Oja, so 10.000km. Öl war das, was der Freundliche zur Hand hatte, bis er vom Markt ging
(ich glaube, es war Elf 10W50). Danach Motul 10W50.
Die Zeit war kein Grund, wahrscheinlich die Behandlung.
Gefunden habe ich als Ersatz: MCC512-8 (Reibscheibe) und MES375-7 (Stahllamellen).
Mit denen und mit einer neuen nitrierten Scheibe versuche ich mein Glück.
Alfred
Prima, danke zusammen, das ging fix. Der Korb sieht gut aus.
Keine Marken, keine Macken.
Da bestelle ich gleich mal die Scheiben.
In der Zwischenzeit auch mal die Federn vermessen.Alle zwischen 33 und 33,5mm also
im Rahmen.
Alfred
Liebe Gemeinde,
seit neulich habe ich Probleme mit meiner Kupplung (HQV 701 Enduro von 23). Sie rupft im kalten Zustand, bis sie sich bei der nächsten
oder übernächsten Betätigung wieder normal benimmt. Das Rupfen ist dabei so stark, dass man höllisch aufpassen muss, sie beim Anfahren
nicht gleich abzuwürgen. Da das so nicht bleiben kann und ich der Sache auf den Grund gehen will, habe ich die
Kupplung (bis zum Korb, den habe ich drin gelassen) ausgebaut. Die sieht so aus:
Die Reibscheiben sind mit 2,7mm noch im Limit.
Die Stahlscheiben habe ich auf einer Glasplatte getestet: Sind alle plan.
Wo das Foto täuscht: Die nitrierte Scheibe ist doch ziemlich dunkel und die Stahlscheiben haben flächig einen
soliden Bronzeton angenommen.
Und jetzt brauche ich Eure fundierte Meinung/Erfahrung: Kann sowas von sowas kommen?
Neue Kupplung kaufen? Wenn ja, kann die nitrierte Scheibe bleiben?
Viele Grüße
Alfred
PS: Gebe zu, war abseits des Asphaltdschungels auch schleifend mit Originalübersetzung unterwegs.
Danke Schoki, das ging ja fix - und hilft!
Das erklärt auch, dass das Zeug bei der Vergleichs-690er normal aussah
(da ist es dann wohl schon gewechselt worden).
Morgen wird gewechselt!!
Hallo,
da ich kürzlich zu wenig Bremsflüssigkeit in der Kupplung feststellte und
dabei über die Ursachen sinnierte, habe ich mir die Bremsflüssigkeit der Vorderbremse
vorgenommen und diese mit solch einem Stifttester kontrolliert.
Den habe ich vorher gestestet gegen
1. alte, aber unbenutzte Flüssigkeit (DOT 5.1) (0%)
2. neue, frisch geöffnete Dose (DOT 5.1) (0%)
3. die Flüssigkeit in einer 690 (2-3%)
4. die Flüssigkeit meiner BMW (DOT 4) , laut Plan und Rechnung gewechselt im letzten Dezember (1-2%)
Ich weiß, das ist keine Eichung, aber gibt dem Ding eine gewisse Glaubwürdigkeit.
Das Ergebnis bei der HQV: Voll rot (> 4%), für den Stift ist das der Anschlag.
Gestern habe ich dann gewechselt gegen die frische Flüssigkeit.
Heute habe ich mir dann den hinteren Urinbecher angesehen (Foto siehe unten, eine Taschenlampe
dringt von hinten kaum bis nicht durch).
Die Farbe, die ich durch den transparenten Becher sehe, gleicht der von Xylamon in seinen
schlimmsten Zeiten. Die Suchfunktion förderte einen Thread aus 2013 zutage, der meine
Fragen nicht wirklich beantwortete:
Wie kann eine Bremsflüssigkeit solch eine Färbung annehmen? Selbst, wenn man
annimmt, dass diese im April 2025 nicht plangemäß gewechselt wurde?
Irgendeine Idee?
