Ich habe Spenglerschrauben bzw. deren Scheiben genutzt: https://www.ebay.de/itm/251355155794
Welche Schraubenlänge hast du verwendet - 25mm? Schaut sehr gut aus. Bin gerade am Studienort bis zum Wochenende und kann daher kein Maß für die Schraubenlänge ermitteln.
Habe ganz vergessen, dass ich den Halter ja noch zusammenschrauben muss... Ups 
Hallo Leute, ich kram mal wieder raus...
Ich habe folgendes https://www.ebay.de/itm/Windschutzscheibe-Windschild-fur-12-15-KTM-690-Duke-Touring-Wind-screen-BLK-AH/163560928421?fits=DEM_CCM%3A690%7CDEM_Make%3AKTM%7CDEM_Model%3ADuke&hash=item2614fdb4a5:g:ZhkAAOSw3AFccPYU entdeckt, welches mit dem Montagematerial der KTM Touring Windschutzscheibe angebracht wird.
Leider habe ich bisher keine Bilder entdeckt, auf welchen zu sehen ist, wie diese Scheibe an der 690er Duke ausschaut.
Dieses Windschild wird in schwarz, smoke und klar veräußert.
Hat/hatte jemand von euch zufällig dieses Windschild verbaut und würde freundlicherweise hier ein zwei Bilder dazu hochladen? Würde mich freuen.
Nur sehr wenige Motorräder haben heutzutage noch eine Reifenbindung an ein spezielles Fabirkat...
Sollte es dennoch so sein, würde im Fahrzeugschein dies entsprechend stehen: z.B. iwie so ähnlich "Nur Continental Road Attack 3 120-70-17 88W und 180-55-17 88W"
Dann würdest du eine Reifenfreigabe benötigen, um mit einem anderen als vermerkten Reifen zu fahren.
Im Schein ist die erforderliche Reifengröße mit Reifenindex für Geschwindigkeit / Traglast enthalten.
Diese müssen eingehalten werden... Reifenfabrikat (Marke + Produktlinie, also Sport / Touren) ist dabei in der Regel völlig Schnuppe.
Gruß
babsi meinte damit denke ich eher, dass Kunden, die ihre Duke zu highscore zum tuning bringen, ihr Geld eher in Leistungstuning stecken, bei dem als netter Nebeneffekt noch ein satterer klang entsteht und nicht hunderte Euro für Sound und Design inklusive ruppiger Drehmomentkurve zahlen und sie deswegen keine Duke mit Schwingungszerstörer bei sich auf dem Prüfstand stehen hatten.
Die Euro4 Zulassung, welche der Remus VSD nicht aufweisen kann, hast aber noch vergessen als nicht unwesentlichen Aspekt für den "Schwingungszerstörer". Auch preislich ordnet sich dieser etwas günstiger ein. Vielen Motorradfahrern die lediglich auf der Landstraße verkehren geht es in der Regel schließlich in erster Linie darum ihr Motorrad zu individualisieren und nach ihren Vorstellungen zu gestalten. Und meine zu behaupten, dass ein Großteil dessen schon auf entsprechende Freigaben achtet.
Letztendlich hat der Arrow Krümmer einige Vorteile (besserer Sound als Serie, super Design, preislich rund 25% günstiger, sehr leicht mit 2.5kg, E4-Zulassung) und nur einen wesentlichen Nachteil (geringer Leistungsverlust in Teilbereichen des Drehzahlbandes).
Hast du schon mal irgendeinen Nachrüst-Auspuff gesehen, dessen Hersteller KEINE Leistungssteigerung versprochen hat?
[…]
Ich hab leider keine Messdaten mit einem Vorschalldämpfer-Ersatzrohr auf der Duke V - sowas kauft hier niemand aufgrund der schlechten Ergebnisse
[…]
Klar verspricht das wohl jeder Anbieter. Aber das Gegenteil in diesem Fall mit dem Arrow 71648KZ, der einen Kat verbaut hat und damit auch nicht als KAT-Ersatzrohr definiert wird, auch nicht bewiesen.
Gekauft wird der Arrow Krümmer übrigens schon. Wenn man auf eBay den Artikel etwas verfolgt, ist zu erkennen, dass die Verfügbarkeit immer mal wieder geringfügig sinkt und auch wieder aufgestockt wird. Bei einigen Interessenten könnte ja auch die Optik und Euro4 Zulassung eine wichtige Rolle spielen und nicht ausschlaggebend die Leistung.
