledigt sein ?
Hab das bei meiner 950 auch grad erst gehabt.
Wie schaut das mit der Fahrbarkeit bezüglich meiner Körpergröße mit Tieferlegung aus ?
Um ein Tieferlegungskit 50mm + Gabel durchstecken werde Ich vermutlich nicht herum kommen, wie weit man tatsächlich durchstecken kann ohne den Nachlauf komplett zu ruinieren muss man dann schauen. Sitzbank Seitlich ein wenig abpolstern wäre auch eine Möglichkeit, hat da einer Erfahrugen bezüglich Bequemlichkeit und Kosten ?
Fährt eine von euch bei Ähnlicher Größe ein solches Moped ?

Klar ist eine 690 Enduro R immer noch eine Recht schwere Enduro, aber mit dem Moped kann man eben auch mal von Punkt A zu B Fahren ohne zwischendrin 3 mal Öl zu Wechseln und ein schlechtes Gewissen zu haben.
Falls euch noch ein anderer Kompromiss der Leichter ist, 2 Personen Zulassung, 4 Takt um die 300 - 400ccm mit 40PS+ Hat bin Ich dafür auch zu haben !
Leider haben die ganzen Hersteller dieses Segment Gnadenlos eingestampft und eine 390 Adventure tut es nun wirklich nicht..

LG

Pascal und Danke für eure Ratschläge :)

Moin Moin,
Nun hat es leider auch meinen getroffen,
Der Zahn der Zeit nagt an meiner Verkleidung und fängt langsam an das schöne Orange in einen grauschleier zu legen.
Hat jemand von euch Erfahrungen damit und hat schonmal etwas dagegen getan ?
Ein neues Dekor wäre natürlich eine Option, allerdings gibt es ja nicht wirklich schöne für eine Orangene Maschiene, wenn das Möppel schwarz ist, ist das ein bisschen einfacher

Oder hat jemand einen Link und ein paar Beispielbilder von seiner Kati in Orange mit einem schönen Dekor was auch die "hässlichen" stellen hinten am Gepäckträger verdecken würde ?


Hier mal ein paar Bilder.

Danke für eure Hilfe und schöne Fahrt morgen :)


LG

Pascal

Moin Moin.
Das einzige was die Optik der 950 noch ein wenig verschandelt sind die Spiegel.
Irgendwie müssen die wo anders hin.
Nur wo ?
Was habt ihr da für schicke Lösungen ?
Zeigt mal ein paar Bilder :)

LG

Moin Moin.
Meine 950 SM braucht langsam mal einen neuen Kettensatz.
Nun ist die gute Frage - Kauft man einen offenen oder geschlossenen Kettensatz ?
Hab bei meiner Honda Transalp mal einen Geschlossenen gekauft und 2 Tage mit den Einbau verbracht.
Aus der Erfahrung heraus, ist es bei der Kati auch so bescheiden mit Schwinge / Federbein Ausbau oder ist das lockerer zu machen.
Ansonsten wird es wohl ein offener mit Nietschloss werden.
Hatte mal was von einer Kürzen Übersetzung gelesen, für eine bessere Fahrbereit, wie kurz wäre das ?

Danke für die Antwort :)

LG

Danke, dann ist das wohl Normal ... Scheint ja so.

Werde morgen mal schauen wie es sich schaltet :)

LG

Moin, da bin ich wieder :)

der alte KNZ war völlig fertig. der O-Ring zeigte schon starke Auflösungserscheinungen, der Sprengring ist beim Auseinanderbau erstmal aufgrund des Rostes gebrochen ... :D

