Beiträge von Tfgdaniel

Zitat von motophil

Nee, ist ja nur ein ganz anderer Ventiltrieb, ist überhaupt nicht zu verstehen warum das Soll-Spiel da anders sein soll. Die Ingenieure denken sich das sicher nur zum Spaß aus.

- Philip

Auf der Auslassseite werden die Ventile bei beiden von einem Kipphebel geöffnet.

Beim Einlass ist es jetzt halt ein Schlepphebel geworden (Euro 4), aber auch da kann ich nicht erkennen was es für das Ventilspiel für einen Unterscheid machen soll ob jetzt ein Kipp- oder ein Schlepphebel auf den Ventilshim drückt.

Was Weity angeführt hat kann ich verstehen, aber warum sich durch die mechanisch leicht abgeänderte Konstruktion da sonst noch etwas geändert haben soll nicht.

Klar hat KTM bestimmt gute Gründe, ich verstehe aber gerne genau warum, man kann nur dazu lernen.

Zitat von Kaschi

So ich hab die fühlerlehre in der Firma mit einer bügelmesschraube kontrolliert sie ist i.o.

und genauer als ich es erwartet hätte. Falls es Jemand Interresiert kann ich die Daten noch mal Hochladen.

Dann hab ich heute das Prozedere Wiederholt und bin abschließend zu folgendem Ergebnis gekommen

EL ca. 0,08 saugend

ER ca. 0,10 - 0,13

AL 0.18 saugend aber schwerer - 0.2 No GO

AR 0,18 Saugend -0,2 Sehr schwer

Dann hab ich die Shims Ausgebaut und mit meinem Analogen Mitutoyo Messchieber vermessen.

EL 2,35mm

AL 2,5mm

AR 2,6mm

Habt ihr ne Empfehlung oder wohin würdet ihr das Ventilspiel hin Einstellen.

Aus dem Bauch raus würde ich alle 3 0,05 kleiner wählen.

Und im nächsten Winter wird wieder Kontrolliert.

Theoretisch gibt es im Zubehör ja auch 0,025er teilung.

Gruß

Kaschi

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Also mein Ventilspiel ist ziemlich ähnlich wie bei dir von den Werten her.

Im Einlass noch so eben in der Toleranz, am Auslass eigentlich schon drunter.

Habs aber so gelassen, verstehe nicht ganz warum bei der Euro 4 auf einmal so viel mehr Spiel auf der Auslass Seite nötig seien soll im Vergleich zur Euro 3.

Bin mal gespannt wie es bei der nächsten Kontrolle aussieht

In dem Thread Hier wird von 0,04 bis 0,09mm Ventilspiel an Einlass- und Auslassventilen als erstebenswert gesprochen.
Da gehen die Meinung fernab von der KTM Empfehlung aber weit auseinander...

Bei meiner 2020er geht so bei ~220km die Reserve-Lampe an, bei gemischter Fahrweise würde ich behaupten.

Hab ich mich auch schon gefragt, kann mir aber auch nicht vorstellen was das an Stabilität bringen soll, wenn

die Klemmen eh fest mit dem Lenker verbunden sind.

Von Raximo gibt es eine Erhöhung mit Versatz wo die Brücke geteilt ist inklusive ABE

https://mtp-racing.de/Lenkerer…m-30mm-Hoehe-20mm-Versatz

Einfach zersägen wollte ich sie jetzt nicht.

Dann stellt sich die Frage ist ob die Klemmbrücke der Euro 3 passen würde?

Die Teilenummern des Ober- und Unterteils haben sich geändert, und auch die Gabelbrücke ist nicht mehr gleich.

Hallo,

ich such getrennte Oberschalen für die Lenkerklemmung an der Euro 4 SMC-R.

Würde gerne mein Navi mittig am Lenker befestigen, da stört die druchgehende Brücke.

Die Euro 3 zb hatte die Aufnahme ja auch getrennt.

Habe bis jetzt nur einen Erhöhungssatz mit Versatz gefunden der dann die Brücke mit ersetzt, wollte den

Lenker aber lieber in der original Position belassen.

Dann hol dir doch den Cumpan von Berotec.

Ich hab jetzt das Layout aus der Mitte unten eingestellt, funktioniert super.

6_Layout-7.png

6 bei 9000 u/min, der Drehzahlbegrenzer greift aber bei 8700 u/min meine ich gelesen zu haben

Zitat von Wurstair

Ich fahre 15:42. Sie läuft bei 190 km/h noch nicht in den Begrenzer. Daher werde ich beim Kettensatzwechsel auf 15:44 gehen. Gerade auf engen Landstraßen ist ein Tacken (noch) kürzer ganz nett. Oder hat jemand schon mal original Kettenlänge 15:44 gefahren?

Cheers

Ich hab 15:45 drauf, originale Kette. Habe die Spanner umgedreht, so ist das kein Problem.

1km mit Vollgas, da liegst du doch weit unter einer Minute (auch mit beschleunigen), wenn die das nicht ab kann das wär schon traurig.

Heller könnte er echt sein, jedoch ist meiner trotzdem die meiste Zeit gut ablesbar.

Ansonsten ist der neue mit der Ganganzeige perfekt

Der gefällt mir echt gut, vom Design an sich und auch das Standlicht.

Schade das es den nicht wenigstens mit Alibi E-Nummer gibt, dann würd ich den sofort nehmen, vorausgesetzt der blendet nicht zu stark.

Zitat von fanki

Hab mir gerade den Stromlaufplan angeschaut.

Jetzt scheint mir die "Lichtlösung" keine mehr zu sein und ist mir auch klar weshalb bei Ahzon auch die Batterie leer ist:

Das Plus vom Lichtschalter und der Lampen geht über den Tacho (eigentlich klar -> Tachobeleuchtung)!

und daher denke ich auch dass ACC1 kein Erfolg wird.

Aber ein Versuch wäre es Wert...

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Ohne jetzt in den Plan geschaut zu haben, Zündungsplus schaltet wohl die Tachobeleuchtung und ACC1 an.
Hat aber bestimmt nichts mit der Tachobatterie zu tuen deren einzige Aufgabe es ist Werte wie Trip etc zu halten.

Mir ist der die Karre in bis jetzt nur ca 1500km Nero noch nicht ausgegangen

Hab zwar schon ein paar mal woanders geschrieben, aber bei mir zb hat der Händler von sich aus (oder KTM) bei der 1000er den getauscht bzw den Reperatursatz eingebaut. Hatte das Motorrad dort 2 Monate vorher erst gekauft (Mitte 2020 neu angeliefert)

Naja, es ist schon eine Herausforderung Teile so günstig wie möglich zu konstruieren die dann nach funktionieren sollen

Wurde bei meiner 20er bei der 1000er Inspektion von KTM aus gemacht.
Habe ich erst danach erfahren, da lag der Oberon schon zuhause

Also sähe das nicht alles so echt aus würde ich es nicht glauben, bzgl dem "Drehzahlmesser"

Ja, genau das habe ich drauf