Moin zusammen, habe meine GT 2017 die Woche vom 30.000er Service geholt.
Alles soweit super, keine Ventileinstellung nötig. Alles I.O.
Aber ich habe jetzt beim abtouren immer ein komisches ploppen oder klacken festgestellt (Siehe Video vom link)?
Weis jemand was das sein könnte?
Bin für Tipps dankbar
https://share.icloud.com/photos/0rvGRW52gfjROhGeAPXCu3Llw
Video geht jetzt...
danke für die Hilfe!
1. Mike 1290 1 Satz 1.0
2. TomE 1 Satz 2.0
3. Fricklee 1 Satz
4. NeuKTMler 2 Sätze
5. 1290SDRblack 1 Satz
6. Inujasha 2 Sätze
7. Thomas 1 Satz SDR 1.0
8. ub.1 1Satz SDR 1.0
9. oroafi 1 Satz
10. Torsten WW 1 Satz
11. HBD1290 1 Satz SDR 2.0
12. Alex5.0 1Satz SDR 2.0
13. Strabo - 1Satz SDR 2.0
14. Stbo22 1Satz sdr 2.0
15. Toto71 1 Satz SDR2.0 2017
16. Hacho1 2 Sätze
17. Tomo 1 Satz SDR 1.0
18. KeV92 1 Satz SDR 1.0
19. Fextec88 1 Satz
20. ollih 1 Satz
21. Flameraver 1 Satz SDR 2.0
22. DennisH 1 Satz SDR 1.0
23. fluegel 1 Satz SDR 1.0
24. brrraaap 1 Satz SDR 1.0
25. kata calo 1 Satz SDR 1.0
26. maltenfighter 1 Satz SDR 1.0
27. Tom#79 1 Satz SDR 1.0
28. Svensvenson 1 Satz
29. Lt.FrankDrebin 1 Satz SDR 2.0
30. MOH_COBRA 1 Satz SDR 2.0
31. Liesel 1 Satz SDR 1.0
32. nick2da 1 Satz SDR 1.0
33. tor2806 1 Satz SDR GT 1.0
34. dreckspatz 1 Satz SDR 2.0
35. Kuh 1 Satz SDR 1.0
36. Short-Neck 1 Satz SDR 2.0
37. bandit1708 1 Satz
38. Zappa 1 Satz SDGT 2.0
39. Micha G 1 Satz SDR 2.0
40. Juzi184 1 Satz SDR GT 1.0
Ich habe mein erstes originales Kettenkit von KTM auf meiner GT in diesem Winter bei knapp über 27.000 km runtergeschmissen.
Hatte nie Probleme, immer normal nachgespannt, fahre seit KM 14.000 nen ScottOiler.
Dafür, dass Sie die ersten 14.000 km nur stiefmütterlich gereinigt und geölt wurde, finde ich das ganz gut, zumal ich viel mit Sozius und Gepäck (letztes jahr ca. 6500 km im Schnitt mit knapp 400kg komplett unterwegs) fahre.
Sie war auch nur minimal ungleichmäßig gelängt.
Habe jetzt trotzdem auf die ZVMX gewechselt...mal schauen...
nee alles gut, war nur etwas verunsichert, ob sich in den Modelljahren bei Ausstattung etwas verändert hat...
ja so dachte ich es mir ja, aber warum wird nicht im Handbuch darauf eingegangen wie bei meiner 1290 GT, seltsam.
Hallo Zusammen,
Meine Frau ist seit kurzem stolze Besitzerin einer 2020 790 Duke.
Wie ich mitbekommen habe, soll die 790 ja auch Kurven-ABS haben, richtig?
Warum findet man nirgends im Handbuch etwas darüber.
In meinem Handbuch der 1290 GT wird explizit auf das MSC System im Abschnitt ABS eingegangen, beim Handbuch der 790 findet man hingegen nichts (siehe Bilder).
hat die 2020 790 das jetzt doch nicht mehr?
danke für eure Hilfe!
Na ja, 450 € kannst du schon mal mindestens für TÜV und die Reifen rechnen.
Bei der 30.000 ist auch die Ventilspiel Kontrolle fällig. Also bist du mit den ca. 550 € für den Service gut bedient.
Gruß Gerd
ja das ist mir klar, war ja aucher eher positiv gemeint, wobei sie die reifen kostenlos mit wechseln, da ja ey einmal alles ab ist....
Satz CRA 3 280€, TÜV 65€, sind wir bei rund 350€, also circa 650€ plus minus für die 30.000er, passt trotzdem denk ich...
gestern meine GT zur 30.000 geschafft, inklusive TÜV, neuer Satz CRA3, wird sich laut meinem Freundlichem um die 1000€ bewegen...
ich gehe am 11.04. das erste mal mit meiner SD GT auf eine Rennstrecke zum Training, mal gucken wie sich die Fuhre da schlägt.
Habe aber nicht vor Sportreifen aufzuziehen sondern bleibe für diesen Termin erstmal beim SportTourer CRA3.
Zum einen weil es noch nicht so warm sein wird wie im Sommer, zum anderen weil es ein geführtes Training ist...
