Es hat sich tatsächlich das Nadellager verabschiedet und ein paar Nadeln haben den Weg blockiert...
Ich habe die Schwinge jetzt ausgebaut und werde mir nächste Woche beim Freundlichen ein neues Lager einpressen lassen :)
Vielen Dank für die schnelle Hilfe!!
Liebe KTM-Treiber,
ich bin stolzer Besitzer eine 08er SMC. Mein heutiges Tagesziel bestand darin meinen Fußbremshebel auszubauen. Damit ich nicht die gesamte Schwinge ausbauen muss, habe ich mich dazu entschlossen den Schwingenbolzen nur soweit durch die Schwinge zu treiben, dass ich bequem an die Fußbremshebel-Verschrauben gelange. Den Bolzen habe ich ca. 7 cm durch die Schwinge getrieben.
Das hat soweit alles gut funktioniert - jetzt bekomme ich jedoch den Schwingenbolzen nicht mehr in seine ursprüngliche Position zurück :/ Wie ihr an dem nachfolgenden Bild sehen könnt fehlen mir ca. 2 cm, bis der Schwingenbolzen wieder ganz drin ist - und er bewegt sich bei allem Bitten und Betteln (guten Argumenten vom Karosseriehammer) keinen mm mehr tiefer in die Schwinge.
Was ich getan:
- Motorrad aufgebockt, sodass Schwinge entlastet ist
- Schwinge so lange "gewackelt" und dabei den Bolzen vorangeschoben, dass der Bolzen durch alle "Nadelöhre" hindurch bewegt wurde. Ich kann den Bolzen von der gegenüberliegenden Seite (dh. Fahrtrichtung links sehen und er verkantet sich nicht an dem "zweiten Schwingarm" beim Durchfädeln)
Solche Ferndiagnosen sind immer sehr schwierig, aber weiß jemand spontan, wo hier mein Fehler liegt? Eventuell ist es ja etwas ganz offensichtliches, was ich gerade nicht Kapiere :D Ich bin jedenfalls mit meinem Latein ziemlich am Ende...
Viele Grüße aus Dresden,
Florian
Stimmt, da müsste zumindest ein Brummen zu vernehmen sein, wenn die Spulen des Pumpenmotors bestromt werden.
Man kann auch versuchen seine Pumpe durch einen Rückwärtslauf (Verpolen des Anschlusses) zu "reparieren", falls sich etwas in der Pumpe verfangen haben sollte, was dadurch wieder den Weg zum Ausgang findet.
Bei einem Routine-Wechsel (Verschleißteil Benzinpumpe
) ist die Zerstörung natürlich etwas blöd. Die Frage ist aber: Würdest du das alte Ding nochmal einbauen, wenn deine aktuelle Pumpe verreckt oder bestellst du dir gleich zwei Vespa Pumpen und hast eine neue auf Halde? Diese 1,5h Ein- und Ausbau (den man dann, sobald eine neue Pumpe da ist nochmal vollführen darf) plus das Rumgeärgere mit dem Benzinschlauch würden mich über das Thema glaube ich zwei mal nachdenken lassen. Auch wenn es gegen meine Religion widersprechen würde, eine funktionsfähige Pumpe zu zerstören
Liebe KTM-Forumgemeinde,
ich war bisher als stiller Mitleser in diesem Forum aktiv und konnte sehr durch den großen Erfahrungsschatz hier profitieren. 
Ich bin im Besitz einer 2008er SMC (Laufleistung: 23000km) und bin kürzlich in den Genuss einer defekten Benzinpumpe gekommen. Da ich natürlich nicht wusste, warum die KTM nach einer wunderschönen Ausfahrt (450km) nicht mehr angesprungen ist, möchte ich meine Erfahrungen mit diesem Thema hier teilen.
Fehlerbild:
Die Kleine lief am Vortag ohne Probleme. Sie hätte besser Anspringen können (ca. 10 Sekunden Orgeln waren notwendig), aber ansonsten alles beim fahren wie gewohnt
Am nächsten Tag ist sie nicht mehr angesprungen bzw. direkt nach dem Anspringen wieder ausgegangen.