Deine restliche Argumentation klingt schlüssig. Theoretisch könnte die Projektion von Duke IV auf Duke V stimmen. Aber, es wurden ja auch ein paar Dinge von der Duke 4 zur Duke 5 überarbeitet (Motor, Abgassystem, Map). Damit sind denke ich mal deine Ergebnisse zur Duke 4 für die Duke 5 eher als gute Tendenz wahrzunehmen. Eine "private" Dyno-Messung würde sämtliche Diskussion beenden...
Für einen satten Leistungsverlust und ein verschmälertes Drehzahlband erscheint mir das doch überteuert.
Siehe #1 im folgenden Link bezüglich der Drehmoment- und Leistungskurve. Der zufolge und der Aussage eines Arrow Mitarbeiters hat man lediglich bei 4500-5500 ein minimales Loch im Vergleich zu Serie und ansonsten geringfügig Leistungsgewinn. Auch geht es nicht nur um Leistung sondern auch um Optik. Manchen gefällt die Arrow Optik mehr, manchen der Remus VSD... Geschmackssache.
Zudem hat der Arrow Mitarbeiter folgendes geschrieben "We do not release any maps." -> Womit die Leistungsmessung mit dem Serienmapping stattgefunden haben muss.
Mit Hilfe des PC5 kann das (als störend empfundene - je nach Fahrstil) leichte Leistungsloch im genannten Drehzahlbereich mit bereits vorhandenen Maps seitens PowerCommander bearbeitet werden. Ob sich das dann verbessert oder verschlechtert sei mal dahingestellt, aber es gäbe noch die Möglichkeit selbst an dem Mapping handanzulegen / handanzulegen lassen, um ein individuell optimales Ergebnis zu erzielen.
Powercommander 5 für die Duke 690 4 / 5 kostet ab 315€ (ebay)
Arrow Krümmer kostet ab 407€ (ebay)
Mapping für Arrowkomplettanlage bei Powercommander vorhanden - kostenlos
Macht in Summe ab 722€
Passen tut ein Giannelli ESD XPro wie ich ihn habe darauf. Ein MiVV ESD vermutlich auch, da dieser baugleich zum Giannelli ausschaut. Und Arrow arbeitet mit den beiden auch zusammen soweit ich weiß...
Jedoch ist diese Kombination nicht Euro4 zertifiziert, wenns genau genommen wird. Jedes Teil für sich hat zwar Euro4 Zertifizierung, aber wenn der Prüfer in die Papiere genauer schaut ... siehe #2 erster Satz
Hatte bei meinem vorherigen Motorrad der Triumph Daytona 675 den kompletten Bremssatz über 22tkm drauf bei ausschließlich Landstraßenverkehr. Bremsbeläge waren vorne aber nahe der Verschleißgrenze / Bremsscheiben waren noch wirklich super. Auch wenns mal flotter zur Sache ging mit stärkerem anbremsen in die Kurve hatte ich stets positives Feedback bis zum Ende. Ebenso der Kettenkit hatte 22tkm runter und hatte noch sehr gutes "Restspanngut" und Kettenrad und Ritzel sahen noch gut aus. Allgemein war ich damit sehr zufrieden. 
Mehr als das Doppelte eines ungedämpften arg...
Bei Antrieb, Reifen und Bremsen sollte man sowieso nicht sparen... da würde man am falschen Ende sparen, meiner Meinung nach 
Solange es sich beim Einsatzort um die Landstraße handelt, würde ich persönlich immer bei Bremsen & Antrieb zu original Verschleißteilen greifen.
Diese sind schließlich ausgiebig am Motorrad getestet und als gut befunden worden.
Auf der Rennstrecke ist das dann wieder was anderes...
dailyshow Eine äußerst hilfreiche Aussage! Ich bin über deine zur Verfügung gestellten Kenntnisse erstaunt. Bei solchen Antworten frage ich mich, warum du dich hier überhaupt äußerst.
Natürlich ist es möglich alles nachzulesen, wobei ein gewisser Zeitaufwand einzuplanen ist, welchen nicht jeder investieren kann / will aufgrund anderweitiger Auslastungen.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich hier im Forum jemand sehr genau mit diesem Sachverhalt auskennt und gerne bereit dazu ist alle Interessierten hierbei ein Lichtlein ins Dunkle zu ermöglichen.
