Beiträge von Umsteiger

habe jetzt mal die teilekataloge durchwühlt.
smc-r und enduro r von 09 haben andere teilenummern bei:
- abdeckung rahmen rechts/links
- kühlerschutz

kühlerschutz der 09er müsste an die 12er passen, da der kühler gleich geblieben ist.
aber die rahmenabdeckungen der 09er haben andere aussparungen und löcher als die von der smc-r....

nicht mal die beiden "nasen" der schwarzen 09er spoiler passen so richtig in die beiden gegenstücke der rahmenverkleidung.
die montage 09er an ne 12er hat halt scheinbar noch keiner versucht....

Was muss alles umgebaut werden, damit Seitenverkleidung + Spoiler von einer 690 Enduro R Bj. 2009 an eine SMC-R passen?

So passen die Teile nämlich nicht….

Thx

Welchen Eater von der SD könnte man nun für die SMC nehmen, den rechten oder den linken?

Und hat jamand die passende Teilenummer von Remus.

Nen Bekannter fährt auf seiner SMC-R den PiPo mit 1,8/1,8 bar und funzt bei ihm prima....

@ Highscore:

Vielen Dank für die Aufklärung vom "Meister" himself

und wie sind dann die aussagen von livestyler und chuck norris zu sehen?

@ Woje:
Schwing dich doch mal auf deinen und beim Highscore vorbei, Du bist doch ganz in der Nähe von ihm.
Dann hast Du die Antwort aus erster Hand, evtl. kann auch ktmjunkie hier etwas Licht ins Dunkel bringen....

Keine Ahnung ob man etwas "spürt", aber er wird die Änderung schon mit bedacht gewählt haben.
Außerdem würde mich halt auch technisch interessieren wo die Unterschiede liegen, vielleicht macht einer den Anfang und baut seinen Remus Serien Eater aus....

Also nimmt Highscore den rechten DB-Eater (Remusanlage?) für die 990 Super Duke, habt Ihr dazu zufällig die Teilenummer und passt der Plug&Play in den Remus für die SMC oder muss noch was umgebaut werden?
Falls Ihr ein paar Bilder / Maße machen könntet wäre es

Kann man hier lesen in Post 32 vom 21.05.2012 im Fred über:

690 SMC:
Upgrade Tuningküche: SMC-R

Zitat

Also alle Nachrüst-Dämpfer, ob da Acra, Sebring oder was auch immer auf
der Hülle steht, sind von ihrer Technik her sehr einfach gestrickt.

Am besten sollte der Auspuff nun gehen, wenn da ein Dämpfer hinten drauf
am Krümmer steckt, welcher den "Murmel-Test" besteht: Eine Kugel vorne
hinein geworfen läuft einfach so durch. Das erreicht man mit jedem
dieser Nachrüstdämpfer, wenn man den db-Killer raus schraubt. Die Frage
ist nur, ob so ein voll offener Auspuff tatsächlich der ist, welcher die
beste Performance offeriert.

Die Antwort ist aber: Leider nein. Denn der Gegendruck in einme
Auspuff, das mittlere Druckniveau in seinem Inneren, ist ein
entscheidendes Konstruktionsmerkmal. Denn dieser Druck bestimmt die
lokale Schallgeschwindigkeit im Auspuff, also den Speed, mit dem sich
die Wellen im Krümmer tatsächlich ausbreiten. Räumt man nun den
db-Killer aus dem Acra/Leo raus, so "überredet" man en Auspuff, sich auf
tiefe Drehzahlen zu "spezialisieren", so als hätte man den Krümmer de
facto um ein Handbreit in seiner Länge gestreckt. Das bringt dann wohl
Drehmoment nach unten, aber auf Kosten der Drehfreude und der
Spitzenleistung.

Fakt ist einfach, daß der originale SMC-Dämpfer den Gegendruck im System
recht effizient einstellt. Darum passt auch die Power mit diesem -
zugegebenermaßen - voluminösen Teil. Das schleust nämlich durch seine
Internals das Abgas verlustfrei durch, welches der Motor produziert. Das
ist dann auch der Grund dafür, daß alle diese Nachrüst-Dämpfer für den
Serien-Krümmer in ihrer Leistungsausbeute im Vergleich zum Original sehr
bescheiden abschneiden: Im besten Fall schaffen sie ein wenig
Drehmoment-Plus ganz unten im Band.

Das liegt auch daran, daß der Serien-Krümmer einen recht kleinen
Durchmesser hat. Vergönnt man sich hier ein wenig mehr Strömungsfläche -
Acra- oder Remus-Komplettanlage - eröffnet das die Option, via
"Gegendruck" und adäquat dimensioniertem db-Killer lustige Sachen
anzustellen:

Bei niedrigen Drehzahlen (= wenig(er) Leistung and Abgas-Flow) verhält
sich der Auspuff so, als wäre sein Krümmer "virtuell" länger. Das sorgt
für gutes Drehmoment ganz unten zwischen 3000 und 4000. Oben raus dann
hinter 7000-7500, wenn die Arbeitstakte in das Stakkato übergehen,
"bläst" ein wohl dimensionierter db-Killer das System, den Krümmer so
weit "auf, daß er performt, als sei er virtuell eine Handbreit kürzer,
als sei er abgeschnitten worden.. Das bringt dann den letzten Kick in
Sachen Drehfreude und Spitzenleistung.