Mir geht es explizit nicht um die Frage, ob der Händler beim Service die Flüssigkeiten gewechselt haben
kann und was er dazu sagt. Ich würde ihn ja fragen. Es gibt ihn nur einfach nicht mehr.
Ich will einfach nur wissen, ob da ein bekanntes Problem schlummert, bevor ich
stumpf die Bremsflüssigkeit wechsle.
Viele Grüße
Alfred
Ach ja, pass auf beim Ölwechsel! Der Öltank ist aus Frischkäsezubereitung, die Schraube schnell überdreht!
Ich hatte zwei von den SMTs. Zunächst die erste, die war wirklich nervös am Gas.
Man konnte nur mit Ruckelei durchs Dorf rollen. Die habe ich dann gegen
die nächste Generation mit ABS und anderem Mapping getauscht.
Die war etwas besser. Ein Traum, das Gerät, vor allem in den Alpen im
Sumostil ordentlich gedrückt kaum zu schlagen. Die Kurven können
gar nicht eng genug sein. Mit 50l-Gepäckrolle quer hinten drauf
auch eine super Reisemaschine.
Warum habe ich die verkauft? Frei nach Roger Murtaugh sagte ich mir
irgendwann „Ich bin zu alt für diese Scheiße“.
Du bist es nicht! Ich wünsche Dir damit mindestens soviel Spaß, wie ich
ihn mit der SMT hatte.
Alfred
PS: Sei vorsichtig, wenn das Teil Dich von unten anschreit: „Komm schon,
gib Gas, Du willste es doch auch“.
Hallo,
nach ganz langem Grübeln und Suchen habe ich mich für folgende Lösung entschieden.
DPP_0001.JPG
von oben
DPP_0002.JPG
Ich wollte halt einen Halter, der nicht so aufträgt. Das Zeug kommt von Bikertech.
Das ist, glaube ich, der Artikel P4-KTM-33. Der Witz ist, dass die gleich eine passende
Halbschale mitliefern. Unsere Geräte haben ja in der Mitte kein Rundes Rohr, sondern
auch noch ein halbes Rohr als Bestandteil der Klemmböcke.
Da gibt es auch Montageplatten für viele Navis.
Ach ja, das silberne Blechding, das meinen Rider I da hält kommt von Wunderlich.
Das gehört nicht dazu.
Viele Grüße
Alfred
Hallo Alfred,
hört sich gut an. Ist so etwas für einen Semiprofisionellen (gefährliches Halbwissen) wie mich machbar?
Kannst Du mir vieleicht mit Fotos aushelfen?
-Danke-
Peter
1. zuerst die Ritzelabdeckung. Wenn Du hinguckst, kannst Du die Leitung im Innern und den Kabelbinder erkennen.
IMG_2210s.jpg
2. Kettenrad, angeschlossen wie in Anleitung
IMG_2208s.jpg
3. So habe ich die Leitung nach oben geführt. Ich muss mir noch die Original-KTM-Strapse besorgen, die sehen einfach besser aus.
IMG_2213s.jpg
4. Unter der Sitzbank: Schläuche, Entlüftung nach hinten oben, ausreichend gekippt
IMG_2214s.jpg
5. Hier noch ein Ausschnitt: Einfach eine flache kleine Aluplatte mit Löchern versehen, um den Halter per Kabelbinder
anzubringen. Das ganze dann mit der existierenden Schraube als Ersatz für die dort vorhandene Unterlegscheibe angeschraubt.
Optisch minimalinvasiv!
IMG_2214vs.jpg
Bei Fragen fragen
Alfred
der E-Scotti-Behälter ist auf der rechten Seite montiert, Display auf der rechten Seite am Lenker. Leitung am Rahmen fixiert. Seitlich an der Schwinge, zum Testen mit Klebepads, unter der Schwinge M4-Gewinde in die Schwinge gebohrt. wenn sich die Leitungsführung bewährt werde ich die geklebte Leitung mit einem dünnen Rohr unter die Schwinge fest verschrauben.
Gruß ranie
Gut gelöst. 