Mal schauen was rauskommt
VG Juzi
Hallo Zusammen,
da es an der 2017 GT ja noch keine HandGuards von Haus aus gab, habe ich mir die Teile bei meinem Händler bestellt, da sie ja plug and play passen.
Die Teile kamen getrennt von einander und ich habe es selbst zusammen gesteckt und verbaut.
Ich kann dir sagen, dass du den Metallbügel einfach leicht nach vorn weg drückst bis es aus der Aufnahme springt und dann fädelt man einfach das Plasteteil ab.
Sofern du die HandGuards noch am Lenker hast, ist es noch leichter:
Beispeil: wenn man vorm Mottorrad steht, die rechte Seite (also Kupplungsseite), einfach das Plasteteil mit beiden Händen jeweils links und rechts anfassen mit der rechten Hand die Außenseite des Plasteteils Richtung Lenker drücken, mit der linken Hand die Innenseite zu dir ziehen.
Dann hebelt sich das eigentlich schön ab und die kannst das Plasteteil nach innen abfädeln...
Hoffe das hilft, war nich leicht zu beschreiben
mittlerweile Antwort bekommen?
hast du schon eine Antwort?
Von mir auch schon vor ner weile 
bei mir war gestern auch die Post da, danke dir für die super Arbeit Und den netten Gruß Christoph ???
Alles anzeigenfasse mal für KAUFINTERESSIERTE den Stand der Dinge bei den gefragtesten Pötten zusammen (nur SDR 2.0, nur mit EG):
Originaltröte: toller Klang, volle Leistung, Lautstärke bleibt wie sie ist, da Resonanzkammerprinzip
AkrapoWitz: Klang neu etwas Dumpfer wie Original, identische Leistung wie Original, Dämmwolle brennt aus, Klang kann sich dann ändern (ins Blecherne, Zitat hier) inzwischen vereinzelt runtergesetzt zu bekommen (ca. 750 €)
SC Project SC 1: am lautesten, hier im Forum wird ein Leistungsverlust beschrieben (Drehzahlschwäche im mittleren Bereich), Dämmwolle, mit am Günstigsten, round about 400 €
SC Project S1-R: lauter und kräftiger wie Original, Leistungsverlust durch schräggestellten DB-Eater, Dämmwollproblematik, Angebotsaktion hier im Forum < 550 €
Remus: laut Test Motorradzeitschrift Leistung nahezu identisch, Preis ?
AR: diverse Formen, inzwischen mit EG Homologation, sehr laut, verwertbare Aussagen zu Leistung stehen noch aus, nur als Import (Bezahlproblematik Kreditkarte) erhältlich !!!
Sollte etwas nicht stimmen, bitte ich um Hinweis !!!
allen hier einen schönen Ostersonntag heute
der sc1-r ist definitiv nicht lauter, zumindest an meiner GT, gemessen bei 4750 U/min sogar leiser als Original, einziger Unterschied ist die Tonlage, nämlich viel Tiefer/Dumpfer und das er mehr blubbert im schiebebetrieb
oha, das Thema ist schon Horn halt und trotzdem hole ich es nochmal hoch, bei meiner 1290er GT pendelt die Drehzahl im standgas immer zwischen 1500 und 1300 U/min, das aber auch nicht gleichmäßig, sondern immer mal kurz auf 1500 und wieder runter...
Ich fahr die gt zwar schon ne Weile, aber irgendwie kommt mir das so vor, als würde ich das diese Saison das erste Mal bemerken...
normal?
Grenzwertig 
Zu laut nicht
Bin bei meinen drei Messungen nie über 97,5 gekommen, 98 darf man bei meiner GT...
da steht bei jedem etwas anderes drauf ? jg2018 SDRimage.jpg
das ist ja nicht die motornummer die du da hast, die steht im COC und ist bei den Modellen jeweils gleich...
Mal ne ganz blöde Frage, hatten die Unterschiedlichen SuperDuke Modelle nicht auch unterschiedliche Motornummer? Mir war so als hätte die GT ab 2017 den Motortyp 614 gehabt, die R 613 und 616?
Oder täusche ich mich grad?
auf dem Stück Papier von Austin Racing steht ja nur Motortype 614...mh...kann mir einer das erklären?
bei sc project zum Beispiel stand ja die genaue Nummer der Typgenehmigung drauf e1*168... usw
Du kannst auch mal die Batterie rausnehmen, ans Ladegerät hängen und voll laden, nachdem laden hat die Batterie eine Oberflächenspannung von circa 13,3-13,8 V
Diese baut sich innerhalb von circa 30-60 min ab bis auf die normale Spannung bei 100% Ladung
Bei der Originalen AGM Batterie von Yuasa die in der GT drin ist (habe auch die 17er GT) ist die Spannung dann bei 12,84 V - 12,9 V. Diese Spannung muss die Batterie über längere Zeit halten (ich habe nach 6 Wochen Ungefähr 0,03 V verloren wenn die Batterie einfach unangeschlossen bei 20° steht).
Wenn du schon nach 2-3 Tagen einen Rückgang der Spannung auf 12,5 V o.ä. hast, dann hat die Batterie einen Treffer, eine Zelle kaputt oder so...das kannst du alles mit dem Multimeter messen.
falls hier alles ok ist, dann ruhestrom messen...
grüße Juzi