Das ist dann ein Auspuff, der das Beste beider Welten verkörpert.

Ich weiß, das klingt ein wenig nach schwarzer (Auspuff-)Magie. Aber das
funktioniert wirklich. Ist alles nur eine Frage des "korrekten"
db-Killers in der Dämpfermündung.

Habe mir 5 Komplettanlagen von Remus "auf Bunker" gelegt, nachdem es
letztes Jahr so schwer war, diese Systeme zu bekommen. Da ist dann
natürlich der "richtige" db-Killer drinnen, der, der dem Krümmer den
letzten Schliff gibt. Klingt wie Eigenwerbung, ist aber kein
Wort-Geklingel. Freue mich darauf, jederzeit den Wahrheitsbeweis auf dem
Prüfstand anzutreten.

Highscore

P.S.

Hat der Remus dann noch eine ABE? Streng genommen nein, denn der Typ von
db-Killer ist natürlich ein Teil davon. Außerdem funktioniert der
Remus-Krümmer bislang nur in der Version "ohne Kat". Ich weiß, das ist
"unwürdig" und ich arbeite auch daran: Ich habe die klare Vision von
einem Auspuff, der wirklich "street-legal" alle Stückerln spielt.

Aber hier und heute gibt es den Remus nur so, "as it is". Denke mal, das
ist auch nicht das schlechteste Offert. Immerhin haben wir da einen
Dämpfer mit E-Nummer drauf und mit einem db-Killer hinten drinnen, der
akustisch das Schlimmste vermeidet und eine gute Chance bietet, auch
eine Nahfeldmessung am Straßenrand meistern zu können.

Im Sammel-Aktions-Forums-Sondermodus gibt es das Paket aus
Remus-Komplett&Kastl&RU1750&"Handschuhfach", denke ich um
einen guten Kurs (soviel Werbung muß sein).

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Wäre super, wenn wir mit Bildern / Maße vom Original DB-Eater anfangen würden....

Highscore hat in einem Beitrag geschrieben, dass er den Original Eater verändert....

Würde gerne einmal die beiden Eater miteinander vergleichen.

Wer kann vom Original Remus DB-Eater Bilder (vor allem der hintere Teil) einstellen und einige Maße (z.B. Gesamtlänge, Maße der hinteren Öffnung, Durchmesser usw.) angeben.

Die gleichen Angaben nun von einem veränderten Remus Highscore Spezial DB-Eater.

Bin gespannt ob und wenn ja, welche Änderungen Highscore am Eater gemacht hat.

Thx im Voraus.

Hat keiner noch was "rumliegen"?

Für ein paar "Bastelversuche" benötige ich einen voll funktionierenden 690er Tacho.
Wer hat noch einen rumliegen von ner SMC/Duke/SM 690, müsste ja bei allen der Gleiche sein.

Thx

Wer kann mir eine Kopie von seinem Brief/Schein per Mail zuschicken?

Hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

THX im Voraus

Jetzt habe ich's auch....
Gestern gefahren, FI Lampe ging am Ende der Tour an, Moped lief aber normal weiter. Ab zur Tanke und dem wieder Futter gegeben.
Auf der Heimfahrt beim Gasgeben über 4.000 U/min sofort Leistungsverlust und Auspuffknallen beim Gasschliessen.
Zu Hause den linken Seitendeckel demontiert, die beiden Kabel vom Sensor noch oben in den Stecker "gedrückt", FI Lampe aus, anschliessend Probefahrt und alles läuft wieder wie es soll.
Mein Händler hat zum Glück Montags geschlossen, damit ich ihm die Kati nicht vor die Tür stellen kann

Das sehe ich nicht so!
Gibt genügend die nen PP ESD + offenen Filter fahren mit nem Evo 1 oder Akra Mapping und die Gewährleistung ihres Händlers haben.

Gibt aber bestimmt noch fundiertere Antworten....

Was haltet Ihr von der folgenden Email meines Händlers auf meine Anfrage nach dem Evo 1 Mapping für die SMC-R:

"natürlich haben wir das EVO Mapping 1+2.
Evo 1 ist nur für Akra komplett Anlage und Luftfilterkastendeckel.
Sollte wir das Mapping aufspielen ohne diese Bauteile übernehmen wir keine
Gewährleistung."

Kommt der aus der Nummer so einfach raus wenn ich jetzt nen Remus/Sebring/Powerparts ESD verbaut habe?