Kann nur den Arrow empfehlen ✋?
ja hab ich auch schon gedacht aber hat halt laut Pirat Racing Prüfstand so nen Brutalen Leistungs Verlust
Beiträge von Dorfjunge197
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Hallo zusammen
Hab grade einen MIVV für die SMC 19-20 gefunden hat jemand Erfahrungen mit dem Endtopf ?
Preis Leistung scheint ja wohl nicht schlecht zu sein aber lass mich auch gerne eines besseren belehren. -
kauf einen vernünftigen gebraucht, ist besser angelegtes Geld. Rhemus, Leo, Arrow gibt es genug bei Kleinanzeigen. GPR ist ne blecherne Tüte die nur leise wird wenn es massiv Leistung kostet, die ist selbst den Preis nicht wert ...
ich hab mal auf eBay geschaut gehabt und leider nix gescheites gefunden
ansonsten danke für den Tipp werde ich auf jedenfall weiter verfolgen -
Nein, der GPR wird nicht so heiß. Deshalb habe ich ihn primär gekauft. Ich würde ihn bei gpr-germany bestellen, da kriegst du alle Varianten und bei Bedarf auch die passende Beratung aus erster Hand. Die Versionen ohne Kat und zweiten db-Eater kommen meiner Erfahrung nach für die Straße nicht in Frage, auch wenn man diese bestellen könnte.
Ich würde mir den GPR wieder kaufen, dann allerdings sofort mit dem leisesten db-Eater.
danke für die schnelle Antwort ich denke ich werde mich für den hier entscheiden ihr könnt ja mal sagen was ihr davon denkt
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Hier wie versprochen eine kleine Dokumentation meines Selbstversuchs zum Thema "Was ist eigentlich mit diesen weißen GPR Endtöpfen?"
Ich habe mir eine Enduro zur Adventure umgebaut. Als Gepäcksystem kommt das Mosko Moto Reckless 80 zum Einsatz. Dieses System lässt sich aber wegen der starken Hitze-Entwicklung des original Endtopfes laut Hersteller nur mit einem Zubehör Endtopf verwenden. Ursprünglich hatte ich den Leovince Nero ins Auge gefasst. Dieser hat in Sachen Leistung vom Piraten gute Kritiken bekommen. Optisch hat mir dieser Topf nicht so gut gefallen. So wie ich hier im Forum allerdings schon 1-2 Mal gelesen habe, sind die Produktfotos vielleicht auch einfach nur aus einem ungünstigen Blickwinkel geschossen worden. In Natura soll der Topf gar nicht mal so schlecht aussehen.
Bestellt habe ich den GPR Albus Endtopf direkt bei GPR Germany. Sehr netter Kontakt und wirklich bemüht zu einer Lösung zu kommen. Die Anlagen werden nach Kundenbestellung in Italien gefertigt. Entsprechend muss man sich auf 2-3 Wochen Lieferzeit einstellen. In der ersten Lieferung war der Endtopf mit Montagematerial, eine zweite Lieferung mit zweitem-DB Eater und Kat kam nach einem kurzen Telefonat ein paar Tage später nach. Die Montage ist kein großes Problem.
Zur Optik wird jeder seine eigene Meinung haben. Wir gefällt das Teil ausgesprochen gut. Das ein weißer Endtopf mehr Zuneigung bei der Pflege braucht dürfte klar sein. An den Niet-Stellen bilden sich Flecken und jeder Stippen Kettenfett spring ins Auge. Wer sein Bike stets auf Hochglanz hat, könnte hier u.U. ein wenig genervt sein. Ich nehme es damit nicht so genau und Wasche das Bike eigentlich nur für den Service.
Fotos vom Anbau und dem Endergebnis lade ich mit hoch.
Zum Sound:
Ohne Kat und den zweiten db-Eater (sitzt zwischen Kat und hinterem db-Eater) ist der Topf wie es zu erwarten ist asozial laut. Habe ich auch nur mal ausprobiert um zu hören wie es klingt. Fahren braucht man damit auf keinen Fall. (Soundfile "02_690_GPR ohne Kat ohne zweiten db-Eater mit Gitter.wav")
Der hintere db-Eat ist für die Euro4 mit einem zusätzlichen Gitter gesichert. Dieses Gitter wirkt sich ungünstig auf den Klang aus. Es entstehen hohe "zischende" Töne, die das Ganze noch penetranter klingen lassen. Also habe ich mir eine alternative db-Eater Sicherung ohne Gitter angefertigt. Die hohen Frequenzen sind damit weg. Der Topf klingt sofort dumpfer, ohne Kat und zweiten db-Eater aber immer noch viel zu laut. Ich werde die Sicherung ohne Gitter aber auf jeden Fall montiert lassen. (Soundfile "03_690_GPR ohne Kat ohne zweiten db-Eater ohne Gitter.wav")
Mit zweitem db-Eater und Kat wird der Topf schon ein Stück sozialverträglicher. Aber so würde ich nicht damit fahren wollen, obwohl der Topf damit rein rechtlich im zulässigen Bereich wäre. Vor 20 Jahren hätte ich sicher noch Freude an diesem Sound gehabt. (Soundfile "04_690_GPR mit Kat und zweitem db-Eater ohne Gitter.wav") Nach kurzem konstruktivem Telefonat mit GPR hat man mir dann noch einen alternative db-Eater geschickt, welcher allerdings in diesem Fall nicht wirklich zum Endtopf passt.
