Beiträge von ktm-hajo

Zitat von mo_75

Ich habe nun ein Statement der KTM Entwicklungsabteilung erhalten, gegen eine Veröffentlichung hat KTM keinen Einwand.

Noch ein interessanter Bericht...

https://www.roadster-magazin.d…er+alle_18905.html?page=1

Es ist eine Funktionsbeschreibung vom Kurven-ABS, erläutert mit der Grafik. Gut und verständlich gemacht. So die "Sollfunktion" vom ABS.

Hat dich das Statement von KTM zufrieden gestellt? Oder hast du dein Motorrad verkauft?

Ich wage zu bezweifeln, dass es dieses Verhalten ist, was ich spüre, wenn dieser Fehler bei mir auftritt. Ich habe leider keine Möglichkeit, das zu messen und ich kann den Fehler auch nicht reproduzieren. Aber wenn der Fehler mit dem Verhärten des Handbremshebels fast ohne Bremswirkung auftritt, dann dauert dieser Zustand deutlich länger als 60ms an. Gefühlt sind es mehrere 1/10 Sekunden. Ich wage zu bezweifeln, dass man 60ms überhaupt bemerkt. Und wenn man die 60ms bemerken würde, dann wäre der "Fehler" ja immer reproduzierbar.

Da es mir bei 10000km ca. 6-7 mal aufgetreten ist, nehme ich an, dass es doch ein Fehlverhalten des ABS ist, was man dann merkt. Zumal ich noch nicht in Schräglage war, sondern sehr knapp vor der Kurve anfing, stark zu bremsen und sich kaum was tut. Das steigert zwar den Adrenalinspiegel, kann ich aber d'rauf verzichten in dem Fall.

Zitat von DaDida

Absolut identisch wie bei meiner.
Der Bremshebel fühlt sich beim Bremsen in Schräglage wie "blockiert" an, ein weiteres stärkeres Verzögern ist dann nicht mehr möglich.
Werde es auch bei KD monieren, kann so ein Bremsverhalten in Schräglage überhaupt nicht gebrauchen.
Die Traktionskontrolle hatte gestern am Jaufenpass teilweise auch schon Feierabend, funktionierte des öfteren nicht.
Alles sehr unschön das Eigenleben der 17er...
Passiert alles im Sportmodus, Reifen ist derzeit ein CSA-3 drauf.

Zitat von HaraldB

Ich spüre ab und zu auch „ein merkwürdiges Verhalten“ beim Bremsen in Kurven.
Kurze Verhärtung des Bremshebels und das Gefühl, dass es nicht verzögert.

Moin,
da ich mich auch schon ein paarmal echt erschrocken habe und das Thema hier jetzt entdeckt, habe ich es auch getestet im Sportmodus.
Im Fehlerfall fühlt es sich bei mir genauso an wie HaraldB beschreibt. Aber ich kann es nicht provozieren. Gerade öfters ausprobiert.

Ich muss schon einigermaßen Schräglage haben und nicht nur leicht bremsen sondern etwas mehr, dann spüre ich den Einsatz des ABS. Aber nicht so, wie es in den Schreckmomenten ist. Wenn es so einsetzt, wie eben beim testen, empfinde ich es als normal. Nicht so, wie "DaDida" schreibt, dass ein stärkeres Verzögern nicht mehr möglich ist. Im ersten kurzen(!) natürlich nicht, das Kurven-ABS passt ja auf das nichts rutscht. Aber dann wird die Bremskraft weich wieder verstärkt.
Im Fehlerfall ist es recht "harter" Druckpunkt, es bremst kaum und plötzlich bremst dass Ding los und die Gabel geht in die Knie, weil ich den Hebel gegen den Widerstand schon stärker ziehe. Und dann hat man zu tun in der Spur zu bleiben. Ob dabei eine ABS-Leuchte angeht kann ich nicht sagen. War froh, dass das nicht im Unfall endete.
Wenn ich das ABS auf Smoto einstelle, dann ist das Verhalten anders, man merkt nicht, dass in Schräglage die Bremswirkung verzögert, sondern sie ist direkt da.

Aber der Fehlerfall ist bitter. Kein schönes Gefühl. Ich habe das selten, sporadisch. Ich vermute es ist eine Irritation des ABS-Algorithmus durch Vibrationen, Erschütterungen, Wackelkontakt(?) oder Toleranzen wurden nicht genug bedacht. Ich denke die beiden ersten Punkte bringen den Algorithmus "aus der Bahn".

mo_75: Hat man dein Motorrad schon abgeholt? Bin gespannt was sie finden.