Klar, ist auf Grundlage von Übertragungs- & Reibungsverlusten / menschliche Genauigkeit nie die reale Maximalleistung eines Motors exakt bestimmbar. Womit Diagramme per Dyno nur als relativ genaue Werte anzusehen sind. Zudem habe ich nicht mit einer Silbe erwähnt eine Abstimmung vornehmen oder die Motorleistung meines Motorrads bestimmen zu lassen.
Dass die Leistung ohne individuelle Anpassung bei Verwendung von Kat-Ersatzrohren sinken wird, leuchtet mir mittlerweile ein, nachdem ich noch etwas recherchiert habe...
Aber wie sieht es denn mit dem Arrow Krümmer 71470KZ aus? Dieser hat ja einen KAT verbaut und ist legal Euro4 zertifiziert. Durch den KAT im Krümmer von Arrow sollte ja auch ein gewisser Rückstau / Gegendruck entstehen. Oder liege ich da falsch, weil einfach das Volumen fehlt, durch welches die Luft kontrolliert herausströmen soll?
Für folgendes siehe Bild in #1: Arrow Erfahrung oder Alternative Anlagen/Slip-On
Laut Dyno-Diagramm ist dieser spezielle Krümmer angeblich bei 3k - 4k und ab etwa 5.600 - 10.350 Umdrehungen besser als Serie. Drehmoment und Leistung verhalten sich dabei etwa identisch.
Aber... Laut Dyno werden auch nur maximal 63Nm und 70PS mit dem Arrow ermöglicht... (Serienleistung etwa 59Nm und 68PS)
Ob das stimmen kann zweifle ich etwas. Ich spekuliere mit schlecht geeichtem Dyno / sehr großer Serienstreuung / manipulierter Dynodaten...
Solch ein großer Unterschied zur Serienangabe meiner 5er Duke mit 73PS bzw. 74Nm ist doch etwas groß wie ich finde...
Oder was meint ihr dazu?
Naja. Letztendlich bin ich hier raus. Ich lasse meinen originalen VSD dran, auch wenn er optisch defintiv kein Highlight ist. Aber einen Drehmoment- und Leistungsverlust im Bereich von 4k-6k wäre für ein gelegentliches dahingleiten doch etwas nervig. Zudem noch, wenn allgemein die Leistungskurve etwas unter der Serienkurve liegt. Natürlich sprechen wir hier mit der Duke von keinem Tourer, sondern wirklich von einem reinen Spaßgerät, welches förmlich danach verlangt oft geschalten und im mittleren Drehzahlbereich gehalten zu werden, aber abundan möchte man ja auch mal etwas Landschaft geniesen - ich zumindest. Und gerade dann ist doch der Bereich um die ~4.500 Umdrehungen wichtig.
Soviel zur Transferleistung...
* Veränderungen durch Zubehör ESD & Sportluftfilter sind vernachlässigbar -> kein neues Mapping notwendig, da Luftdurchsatz nicht so enorm ansteigt wie angepriesen, da mit serienmäßigem Mapping läuft der Motor trotz geringer Veränderung des Setups fett genug (siehe #12 letzten ~3 Minuten des Videos)
* Fertiges Mapping für eine Arrowkomplettanlage (gibt's u.a. für eine Triumph Daytona 675 seitens TuneEcu: 20593Map.hex bzw. dieses Map wurde mir damals empfohlen seitens T-Händler) gibt's nicht für die 690er Duke 5
hombacher Es ging mir ja explizit darum, ob es bereits ein gesondert angefertigtes Mapping für eine Arrow Komplettanlage bzw. eins für einen Zubehör ESD mit Verwendung eines Sportluftfilters gibt. Anstatt dies konkret mit einem "Ja und zwar Mapping XY" oder "Nein, es gibt derzeit keins" zu beantworten redest du sinnlos drum herum und möchtest sticheln. Dies hat sicherlich nichts mit Transferleistung zu tun, wenn zuvor nichts in Verbindung mit einem Sportluftfilter und Zubehör-ESD diskutiert oder eben ein anderer Krümmer, hier der von Arrow, statt dem Highscore/Akra-VSD benutzt wird, worauf noch nicht genauer eingegangen wurde. Aber naja, "Danke" für deine Hilfe.
@Finnisti Vielen dank für deine interessante Antwort! Werde mich damit mal beschäftigen!
Danke erstmal für das flotte Feedback!
