Beiträge von Lars_1

Die rot-grünen von SKF funzen in der 690 Duke R bis jetzt 10 tkm ohne Beanstandung!

Lars

Hast Du die Standrohre genau angeschaut?

Keine noch so kleine Macke / Steinschlag oder Kratzer?

Richtige Probefahrt gemacht?

Lars

Klingt gar nicht gut! Die Lieferfähigkeit von Ersatzteile wird ja zukünftig auch nicht besser!

Kennt jemand den Hersteller des Tanks? Vielleicht kann man ja direkt anfragen?

Gruß

Lars

Die Spulen sind fest, wenn man sie nicht mit einem "Zündspulenfett" einschmiert.

Ich habe da erst einmal Silikonfett an den Gummi im oberen Bereich geschmiert und man kann jetzt die Stecker ganz leicht bewegen.

Das Ablaufloch der äußeren kleinen Kerze ist da sicher auch ein Übeltäter. Beim Waschen kommt da Wasser rein und es gammelt.

Gruß

Lars

Das originale Ding der R (2017) ist eine Fehlkonstruktion!

Sie geht nur für Schönwetter, sonst regnet es hinten in das Fach!

Von der Optik sehen die Duke3/ Duke4 stimmiger aus. Passen aber sicher nicht!

Lars

Es gibt die Simmerringe von SKF auch eine Nummer besser in grün / orange (rot).

Ein Eintreiber macht die Sache schneller und einfacher.

Das Motorex Gabel-Öl gibt es auch im Fahrrad-Online-Handel zum halben Preis und auch in 1/4 Liter Abpackung.

Viel Spaß beim Basteln!

Lars

Hallo OFF-ROAD-Biker,

Sichtprüfung der entdeckten Düsen und ein dünner Draht. Ausgebaut habe ich nichts.

Die Fummelei mit der Lehre ist schon bescheiden genug.

Hattest Du auch Abnutzung am Kipphebel auf der Ventilseite?

Gruß

Lars

Der ventilseitige Verschleiß der DLC Beschichtung ist schön gleichmäßig auf beiden Seiten.

Die meisten werden den Kipphebel nicht zum Spaß ausbauen, wenn das Ventilspiel am Auslass den Vorgaben entspricht.

Einzig, die Riefe an der Einlassnockenwelle im Bereich des Autodeko müsste einen zum Ausbauen und Begutachten des Kipphebels animieren.

Aber eine Haltbarkeit der Beschichtung knapp unter 30 tkm ist auch keine Glanzleistung.

Hat jemand die Kipphebel vielleicht schon öfters in der Hand gehabt und kennt die Abnutzungsspuren oder nicht?

Die Öldüsen scheinen frei und Öl gab es früher 10W-60 vom Händler und seit dem letzten Jahr Fuchs Silkolene Pro 4XP 10W-60.

Lars

Gleiches Mopped, gleicher Mist!

Auf den Bildern sieht man die Gewindebuchse!

Kann eigentlich keine großen Kräfte aushalten!

Einfach heraushebeln, etwas anschleifen und wieder neu einkleben mit Hilfe einer langen Schraube.

Vorher einen "Trocken-Test" ohne Klebstoff!

Lars

2017er Duke R (EURO4) 28 tkm

Austausch der Nockenwelle + Kipphebel in die neue geänderte Version!

Die alte Nockenwelle vermackt die Kipphebel, wie es Pirate Racing im Video sehr schön gezeigt hat.

Aber warum ist die Beschichtung am Kipphebel Auslassventil auch durch oder sieht es so normal aus?

Gruß

Lars

Auf zu KTM! Mopped an den Tester anschließen, Mapping ändern (wenige Sekunden), Aufkleber an den Rahmen und Gutachten ausdrucken! Dann zu Dekra oder TÜV und ab zur Zulassungsstelle! Viel Spaß!

Bei der 2017 Duke 690 Duke R bekommst Du aber nicht die vollen 48 PS, sondern nur 44 PS durch die Begrenzung über das Leistungsgewicht! Kosten je nach Händler ca. 50 EUR, Aufkleber 3,50 EUR, Dekra 60 EUR (Stand Ende 2023).

