Beiträge von fetteblutzn

Servus,

hab den Deckel abmontiert da ich eigentlich das OT-Schauglas wechseln wollte. Beim Abschrauben der LiMA sind mir mehrere Teilbruchstücke entgegen gekommen, stark magnetisch, jedoch konnte ich am Motor bzw der Lima keine Stelle finden woher die gekommen sind. (siehe Bild mit dem Cuttermesser)

Ebenfalls scheint mir die eingepresste Hülse eingelaufen und die LiMa leicht beschädigt zu sein. Ich hab hier mal ein paar Bilder angefügt.

Nach dem ich also sichergestellt hab das nicht noch mehr 'Überraschungen' im Motor rumflacken hab ich alles zusammengebaut. Ergebnis: läuft, lässt sich leichter Kickstarten, E-Starter braucht auch nicht mehr so lange bis die Kiste angeht... Bitte klärt mich auf!

Anbei mal ein Bild vom Bike

Screenshot_2021-01-19 Sebastian auf Instagram „Eigentlich sollte ich bei dem tollen Wetter heute mal Duke fahren Stattdesse[...].png

Screenshot_2021-01-19 Sebastian auf Instagram „My LC4 #ktm #duke #alteisen“.png

Zitat von Holgi871

Du überprüfst aber nicht über das rechte Schauglas dein Ölstand, oder?

Dafür isses nämlich nicht.

Nein

Zitat von Holgi871

Richtig.

Haben die 640er aber auch dafür.

Linke Seite Öleinfüllschraube iss nen Messtab dran. Ab den High flow iss glaube ich auf der linken Seite dann das Schauglas gekommen.

Hab den zwar nicht mehr, aber ein Thermometer. So viel wird die Duke auch nicht gefahren, steht mehr rum

Zitat von Schlusi

https://sparepartsfinder.ktm.c…=1000176123&isEngine=true

Loctide.

Sicher, das du einen 620er Motor drin hast?

Super, nur eingeklebt, dann ist das kein Problem :)

Nein sicher bin ich mir nicht, aber gehe davon aus.

Suche das Glas auf der rechten Seite, glaub das müsste es sein 58430095000, kommt das mit Dichtung? Sieht auf den ersten Blick nur reingedrückt aus, oder ist da ein Seegring dahinter?

Hallo zusammen

meine 620e sifft nach kurzer fahrt aus dem Schauglas raus, gibts die Dichtung/ Schauglas separat?

LG

Danke für den Tipp, der aus ebay Kleinanzeigen sieht doch ganz vernünftig aus. Gerne mit Rückmeldung zur Qualität :)

Nabend, habe heute auch den Zündfunken gesucht. Ich geb mal als LC4 Newbie trotzdem meinen Senf dazu:

Da mein Drehzahlmesser ebenfalls tot war (wie eigentlich alle) und an dem Bike schon ordentlich rumgepfuscht wurde (Thema Verkabelung, LED Zeugs usw) musste ich ebenfalls messen.

Zitat von Inge1979

Ja den Funken bekommt man bei jedem Zusammenstecken erneut. Er ist übrigens in diesem Moment auch an der Zündkerze zu sehen. Ich habe gestern systematisch ab der Batterie angefangen Fehler zu suchen. Dabei bin ich auf einen Kurzschluss am Starterrelais gestoßen. Dort hingen die +Plus (rot/weiß) und -Masse (blau/weiß) Zuleitungsstecker vom Starterhilfsrelais unter der Gummikappe zusammen. Diese Masse ist gleichzeitig auch die Masse (brauner Kabelabzweig von blau/weiß) von der CDI. Meine Vorstellung...wenn ich den Starterknopf drücke haut das +Plus des Kurzschlusses auf die Masseleitung und die wiederum in die CDI, die ja über das Starterhilfsrelais bereits ihr +Plus (orange) bekommt. Das dürfte vielleicht erstmal noch nichts ausmachen, allerdings hat die CDI noch einen weiteren Massepunkt (schwarzes Kabel) am Rahmen. Als Hobbyschrauber könnte ich mir durchaus vorstellen, dass das ausreichen könnte, so ein Elektronikbauteil wie eine CDI zu zerschießen. Warum dabei allerdings keine Sicherung fliegt kann ich mir auch nicht erklären?!

Alles andere kann ich im Moment eigentlich ausschließen, die Werte passen alle. Der Pickup (Impulsgeber) sendet immer exakt gleiche pulsierende Ohmwerte/Peaks beim Laufenlassen des Anlassers.

Naja, ich erwarte jedenfalls sehnsüchtig die andere CDI, in der Hoffnung, dass diese natürlich noch ihren Dienst tut. Bei Gebrauchtteilen ist das ja so eine Sache...

Sobald ich das ausprobiert habe werde ich mich dazu wieder melden.

Danke!

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Ich konnte diesen Funken ebenfalls warnehmen. Beim Zusammenstecken von bl/w (egal welche Stelle am Fahrzeug)

Hab an der Zündspule gemessen: Primär 0,6 Ohm; Sekundär: 13,37kOhm (in der Toleranz)

Zündkerzenstecker ohne Zündkabel hatte 13-22 MOhm, musste ich von der Korrosion befreien, passt momentan wieder mit 5kOhm.

Impulsgeber: 150 Ohm, jede Umdrehung einmal niederohmig/durchgängig (das Zündsignal für kurz Vor-OT?)

Nach Abnehmen der Frontmaske und dem Ausbau des Drehzahlmessers bin ich Herr der Lage geworden:

Drehzahlmesser war bereits einige male offen, die 3 Muttern welche die Platine auf die Motorwicklungen verbinden fehlten, der 3polige Stecker der in den DZM geht (rot und gelb) hat einen Kurzschluss gehabt und etliche kalte Lötstellen konnte ich ebenfalls beseitigen (hab einfach mal alles ausgelötet, platine gereinigt, neue Widerstände rein etc) und nun springt meine Kati wieder an :)

Drehzahlmesser geht ebenfalls!

Also: ein großer Funke beim Stecken von blau/weiß, sonst Zündung aber tot obwohl die CDI surrt = Kurzschluss gegen Masse suchen.

Und nochmal etwas gejammere: WARUM ist der Kabelbaum so blöd verlegt?? Katastrophe.

Habe übrigens eine CDI 7418, Duke Baujahr 1996.

LG und viel Glück bei der Suche wünscht

Sebastian