Meine hat das auch von Anfang (März 2018 gekauft, 2017-er Modell). Direkt nach der Probefahrt war das schon so. Abgestellt, Zündung aus. Dann wollte ich noch nachsehen, wieviele km ich gefahren war, Zündung an, Trip 1 war auf 0.
Das ist seitdem schon häufiger passiert und es scheint tatsächlich beim Zündung AN/AUS zupassieren. Und es betrift beide Tripcounter mit allen Werten.
Ich habe das mal provoziert, nur EIN/AUS geschaltet (AUS quasi während des bootens vom Display). Nach dem zweiten mal waren die Tripcounter auf 0. Reproduzieren konnte ich das auf diesem Wege allerdings nicht.

Und es sind nicht nur immer die Tripcounter auf 0. Manchmal alle Werte und manchmal die Fahrzeit, manchmal der Counter, manchmal alles. Das irgendein Wert zurückgesetzt wird (oder wenigstens verändert) erkennt man gut daran, dass die Werte nicht mehr konsistent sind. Also gefahren Durchschnittsgeschwindigkeit multipliziert mit der Fahrzeit ergibt nicht den Tripcounterstand. Die Abweichung ist dann deutlich größer als nur ein paar km. Das passiert eigentlich regelmäßig.

Software ist die 00.24. Mein Händler ist mit KTM in Kontakt, bisher keine Antwort von KTM.

Ab hier OT gehört aber zum Thema Cockpit:
Ganz allgemein ist dieses Cockpit schlicht eine Katastrophe. Es schaltet hell/dunkel bei hellstem Sonnenschein wenn man eine Strecke mit Bäumen an der Straßenseite fährt. Das Tagfahrlicht bzw. Ablendlicht wechselt dabei auch aber scheinbar nicht ganz so häufig.
Die Verbrauchsanzeige zeigt regelmäßig ca. 20% zu wenig an.
Das die Zündung eingeschaltet wird, wenn man das Lenkradschloß entriegeln möchte ist auch jenseits von sinnvollem Funktionsdesign.
Ich hatte auch schon den Fehler, dass der Tankreservehinweis kam. Dieses hatte ich bestätigt und es waren dann 2 blaue Balken vom Füllstand zu sehen und die Leuchte mit dem gelben Ausrufezeichen war am leuchten. Plötzlich während der Fahrt war diese Leuchte aus und es waren 3 blaue Balken vom Füllstand zu sehen. Na ja, ich dachte es sind wohl Schwankungen. Soweit ok. Aber nach kurzer Zeit waren wieder nur 2 bleue Balken vom Füllstand zu sehen ohne das ein Hinweis kam und die gelbe Leuchte (Ausrufezeichen) kam auch nicht. Weiter gefahren, plötzlich (schon nach kurzer Strecke) war nur noch ein Balken vom Füllstand in rot zu sehen.
An die nächste Tankstelle gefahren und ich konnte 17 Liter tanken. Also noch ein Liter Rest. Danke an KTM wenn man wegen dieser Tankanzeige mal liegen bleibt.
Die Restreichweitenanzeige ist auch ein Witz. Springt bei gleichmäßigem ruhigem Fahrstil plötzlich von 140km auf 90km. Das ist reproduzierbar, kann man sich nicht drauf verlassen wenn man nicht doch irgendwann ohne Benzin stehen bleiben möchte.

Die Drehzahlanzeige mit Schritten von 500Upm ist bei diesem hochauflösendem Grafikdisplay auch ein Witz.
Die Tripcounteranzeige mit einer Auflösung von km anstatt 100m ist armselig. Wenn ich mit Navi fahre (Smartphone in der Jackentasche), dann höre ich logisch nur auf die Ansage. Dann kommt "in 500m rechts ab". Wer kann 500m schätzen? Wenn es unübersichtlich ist, habe ich sonst den Tripcounter zur Hilfe genommen, das geht aber nicht, weil KTM nicht in der Lage ist, die Wegsterecke in 100m Auflösung zu messen?

Ich hoffe dass die Software der Motorkontrolle (Anti-Wheelie u.s.w.) besser und sicher funktioniert.
Diese Cockpit ist sowas von unausgereift, da ist selbst der billigste
China-Ramsch besser gemacht. Und das bei diesem Model von KTM. Ich kann
es nicht nachvollziehen. Plötzlich war wohl das Geld alle bei der Entwicklung. Was für ein Armutszeugnis, so etwas zu verkaufen. Dass sie es besser können zeigt die Software vom Motorsteuergerät. Der Motor läuft so gut und rund bei niedrigen Drehzahlen, das muss man erstmal hinbekommen bei so einem großvolumigen V2 Motor. Das ist schon eine Leistung.

Ich hoffe wirklich, das KTM das mit dem nächsten Update in Kürze(!) behebt.