Ich bin mit meiner im Serientrimm 296 gefahren und jetzt mit dem Rottweiler Stage 6 Kit genau das gleiche: 296 (Tacho) is ende.
muss dazu sagen; das ich 1.90m groß bin und trainierte 110Kg ohne Kombi wiege.
Am 26.05. bin ich bei Lammert Motorsport auf der Rolle und lasse die SD mal auf der Rolle abdrücken....und er soll mal über die MAP schauen.
Subjektiv hat der Umbau richtig viel mehr Power gebracht...speziell in der Mitte. Oben raus hätte ich gerne noch was mehr.
Innendurchmesser ist aber bei allen gleich ne?
Also wenn einer nen V3 150mm oder den V3 Mini abzugeben hat, vorzugsweise in Silver/Titanium, dann nehm ich den direkt! 
PayPal wohl nur auf Anfrage über Richard.
James schrieb es geht nicht, daher habe ich mit Karte bezahlt.
wer ist Richard? ???♂️
Kann man die Bestellung mit Paypal zahlen? Oder geht das nur mit Kreditkarte?
Lese da nur „pay with your card“,
kann aber keine weiteren Optionen öffnen.
Dennis, frag doch mal GLAUBNIX
193,6 PS und 163,3 NM ....... am HINTERRAD
das wäre natürlich der Hammer! ?
Du, kein Plan... das werden wohl die angegebenen 280 sein. Drehzahl war da bei 10.000 oder 10.200.
Das Problem bei den Power Commander und airbox gedöns ist, das nicht viel an endleistung raus kommt, sondern zu 85% nur in der Mitte.
Ich steh auf Power und hab Spaß an Technik.
Hatte vorher meine 16‘er RR auch gemacht auf 215Ps an der Kupplung.
Fahre aktuell in meinem RS3 685ps...
Man sieht, das zieht sich bei mir so durch.
Aber zur 1290... jetzt mit dem Stage 6 Kit von Rottweiler geht die schon deutlich besser, speziell in der mitte.
Aber gegen ne RR sieht man auf der geraden ab 200 kein Land...und ich fahre mit der Duke bei meinen 120Kg (in Montur) und 1.90m auch 296 km/H (Tacho).
Für mehr Endleistung muss da mechanisch Hand angelegt werden, darum der Gedanke an den Umbau der Nockenwellen.
Passen die RC8-R Nockenwellen in die 1290 SDR (ab 2017)?
Finde im Netz nichts an Zubehör Nockenwellen.
Irgendwas muss da doch noch gehen an Leistung 
Ja das denke ich auch... hab den Reifen auch schon derbe gequält und hatte nicht einen drift oder rutscher.
Dazu kommt das enorme Sicherheitsgefühl und die Stabilität in Schräglage und beim bremsen.
Der Reifen bleibt bei mir erstmal drauf.
Weis jemand ob es eine Firma gibt die Tuning am Zylinderkopf anbietet.
...meine Z.B. Nockenwellen etc.
Ich fahre das Rottweiler Stage 6 Kit, hätte aber gerne mehr Power oben raus, könnte dafür auch gut auf 10 Nm verzichten.
Also wenn das passt, muss ich das auch noch haben
Ich würde sagen, das der GP so viel Potential hat, das der Cup 2 völlig überflüssig ist auf der Straße.
Und, fährt sich nun wie du es dir vorgestellt hast?
Die 2,3/ 2,5 sind auch die Angabe für Solobetrieb bei der 890 Duke R mit den neuen Power Cup 2.
Edit: Bist ja sogar mit dem Vorderrad bis auf die Kante...
haben halt richtig angeraucht... 
...absolut top der Reifen, aber das Fahrwerk muss softer eingestellt werden!!!!
Sonst wird die Fahrt sehr nervös...
So, jetzt mal ne Runde mit 2,3/2,5 gefahren... ganz anderer reifen!!!
Schreibt mal bitte Eure Reifendrücke zu dem Power GP.
Vielleicht bekomme ich das Gefühl für den Reifen so in den Griff.
Ich habe jetzt den Reifendruck mal auf Michelin Vorgabe runter gesetzt (2.3/2.5 bar), mal gucken wie der Reifen sich dann verhält. Aber ich denke, das die Charakteristik sich nicht wirklich ändern kann.
Das mit dem unsicheren Gefühl in Schräglage kann ich nur bestätigen...
Ja, überlege echt den zurück zu geben.
bin den Reifen mit 2,5 bar vorne und 2,7 bar hinten gefahren... wie mopedreifen.de die auch getestet hat.
Habe erst echt gedacht, ich hätte was beim Zusammenbau falsch gemacht.
Bin echt enttäuscht.
Jetzt muss ich die Pelle noch so lange runter rocken 