Neuer Singutech hat super gepasst und lies sich problemlos entlüften, Druckpunkt ist so wie er sein soll.
Im 1. Gang an der Ampel bei Laufendem Motor bleibt der Gnu da wo er soll :P
Nur : bei gezogener Kupplung im 1. Gang lässt sich die Kiste immer noch beschissen schieben ? o.0 (Motor aus)
Ist das gewollt ? ... Habe die Kiste noch nicht wieder gefahren um zu schauen wie es mit dem Schalten ist.
Verstehe die Welt aber jetzt nicht mehr .. Der KNZ war definitiv hinüber, aber war das nicht das Problem ? Oder Könnt ihr die Kiste auch nicht im 1. Scheiben mit Motor aus ?
Luft sollte keine mehr drinnen sein, auch wenn Ich mich gegen die in der Anleitung beschriebene Spritzen Befall Variante entschieden habe.
Hab das Normal wie Immer, wie man auch eine Bremse Entlüftet, von Oben nach unten gemacht. Luft ist keine mehr drinnen, Trennt besser als mit dem Alten KNZ und der Druckpunkt bleibt auch über eine Nacht Standzeit gleich. (Anlage war ja auch nicht leer hab den ja nur kurz abgeschraubt und neuen drauf und anschließend entlüftet. Müsste also Passen.

PS Habt ihr auch so scheiß Wetter ? Ich geb hier im Norden bald auf und Kauf mir n Boot

LG

Klar, die braucht etwas mehr Pflege :P
Der Kürbis ist ja auch erst 2000Km bei mir :)

KNZ und Matura Blood kommen wohl morgen / Samstag, dann werden wir weiter sehen.

LG

Moin, hab mal nachgeschaut. Der Stift sieht an sich ganz gut aus, also nicht eingelaufen oder Platt gedrückt.
Es war leider nur etwas Rost unter dem KNZ ...
Ist wohl der O-Ring nicht mehr ganz so fit gewesen.
Hab das jetzt alles mal sauber gemacht und werde einen neuen KNZ Bestellen.
Das Feuchte sah zum Teil aus wie Wasser, könnte zum Teil aber auch Hydraulik öl sein.
Meine gesamte Hydraulik Flüssigkeit ist schwarz, da löst sich also langsam eine Dichtung auf ...

Hier noch mal ein paar Bilder.

Jaa, schieben im ersten Gang mit Motor aus geht kaum / Gar nicht. Kommt mir aus dem KNZ schon beim lösen Flüssigkeit entgegen oder hat der ein komplett geschlossenes Gehäuse ? Was für flüssigkeit kommt rein ? Geber am Lenker sieht noch Top aus. Lg

Moin Moin. Ich hab das Gefühl meine Kupplung hat nach 25tkm keine Lust mehr. (Trennt nicht sauber.)
Bei normalem fahren fällt das nicht wirklich auf, sobald man die Kiste allerdings zügiger bewegt gehen ab und zu dir Gänge nur schlecht / mit Krachen rein.
Außerdem lässt sich die Kiste bei gezogener Kupplung im ersten Gang plötzlich kein Stück schieben... Leerlauf alles gut. Also der oft besprochene Kupplungsnehmer / Geberylinder ?

Danke für die Antwort.

Lg

Moin Moin, das das Öl Peilen bei der 950SM ja eine Wissenschaft für sich ist, habe Ich nun schon aus einigen Threads heraus lesen können.
Angeblich wird dies ja bei warmem Motor bei gerade stehender Maschiene gepeilt.
Gestern nach der zweiten ordentlichen fahrt schien mir das aber verdammt wenig öl in der Kiste zu sein.
Also erstmal an der Tankstelle passendes Öl besorgt und etwa 0.5L Aufgefüllt.
Nachdem Ich Rund 150 KM Später zu Hause angekommen bin ist die Anzeige schon wieder verdammt leer ?
So viel Öl kann die Kiste nicht gesoffen haben (Hätte da ja wie ein diesel Qualmen müssen)
Nun kommt aber das Interessante - Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht ist der Öltank so voll das schon fast das Öl bei offenem Deckel Heraus laufen würde ?
Das kann doch nicht ganz richtig sein,oder habe Ich einen Denkfehler ?

Danke für eure Antworten.

LG

Moin Moin.
Gerade die erste fahrt hinter mir und schon giebt es Probleme.. :D

Mal zeigt mein Tacho nichts an, dann springt er Wahllos auf irgendwelche Zahlen, (299, 172 , 20, , 190, 260, 13) so als Beispiel bei einer eigentlich gleichbleibenden Geschwindigkeit. Ist da etwas bekannt ? Ist es der Tacho oder geht der Geschwindigleitsgeber öfter mal kaputt ? LG Pascal

Moin Moin.

