... und wenn Du die Möglichkeit hast vorher die 2 O Ringe besorgen. Wenn bei der Aktion einer undicht wird, ärgerst Du Dich. Von den Kosten überschaubar.
EINSPRITZANLAGE für KTM 690 SMC R ABS 2015 # KTM - Online Original Ersatzteilkatalog
Position 21 und 18
Hatte damals dasselbe Problem. Habe ein Ralais von http://www.hsb-bauteile.de/index.php?id=5 eingebaut. Schreib den mal an - ist ein User hier aus dem Forum. Die Relais von Louis &Co haben bei mir nicht den gewünschten Erfolg gebracht.
Mach Dir eine Schlauchschelle aus Edelstahl drum.... das reißt häufig..... und nachschweißen ist meistens nicht dauerhaft...
Das habe ich vermutet....
Die scharfe Kante unten an der Delle im Vergleich zu oben habt ihr aber schon gesehen ? Ich würde damit keinen Meter mehr fahren …
Ist das im Metall oder aufgeschobener Lack?
Erstmal hoffe ich, dass Du den Einschlag gut überstanden hast.... aber wenn Du schon wieder schreiben kannst und Dich um das Motorrad kümmerst.....
Ich bin vor 30 Jahren mehrere Jahre mit einer Beule im Rahmen mit meiner XR rumgefahren. Ich denke nicht, dass es ein Problem darstellt, solange keine Risse oder Rissstarter in dem Rohr vorhanden sind. Das ist aber nur meine persönliche Meinung als Maschbauing.... Du solltest trotzdem überlegen den Rahmen evtl. vermessen zu lassen. Wenn Du die Gabelbrücke erneuerst und dann später im Kreis fährst, hast Du nichts gewonnen.... aber auch hier denke ich, dass der Rahmen in dem Bereich sehr stabil ausgeführt ist und das schwächere Bauteil aus Aluminium gelitten hat.
Das Thema der ungünstig angeordneten Anschraubpunkte für die Begrenzung des Lenkeinschlags wurde schon häufiger diskutiert. Hier gilt auch die Frage, ob durch das Wegbrechen Risse oder Kerbwirkungen in der Gabelbrücke entstanden sind, die die Bauteilstabilität negativ beeinflussen.
Am Ende musst Du für Dich entscheiden - wahrscheinlich wird immer ein ungutes Gefühl mitfahren... je nachdem, was Du erneuerst oder auch nicht.
wackeln und mit Bedacht ziehen.....
Bei mir war es ein Problem mit dem Benzinfilter.... aber wie Martin schon sagte würde ich in die Richtung der Kraftstoffversorgung schauen...
Bin mit meiner XR600 Jahrelang (fast 20 Jahre...) 14/48 gefahren.... Hat auch nix ausgemacht. Evtl. musst Du bei 15/42 den Kettensatz und/ oder den Schwingenschleifer 1000KM eher wechseln.... Dafür kannst musst Du die Kettenlänge nicht ändern.
Ich gehe von 16/42 aus (evtl. 17/42) - wenn Du ein wenig mehr Spritzigkeit haben möchtest, nimmst Du ein Ritzel mit 1 Zahn weniger. Ein 49er Kettenrad ist Quatsch....
Wenn Du einen Ölwechsel hinbekommst, kannst Du auch die KH ausbauen und körnen. Es gibt wirklich genug Filme und Anleitungen dazu. Also:
- Lufi abbauen
- Ventildeckel runter
- OT einstellen
- Kipphebelachsen herausziehen
-......
Kannst ja vorher auch mal das Ventilspiel kontrollieren, damit Du ein Gefühl dafür bekommst....
Zur Not stellst Du hier Bilder ein und es wird Dir geholfen.
Da kommst Du nicht dran.... Es sei denn Du bist Invasivmediziner....
Du müsstest ja durch die Öffnung vom Sieb, dann 180° um die Ecke und dann zur Membran....
Dadurch, dass sich das Öl im Kurbelgehäuse sammelt, taucht der Kolben ins Öl ein und der Motor kommt nur schwer auf Drehzahl und hat eine sehr starke Motorbremse.... Er hört sich auch insgesamt lauter und irgendwie "dumpfer" an.... schwer zu beschreiben.
Wenn Du die Schraube von der KW Fixierung rausschraubst, kommt dort Öl raus. Das darf nicht sein. Ein weiteres Indiz ist, dass das Öl beim Motorstart sehr schnell aus dem Schauglas verschwindet...
Drücke Dir die Daumen....
Preislich hat es sich in Grenzen gehalten - ca.600€ Lohnkosten plus Teile.... Ich hätte mir für ca. 200€ neues Werkzeug/ Abzieher etc. anschaffen müssen. Und dann die Zeit..... Habe den Motor mit einer Spedition zum Händler gesendet.... ging alles wirklich sehr flott, da keine Nebenschäden zu "verbuchen" waren.
Da der Zylinder absolut in der Toleranz war und auch keine Kante/ Verschleiß im Umkehrpunkt hatte, wurde "nur" ein neuer Kolben eingebaut. Einbauspiel ca. 5/100.
Kann Stega Racing in Worms nur empfehlen
So, kurze Rückmeldung. Habe den Motor gerade eingebaut, das Knöpfchen gedrückt und der Motor schnurrt wie früher .
Hatte Glück im Unglück, dass keine Folgeschäden entstanden sind. Nur die Membranplatte, der Kolben (Wössner) und Schaftdichtungen sind erneuert worden. Ansonsten sah der Motor top aus und hat keine messbaren Verschleißerscheinungen.
Ich hoffe auf ein paar Tage gutes Wetter, um mal eine Probefahrt machen zu können....
Nach über 20 Jahren KTM der erste hoffentlich letzte größere Schaden...
Eine ist gedrosselt, die andere nicht.....
blöde Frage.... im selben Gang?
Zähne von Ritzel und Kettenrad nachgezählt?
Der Kolben hat eine Beschädigung.....
darauf wird es hinauslaufen....gibt gerade wohl keine Originalen....