Lars

Auf dem Asphalt kratzen bei der 2017er 690 Duke R bis jetzt die originalen Rasten nicht.

Kann man die Kunststoffslider für die Soziusrasten auch wieder verbauen bei LSL oder Puig?

Gruß

Lars

Gibt es noch andere Rasten aus dem KTM Regal, die bei der 690 Duke R (5) passen könnten, vorzugsweise aus Alu ohne Gummi n schwarz?

Die Rasten einer 1290 Duke sahen von der Halterung ähnlich aus. Optisch würden sie zur schwarzen Rastenanlage der 690 Duke R perfekt passen.

Bei der neuen 990 Duke und der 1390 Duke scheint es kleine Unterschiede im Design der Halterung zu geben.

Für die kleinen Dukes gibt es diese Dinger:

KTM Fußrastenset | 9010394004433S | KTM-Versand.de

Entsprechende Teile für den Sozius wären natürlich perfekt.

Leider halten die originalen Gummis auf den Fahrerrasten keine 25 tkm bis Metall durchschaut.

Gruß

Lars

Welcher Sensor? Der die Position auf der Drosselklappe bestimmt?

Die Forumssuche findet mit Sensor Drosselklappe nichts.

Da die Verwendung des Drosselklappen-Kastens bis in die heutigen 690er Modelle reicht, findet sich der Fehler aber kaum bis gar nicht bei den späteren Serien.

Vielleicht doch ein Software-Bug bei den EURO4?

Normal hätte man bei solchen Fehlern ein Rückruf vom Hersteller erwartet!

Gruß

Lars

Das neue Kabel zum Auslesen funzt.

Fehlercode P2119 Drosselklappe!

Wo kriegt man nur den Stellmotor her?

Gruß

Lars

Mit einer gebrauchten Drosselklappe hätte ich auch kein gutes Gefühl.

Laut Ersatzteilverwendung ist die Klappe zum Glück bis in die aktuellen Modelle verbaut.

Das sichert die Versorgung für die Duke und Duke R!

Leider ist der kleine Motor für `nen 10er nirgends verfügbar.

Das OBD-Kabel lag heute in der Post, dann kann ich morgen auslesen!

Der Preis für die neue Drosselklappe liegt zwischen 600-700 EUR.

Gruß

Lars

Das OBD Adapterkabel habe ich bestellt und ist unterwegs.

Der Stellmotor oder die ganze Drosselklappenkiste sind allerdings nirgends lieferbar!

Gruß

Lars

Gleiches Problem, KTM 690 Duke R MY2017 mit 26 tkm hat heute kurzeitig in der Stadt den Betrieb eingestellt mit MTC Fehlermeldung.

Sie ist seit ca. 9 tkm und 11 Monaten in unserem Besitz und lief vom Motor her sonst problemlos im 44 PS Mapping.

Nach Zündung an-aus konnte man sie neu starten und sie lief mit der Motorkontrollleuchte weiter.

5x Neustart und die Motorkontrollleuchte war aus und blieb aus bis zum Ende der Tour.

Leider haben wir noch kein Kabel zum Fehler auslesen.

Einen vLinker Bluetooth Dongle, der mit Elm327 kompatibel ist, sollte funktionieren und ist vorhanden.

Welche App funzt mit den KTM 690 Duke R incl. Fehler auslesen und löschen aktuell am besten?

War der Motortausch an der Drosselklappe die Lösung?

Gruß

Lars

Ich habe das Ding mal gerade gedreht, beim fahren merkt man nichts. aber an der Garagenwand ist der Strich dann etwas schief.

Es muss dann scheinbar wirklich schräg stehen!

Mal schauen, was der TÜV im März sagt!

Gruß

Lars

Ich habe auch die beiden Philips LED (H4+Standlicht) in der Duke 5 R verbaut! Die H4-LED steckt aber bei Drehung bis zum Anschlag etwas schief im Lampengehäuse!

Ist diese Stellung korrekt? Sieht etwas komisch aus.

Sie lässt sich auch ein Stück zurück drehen, dann steht sie senkrecht im Scheinwerfer.

Bei Philips habe ich nichts dazu gefunden.

Lars