Sag mal Sebastian690, wenn du erst 500km mit diesem Moped gefahren bist, kann es eigentlich sein dass der Vorbesitzer das Moped eben wegen diesem Kühlmittelverlust verkauft hat?
Ja, möglich ist das durchaus, aber selbst wenn das so ist habe ich die denke ich immer noch einen guten Preis gezahlt. Muss aber zugeben, dass ich anfangs nicht so sehr auf die Kühlflüssigkeit geachtet habe und daher nicht weiß, ob das von Anfang an war oder erst nach 100km angefangen hat.
Ja, das wäre jetzt dann auch erstmal meine Vorgehensweise. Trotzdem nochmal vielen Dank für die ganzen Tipps. Sobald alle Teile da sind und ich die ersten Testfahrten hinter mir hab gebe ich natürlich nochmal weitere Rückmeldungen.
Nochmal zum Luftfilter, links von der Wölbung unten stand halt ein wenig Öl
Ja, muss nachher zur Garage dann mache ich die Bilder, hatte allerdings beidseitig einen Lappen rein gesteckt, aber nicht komplett ausgewischt, dementsprechend sollte man es eventuell noch erkennen können
Rot und Blau waren definitiv dran, gelb habe ich zwar vergessen abzumachen, so wie der von innen aussah wurde der beim rausnehmen des Motors aber einfach abgezogen
Der einzige bei dem ich mir gerade nicht ganz sicher bin ist der vom Getriebegehäuse, müsste aber auch angeschlossen gewesen sein.
Alles anzeigenMach mal ein Foto deiner Drosselklappe, dann kann man da eventuell mehr dazu sagen.
Die Motorentlüftung vom Zylinderkopfdeckel zum Ölabscheider im Rahmen war eh angeschlossen oder?
Könnte auch ein defekter Ölabstreifring sein.
Durch die vermehrten BlowBy Gase drückt es den Simmering raus und gleichzeitig wird aber auch Öl verbrannt weil der Ölabstreifring seiner Funktion nicht mehr zu 100% nachkommt.
Wie gesagt, alles nur ein Schuss ins Blaue, aber nichts ist unmöglich
Von der Entlüftung geht ja glaube ich nur der eine Schlauch nach hinten und dann oben in den Rahmen rein oder?
Von der Drosselklappe kann ich gerne noch Bilder machen, muss nachher sowieso nochmal zur Garage.
ganz unten standen in der Ecke etwa 2mm Öl
Ja, Dichtung und Schrauben sind neu, im Luftfilterkasten war tatsächlich ein bisschen Öl
Sehr viele Ablagerungen auf dem Kolbenboden und den Auslassventielen. Offensichtlich nicht von von den Ventilführungen.
Wie groß ist dein Ölverbrauch auf 1000 km?
Hast du was an der Einspritzung gemacht? Läuft er zu Fett?
Zum Ölverbrauch kann ich nicht viel sagen, bin die erst 500km gefahren, war auf jeden nicht auffällig viel. An der Einspritzung habe ich nichts geändert.
Ist allerdings das Drosselmapping und ein LeoVince drauf.
Hier noch die gewünschten Bilder
Achso, ja die Bilder kann ich gleich noch machen, den Kopf habe ich auf Planheit kontrolliert
Kannst du mal Fotos vom Ein- und Auslass machen? Hab nämlich so den Eindruck als könnten deine Ventilschaftdichtungen am Einlass defekt sein
Der ZK sitzt jetzt schon wieder drauf, müsste den dafür dann also nochmal runter nehmen
Vom Ein- / Auslandskanal habe keine Bilder gemacht. Das mit dem Ausbau sehe ich jetzt nicht mal so schlimm, so konnte ich den Kopf wenigstens vernünftig reinigen. Und da ich die ja selber noch nicht lange habe konnte ich mir so ein genaueres Bild vom gesamt Zustand machen. Falls der Motor dann nochmal raus muss weiß ich so wenigstens schon Bescheid, was ich zu tun habe.
Jetzt habe ich noch den äußeren Simmerring bestellt, werde den dann tauschen und dann werde ich die gute erstmal wieder zusammenbauen und gucken, ob das Problem gelöst ist.
Update 2:
Bin heute erst dazu gekommen, die WaPu zu kontrollieren, der Simmerring sieht zwar eigentlich noch gut aus, saß allerdings nur etwa zur Hälfte im Gehäuse (siehe Bild 2)
Vielen Dank schonmal, werde mir dann gleich die wapu nochmal angucken, welche Dichtung ist's aus denn da? Hatte in irgendeinem Forum gelesen, das man für eine der Dichtungen da den Motor spalten müsse.
Habe versucht, dass alles einigermaßen zu sehen ist
So, jetzt mal ein kleines Update, den Motor habe ich die Tage ausgebaut und heute dann geöffnet. Im Kopf hat sich ne ziemliche Grütze gesammelt (siehe Bilder), im unteren Teil des Motors sah es allerdings deutlich besser aus. Die ZKD sieht auf den ersten Blick zwar noch gut aus, ich hoffe aber mal, dass das Problem trotzdem dort lag.
Für den Wechsel einer Kopfdichtung braucht man bei normalen handwerklichem Geschick definitiv keine Werkstatt. Die Rep. Anleitung zusammen mit den üblichen Verdächtigen an Werkzeug genügt hier vollkommen.
Bei der Duke brauchst du nur zusätzlich auch noch die Spezialnuss für den Einstellring am Schwingarmlager (Artikel Nr. 75029034000)
Das mit der Nuss ist nochmal ein guter Hinweis, hatte ich bisher gar nicht bedacht.
Alles anzeigenDie Fußdichtung musst du nur neu machen wenn du den Zylinder auch ziehst um ggf. den Kolben und Zylinder auch zu kontrollieren.
Solange du aber nur den Kopf abnimmst, die Kurbelwelle mit der Kurbelwellenfixierschraube auf OT fixiert lässt und auch diese Schraube hier nicht löst...
...musst die Fußdichtung nicht neu machen.
Zylinderkopfschrauben müssen sowieso jedes mal neue verwendet werden
Ok, danke, muss mir die Reparaturanleitung auch noch holen, habe zwar die von Bucheli musste dann aber feststellen, dass bei genaueren Sachen nur steht zur Werkstatt