Vorab... mir geht es nicht darum, dass ich mit der Duke mehr Lärm produziere oder mich hier aufspielen und Anerkennung einholen möchte. Noch versuche ich eine Leistungssteigerung zu erzielen. Sondern viel mehr, dass ich ohne Änderungen an der Übersetzung durch ein anderes Kettenblatt / Ritzel im 3. Gang relativ sanft aus der Ortschaft heraus mit reduziertem ruckeln beschleunigen bzw. die Gasannahme bei niederen Drehzahltouren geringfügig verbessern kann.
Bei Fall 1 ging es mir hauptsächlich darum, ob ich wegen des höheren Luftdurchsatzes (laut Marketing +30-40% mehr Luftdurchsatz durch den Sportluftfilter was ich noch von meiner Triumph in Erinnerung habe) eine andere Abstimmung benötige. Oder ob dies noch im Toleranzbereich liegt und kein neues Mapping benötigt wird.
Bei Fall 2 ist vermutlich ein PC5 die beste Wahl um ein passendes Mapping selbst zu schreiben? Bzw. es gibt kein Mapping für eine Arrow-Komplettanlage? Weil ja der Krümmer von Arrow den original Krümmer mit VSD ersetzt und damit die hauptsächlichen Veränderungen durch den Wegfall des VSD und der damit geänderten Krümmerproportionen entstehen.
Hey Leute 
nachdem ich zu meinem konkreten Fall noch nicht das gefunden habe was ich wissen möchte, richte ich mich hiermit an euch.
Zwei Fälle sind in meinem Anliegen zu hinterfragen... für eine Duke 5 aus 2018
1. Ich habe einen Giannelli ESD 73570XP gegen den Serienendschalldämpfer ausgetauscht und demnächst wird noch ein K&N Sportluftfilter KT-6912 eingebaut.
Ist in diesem Fall ein anderes Mapping ratsam? Gibt es ein spezielles Mapping bereits für Zubehör ESDs und Sportluftfilter? Also kein Tuningluftfilterkasten.
2. Die Idee noch zusätzlich einen Arrow Krümmer 71648KZ zu verbauen schwebt mir immer noch im Kopf herum. Hier wird sicherlich ein neues Mapping benötigt. Frage gibt es hierfür (also quasi eine Arrow Komplettanlage - da Giannelli ja ne Tocherfirma von Arrow ist - mit K&N-Sportluftfilter) ein eigenes Mapping?
Vielen Dank bereits im Voraus! 
Gruß, Dominik 
Ja, kann man noch lesen 
Aber natürlich etwas auffällig, da 15° Differenz schon nicht ohne ist.
Nein, habe ich nicht. Nur Unterlegscheiben vors KZ und auf der Rückseite des KZH auch eine Unterlegscheibe und Schrauben mit mittelfestem Loctide per Mutter fixiert.
Hintendran ist ein Edelstahl T-Stück für den auf diesem angeklebten Reflektor zu sehen. Einfach zwei Schrauben auch wieder mit Unterlegscheiben oben durch das KZ und hinter dem T-Stück mit Mutter und Loctide befestigt. .... ich bin gespannt ob sich da was wegvibriert - wie es ein paar wenige beschrieben haben im Forum. Dürfte nix passieren
Bzgl. EP Kennzeichenhalter Winkel siehe folgenden Link. EP sieht super aus! Auch Rücklicht mit integrierter KZ-Beleuchtung wirkt sehr edel.
Sammelbestellung - Schriftzug für Luftfilterkastenabdeckung "SINGLE POWER BEAST"
Auch noch möglich ist der ARROW krümmer 71648KZ mit KAT bzw Euro 4 Zertifizierung... aber auch ohne kat bietet arrow diesen krümmer an...
ODER günstigste Variante aus Polen Dominator Decat ohne Zulassung im Austausch für den VSD...
Erfahrungen dazu habe ich jedoch leider selbst nicht
Alle Aufkleber sind verkauft...
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Ich hätte mal ne Frage zur Verkabelung vom Temperaturfühler bis in die Lichtmaske.
Würde 1m Adapterkabel ausreichen, um das Kabel wie beschrieben entlang der Bebilderung zu verlegen?
Man kann nämlich einen schönen Stecker mit KOSO Adapter in 1m oder 2m Länge ordern.
Lieber 2m kaufen und kürzen oder reicht 1m Kabel locker aus?
Gruß, Dominik