Weil ich nun endlich auf die Straße wollte, habe ich den hinteren db-Eater einfach selbst etwas modifiziert. Den Einlass habe ich verkleinert und zudem ein wenig aus dem direkten Abgasstrom genommen. Auf dem Foto ist das Ganze nur gepunktet und auch noch nicht aus Edelstahl. Mache ich dann später noch mal ordentlich. (Soundfile "05_690_GPR mit Kat zweitem db-Eater und mod hinterem db-Eater ohne Gitter.wav") Es gibt von GPR übrigens auch einen ähnlichen db-Eater direkt im Shop (Art. Nr.: 50800056SS).
Die Soundfiles habe ich zwar mit einem Messmikrofon, allerdings wegen des schlechten Wetters nur in der offenen Garage aufnehmen können. Zudem habe ich einen kurzen TwinAir Einlass verbaut, der den Sound zudem noch einmal verändert. Nehmt es also bitte nicht zu genau damit. Im Vergleich kann man die Unterschiede aber deutlich erkennen. Ich würde den Klang jetzt als dumpf, etwas lauter als Serie aber durchaus sozialverträglich beschreiben. Das Ansauggeräusch fällt hier unter Last eher ins Ohr als der Endtopf.
Zur Leistung kann ich ehrlich gesagt aktuell nicht viel sagen. Die Maschine ist noch in der Einfahrphase. Vom Gefühl her hat sich nichts bis wenig verändert. Für eine ernsthafte Aussage müsste man mit mit beiden Töpfen im direkten Vergleich auf die Rolle.
Gude,
Ich bin grade von einer 390er auf die SMC umgestiegen.
Jetzt schaue ich mich nach einem Auspuff um, dabei ist mir eigentlich der Sound nicht so wichtig es geht mit eigentlich nur darum das er nicht so heiß wird wie das Originale und da ich grade 10 Mille für ne SMC geblecht hab ist die Geldbörse recht dünn. GPR ist ja wirklich günstig und sitzt auch relativ unauffällig am bike was mir auch zusagt.
Wird der GPR auch so brutal heiß? Und wie sieht es denn aus den GPR auf Amazone oder andere Seiten zu bestellen (der ist ja echt auf vielen Seiten erhältlich), wo er keine 3 Wochen Lieferzeit hat? Ist davon eher abzuraten? Sind bei allen GPR immer Kat und Db Killer verbaut?
Danke für die Antworten im Voraus
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So bei 6000 Euro
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Wo liegt denn deine Budget Grenze?
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Gude,
Es wird Frühling und meine Kleine 390 darf endlich wieder raus. Super Bike für A2 macht echt Spaß.
Aber so langsam kommt in mir die Frage auf was mach ich denn wenn ich jetzt bald meine Erweiterung habe?
Eine große Duke oder doch lieber die SMC?Die Entscheidung zur SMC viel natürlich nicht schwer.
Aber neu ist sie mir doch zu teuer.Die Frage die sich mir jetzt auftut ist wie viel sollte ich für eine Gebrauchte SMC ausgeben und ab welchen Baujahr und KM stand ?
Und wie sind die SMCs mit der Langlebigkeit. Die werden ja quasi nur auf dem Hinterrad gefahren. Kann man überhaupt eine Gebrauchte guten Gewissens kaufen ?
LG aus dem Taunus
David
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Alles klar vielen Dank für die Infos ich werde mich die Tage nochmal dran Wagen
LG David
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Hallo Zusammen,
Vor einiger Zeit ist mir leider mein Moped im Stand Umgekippt...
Klassiker, Passiert leider.
Viel ist auch nicht passiert bis auf das sich der Bremshebel etwas verbogen hat.
Ich also neue Hebel gekauft für Bremse und Kupplung.
Als ich dann Anfangen wollte den Kupplungshebel auszutauschen habe ich mir noch ein Video angesehen wie man das genau macht (all so schwer scheint es ja nicht zu sein)
Beim Wechsel dann selber konnte ich weder den Kupplungszug noch den Hebel ansich lösen.
Er wurde locker und bis zu einen gewissen Punkt konnte ich ihn auch nach vorne lösen aber er ging nicht weiter.
Frage:
Lässt sich der Kupplungshebel und Bremshebel bei der
KTM DUKE 390
Auch ohne Werkstatt lösen
und wechseln ?
Danke schonmal im Voraus
LG Aus Kelkheim a.T
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Ich habe jetzt der Duke Start Hilfe gegeben und alles durch getestet.
Es gab keine weiteren Probleme.
Darauf sind wir, meine Duke und ich erstmal eine Große Runde gefahren um uns von dem Schrecken zu erholen
Ende gut alles gut.
Liebe Grüße aus dem Taunus und danke nochmal für die Hilfe
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Danke für die Schnelle Antwort Werde gleich mal Starthilfe geben und dann sehn ob des Licht dann wieder aus geht beim Motor abstellen.
Tatsächlich habe ich gestern den Motor aus gemacht während der Fahrt kurz vor dem abstellen
Gestern hat aber leider der Killschalter nichts gebracht.
Ich wohne übrigens genau genommen in Oberreifenberg
Und es ist leider noch Motorrad Sperrung 
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Gude,
Habe mir am Donnerstag also vor 4 Tagen eine Ktm Duke 390 neu gekauft.
Alles Tip Top am Wochenende den Spaß meines Lebens durch den Taunus gehabt.
Gestern Nachmittag habe sie abgestellt (Schlüssel abgezogen Maschine verriegelt) bis mir dann als es dunkel war aufgefallen ist das dass Abblendlicht brennt.
Ich hab natürlich alles Versucht aber das Licht blieb an und die Batterie war so weit leer das ich die Duke nicht mehr starten konnte. Auch nicht durch anrollen.
Hat jemand eine Idee woran es liegen kann ? Batterie natürlich mittlerweile komplett Leer und Licht aus.
Liebe Grüße aus Schmitten im Taunus