Bin auf der Suche nach dem Werkstatthandbuch / Reperaturanleitung für eine 2007er 950er SM
Im Forum bin ich auf einige Postings gestoßen, in denen es hieß, man solle sich an den KTM Händler des Vertrauens wenden.
Leider hat ein Anruf bei dem Freundlichen nur zu der Ernüchterung geführt, das die CD An Privat Personen nicht MEHR verkauft werden darf ?
Was soll denn der Mist ? Und Vorallem wo bekomme Ich noch eine Version davon ?
Bin im Netz bisher auch nicht fündig geworden.

Danke für die Antworten :)

LG

Moin Moin, danke Georg für das Angebot aber leider steht die zu weit unten in Deutschland :P

Suche eigentlich im Raum Hamburg + 2-300 KM

LG

Danke für eure Antworten, das macht mit Mut :)

Ja es soll schon die 950 werden, auch wenn sie Durstiger ist ein Vergaser ist mir 1000 mal lieber als ein Einspritzer ! (Selbstschrauber ;) )
Elektrik gehört ins Haus und nicht ins Moped :P
Den Druck oben rum werde Ich nicht wirklich Benötigen da hat die 950 auch schon genug.

auch mit dem kleinen Tank der SMR KÖNNTE ich leben, mit der Honda FMX schaffe ich jetzt auch nur 100 KM von Tankstelle zu Tankstelle.

Jetzt kommen aber die dummen Fragen...
Woran erkenne Ich denn den Unterschied zwischen 950 SM / SMR ? Wirklich der Orangene Rahmen ? Oder gibt es andere Optische Unterschiede ?
Bei Mobile Stehen ja einige drinnen.
Bis zu welcher Laufleistung kann man denn Relativ Problemlos kaufen ? Hatte jetzt Maschienen so bis 20000 im Blick.

Das mit der Sitzhöhe klingt wirklich Gut, zur Not kann man die Sitzbank sicher auch noch 1-2 CM Abpolstern.

LG

Moin Moin erstmal aus dem Sonnigen Norden :) (Hamburg)
Ich bin momentan auf der Suche nach einer Nachfolgerin für meine Honda FMX 650 und möchte wohl in das Orangene Lager wechseln.
Langsam muss Ich mir wohl doch eingestehen, das die Japaner keine Sumos bauen können

Eigentlich bin Ich auf der Suche nach einer Alltagstauglichen Supermoto mit der man Kurven heizen kann - Die aber auch mal für eine Tour von 300 - 400 KM aushaltbar ist.
Mit Großmaschienen bin Ich (Gewichtsmäßig) eigentlich Vertraut da es vor der FMX noch eine Honda Transalp und eine BMW R100 GS Gab. - Merkt man das Gewicht bei der Kati überhaupt so stark ? Die FMX Wiegt auch gut 180 KG, fällt allerdings kaum auf.

Nun die Frage, Wie schaut es also mit der 950 SM Aus ? Würde diese in das Einsatzgebiet passen ?
Eigentlich möchte Ich von den 1 Zylindern weg, Die zuverlässigkeit und die andauernde Schrauberei schockt mich auf dauer nicht an.
Klar ist an der 950 auch mal was zu tun, aber hält sich das noch in Grenzen und kann im Groben und ganzen von Wartung zu Wartung gefahren werden ? Soweit Ich mich bisher belesen konnte sollte das Möglich sein ?
Wie schaut es mit der Sitzhöhe aus ? Wohnt zufällig jemand im Raum Hamburg wo man eine 950 SM mal Probe Sitzen könnte ? Mit meinen 172 ist das ja nicht immer ganz so einfach, oder müsste das noch passen ?
Als Vergleich saß Ich auf einer 640 LC4 SM - Diese müsste (Laut Datenblatt 91CM ) Ja noch einen Tick höher sein als die 950 (88CM)

Danke für eure Antworten :)

LG