Beiträge von ScTexity

  • Motor macht helles Klackern - SMC-R (2013)

    Ok vor 200 km. Hast du die Siebe mit eigenen Augen geprüft oder war das dein Mech? Hau die Kiste auf die Seite schau bitte einfach ins VORDERE Sieb. Vor 0 km wäre nämlich interessant.
    Die Frage mit dem Mech ist natürlich interessant.

    Ich werfe der Vollständigkeit noch lose/defekte Kupplung oder Primärritzel in den Raum, wenn wirklich alles clean sein sollte.. aber das ist Glaskugel.

    Sonst lass ich nur dieses Video da:

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  • Motor macht helles Klackern - SMC-R (2013)

    Ehrlich würde ich in der Geschichte ein bisschen systematischer Vorgehen, weil die Geräuschkulisse ist mMn abnormal!

    Dazu hätte ich ein paar Fragen/Anmerkungen:

    1) Wurden die 2 Öl-Filter und 2 Ölsiebe jetzt schon frisch kontrolliert? Wurde schon oft vorgeschlagen und das ist ja kein Aufwand
    2) Warum ist Steuerkette und Steuerkettenspanner aus dem Rennen? Wurde getauscht? Visuelle Inspektion? Längung geprüft?
    3) Du schreibst auch es sind nicht die Ventile? Auf welcher Basis beurteilst du das? Optisch? Steuerzeiten/Ventilspiel? Druckverlustprüfung?
    4) Wegen obiger Aussage. Was ist die Vorgeschichte des Motors? Wenn Steuerkette neu -> Warum? War Kopf oder Zylinder demontiert? Usw. Vor allem du schreibst KW Lager wurden getauscht????

    Ohne die Infos/Überlegungen ist es schwer irgendwas sinnvolles von sich zu geben.
    Fang bei den Basics an, dann kann man dein Problem auch lösen.

    LG

  • 450 SMR (2006) - Probleme mit der Zündung

    Hi,

    Meine 450 SMR (Bj 2006) ist mit einem KW-Lagerschaden nun lang in der Ecke gestanden.... Hab den Winter mal genutzt und alles wieder hergerichtet, so weit so gut.

    Nun ist mir aufgefallen, dass beim Ankicken kein Zündfunke zu sehen ist.

    Ich habe probiert:
    Stator -> ist neu -> statische Widerstandsmessung -> ok
    Pickup -> ist neu (der alte wurde durch den Rotor abgeschliffen) -> statische Widerstandsmessung -> ok, Luftspalt -> ok
    Zündspule + Kabel + Kerzenstecker + Kerze -> ist neu -> statische Widerstandsmessung -> ok
    Killschalter -> funktioniert normal
    Rotor -> oberflächlich keine Schäden

    Spannend ist, wenn ich beim Ankicken den Killschalter drücke, bekomme ich genau einmalig einen kräftigen Funken.

    Meine Theorie ist folgende: Der Triggermechanismus der CDI ist defekt und mit dem Masseschlusses des Killschalter trigger ich die CDI (wie auch immer) manuell.
    Kann es sein, dass durch den kontakt zwischen Rotor und Pickup, der Triggermechanismus der CDI defekt wurde?

    Ist das schlüssig oder übersehe ich noch einen möglichen anderen Grund, bevor ich mich auf die Suche nach einer neuen CDI begebe?
    Hat da jemand noch eine Idee?

    Danke,
    Patrick


  • Akra nachstopfen - Duke3R

    Servus,
    hat jemand vielleicht einen Tipp, wie man den Underfloor Akra zerlegt?
    Ich will ihn über den Winter neu stopfen. Hab alle Nieten entfernt, aber da bewegt sich nix...
    Gibt es da einen Trick?

    Danke!

  • Motor stirbt ab unter Gas/Vollgas oder wenn Reserve erreicht - Enduro R (2009)

    Nachdem schon fast alles neu ist würde ich mit TuneECU: Fehler auslesen -> standard mapping neu aufspieln -> Drosselklappenpoti-Werte überprüfen, das kostet bis auf die Kabel nix. Wenn die alle OK sind, würde ich von einem Kabelbaum/elektrischen Problem ausgehen, weil die Fehler nur sporadisch auftreten. Auf Scheuerstellen überprüfen / durchmessen auf Kurzschlüsse vtl. auch im warmen Zustand wenn sie net läuft, dabei auch auf die Geräusche der Benzinpumpe achten. Mehr würde mir dazu auch nicht einfallen.

    Angenommen die Enduro is sonst Serie und die Schnellkupplung funktioniert wieder

  • Motor rasselt im warmen Zustand - SMC (2010)

    Ganz ehrlich, wenn man da was zerlegt wird man nix finden... ich hatte/habe 3 690er Euro 3, die hören sich alle so an, vor allem warm. Sorgen mach ich mir erst, wenn sie nicht mehr rasselt.

    ich kann auch zur Beruhigung ein Video von meiner frisch Top End revidierten 2011er Duke reinstellen, wenns hilft.

  • Neuer Kipphebel SF20 passt nicht vom Ventilspiel - Duke3R (2011)

    Servus,


    ich gönne meiner 690er grad eine kleine Top-End-Revision und bin auf ein skurriles Problem gestoßen....


    Ich hab schon länger neue Kipphebel auf Lager (SF 20 und SF 17) und wollte die einbauen und Ventilspiel einstellen.

    Am Auslass alles ok der SF 17 passt gut rein, aber der SF 20 am Einlass ist "zu groß". Selbst mit dem kleinsten Shim (1,85mm) passt die Kipphebelachse nicht in die Führung.


    Als ich dann genauer hin geschaut hab, ist mir auch aufgefallen warum. Die "Arme" des Kipphebels sitzen schon fast auf dem Ventil auf, klar dass da nix dazwischen geht.

    Die Nockenwelle war auch richtig positioniert.


    Zum Vergleich:

    alter SF 14

    690_Kipphebel_SF14.jpg


    neuer SF 20

    690_Kipphebel_SF20.jpg


    Den alten SF 14 kann ich ohne Probleme verbauen.
    Jetzt wollte ich fragen ob das jemand schon mal gehabt hat?

    Und weis wer ob die durchgehärtet sind, sodass ich ihn vielleicht bearbeiten kann (obwohl ich bezweifle, dass ich die Rundung hinbekommen würde)


    LG Patrick