Fehleranalyse:
Nach dem Ausschlussverfahren habe ich die Pumpe eingekreist. Komisch war, dass der Bock beim Orgeln nach Sprit gerochen hat am 
Das heißt ich habe zunächst die Batterie überbrückt, die Zündkerzen auf einen Funken kontrolliert und dann nachgesehen, ob Sprit an der Einspritzdüse vorhanden ist (Benzinschlauch an der Einspritzeinheit ["über" der Drosselklappe] abschrauben und nachsehen ob ein Schluck Sprit raus kommt bei anschalten der Zündung). Nachdem kein Sprit an der Einspritzdüse angekommen ist war klar, das Problem liegt irgendwo zwischen Tank und Einspritzeinheit.
Ich habe mich mit einem Multimeter bewaffnet auf die Fehlersuche begeben (10 Euro Schätzeisen - nichts besonderes).
Zunächst habe ich mir die Referenzspannung an der Batterie geholt (d.h. einfach Spannung zwischen den Batteriepolen gemessen). Dann habe ich die Benzinpumpe ausgebaut und von der Spannungsversorgung getrennt. Nach meinem laienhaften elektrotechnischen Vorwissen müsste also, sofern alle Systeme richtig funktionieren, ungefähr die selbe Spannung (max. -0.5V zur Refernenzspannung aufgrund der Leitungswiederstände habe ich erwartet) an der Pumpe anliegen. Das heißt, ich habe das Multimeter an die Benzinpumpenkontakte angeschlossen und die Zündung eingeschaltet. Sofern ihr die Referenzspannung abzüglich der Leitungs-Verlustleistung messen könnt, und die Benzinpumpe sich nicht dreht, ist diese defekt. Wer die Muße hat, kann nochmals die Pumpe direkt mit einer Batterie überbrücken (einfach zwei Kabel von einer externen Batterie [ihr wollt ja testen ob die Spannung der Bord-Batterie nicht ausreicht] an die Pole der Pumpe anschließen) und nachsehen ob sich dann die Pumpe dreht.
Bitte achtet darauf, dass ihr nicht mit offenen Kontakten rumhantiert, solange Benzin in der nähe ist. Es könnte ein funken entstehen und die ganze Fuhre steht dann schön in Flammen. Für mich hieß das bei schönem Sonnenschein ein Käffchen trinken und dem Benzin beim Abdampfen zusehen.
Meine KTM ist ab und an angesprungen, da ich einen Wackelkontakt in der Pumpe hatte (Hab die Sau kräftig geschüttelt
und dann nochmal Spannung angelegt und tada sie ging).
Fehlerbehebung:
Die KTM-Pumpe ist zu teuer --> ich habe mir, nach Anregung aus dem Forum, diese Pumpe organisiert: Vespa GTS 300 Fuel Pump (von RMS).
Da hier einige Probleme hatten mit dem abziehen des Schlauchs von der Benzinpumpe möchte ich kurz meine Holzhammermethode vorstellen: Ihr habt den Defekt der Pumpe durch das vorherige Vorgehen validiert. Wenn man sich das hübsche Teil nicht in die Vitrine stellen möchte, kann es demnach nun gänzlich zerstören. Ihr nehmt eine Wasserpumpenzange und brecht den Stutzen der defekten Pumpe ab. Dann zerquetscht ihr den Stutzen im Schlauch. Der Schlauch bleibt dabei ganz, und ihr müsst nur darauf achten, dass alle Brösel des Stutzens aus dem Schlauch wieder rauskommen. Danach macht ihr ein flüssiges Schmiermittel eures Beliebens auf den Stutzen der neuen Pumpe sowie den Benzinschlauch und schiebt das ganze ineinander.
Alles wieder einbauen und glücklich werden.
Für mich war es das erste mal an der neuen Maschine schrauben - das heißt auch als Anfänger/Laie ist diese Reparatur einfach durchführbar.
Ich hoffe ich konnte dem ein oder anderen die Angst vor dem Pumpentausch nehmen :)
Viele Grüße
Flo