Aber das ist ja eine ABS SMT mit reichlich Patz unter der Sitzbank.
Die Ölleitung habe ich von dort auf der linken Seite und dann im
Innern der Ritzelabdeckung (habe den mit Beinschutz) auf die
Unterseite der Schwinge geführt. Die mitgelieferten Klebehalter reichen.
Damit die Ölleitung nicht ans Ritzel gerät, habe ich sie in der
Ritzelabdeckung mit dünnem Kabelbinder (Schutz anbohren) befestigt.
Oberhalb der Ritzelabdeckung, also in Richtung Ölbehälter, habe
ich die Ölleitung in einem Bougierrohr verlegt.
In der Abdeckung und bis zum Kettenrad liegt die Leitung in
Schrumpfschlauch. Dann passen auch die mitgelieferten Klebepads
prima. Dafür habe ich Schrumschlauch-Stücke
verwendet, wie sie auch Louis verkauft. Heute würde ich
wohl Endloszeug von Conrad verwenden.
Die ganze Installation sieht man auf diese Art kaum. 
Alfred
PS: Wenn wir alles so optimieren würden, wie unsere Mopedumbauten ... 
Die schönsten Halterungen für das Endstück hat meines erachtens der K-oe-S.
Der blanke Schlauch sieht immer irgendwie bissl fragil aus oder es werden halt so Bastelhalterungen. Find es schade das sich an der Stelle wenige Hersteller von Ölern Gedanken machen. Soll doch auch nach was aussehen.
Ich habe das Scottoiler eSystem montiert. Weil ich die Schläuche so ungeschützt auch etwas fragil fand,
habe ich das Zeug über längere Strecken in Bougierrohr und Schrumpfschlauch verlegt.
Bei mir half auch, die Leitung unter den Plastik Schwingenschutz unter die Schwinde zu klemmen.
So verläuft die Leitung nur noch wenig "offen".
Alfred
Hallo Christof01,
eine SMT-Anleitung habe ich da auch noch nie gesehen.
Früher konnte man eine 990SM-Anleitung in der Download-Rubrik der SMT finden.
Diese Rubrik gibt es aber anscheinend nicht mehr. Man findet aber solch eine noch bei der
SMR. Vielleicht hilft Dir die Anleitung etwas weiter, in vielerlei Aspekten sind die Apparate ja gleich.
Grüße
Alfred
Die SMT wird € 12995,- kosten. Schon bestellt
ABS läßt sich aller Voraussicht aber auch im Original nachrüsten
, so wie mir das mein
Mann gesagt hat. Kosten müssen dann aber noch geprüft werden, kommt auf den Aufwand an.
ABS nachrüsten? Ich hätte mich nicht mal getraut, danach zu fragen.
Geht sowas wirklich? Habt Ihr sowas bei anderen Apparaten schon mal erlebt?
Grüße
Alfred
Kann ein Legos 4 Besitzer mal ein Bild hochladen, worauf der Anschluss an das Bordnetz (den "Megastecker" unter der Sitzbank) zu sehen ist? Ich meine den "Blindstopfen" wenn keine Alarmanlage montiert ist.
Habt ihr für den Stecker die entsprechenden Kontakte mitgeliefert bekommen?
-ghost-
Hallo Ghost,
ist kein "Blindstopfen", sondern - zumindest bei meiner 990 SMT - ein Stecker, der dem
beim Legos 4 gelieferten gleicht. Da steckt man das Legos 4 an, fertig ist die Laube.
Auf der Louis-Seite kann man das mitgelieferte Kabel sehen:
http://www.louis.de/_20953604e…opic=artnr&artnr=10034956
Dort haben sie auch eine Anleitung in PDF. Da ist das dann auch noch mal zu sehen.
Ich weiß nicht, welches Gerät Du fährst, aber wenn Du wissen willst, ob das so einfach funktioniert,
schau Dir die KTM-Anlage für Dein Gerät an und vergleiche die optisch mit der Legos 4.
Alfred
Dirk,
danke für die Info, dann werde ich bei der nächsten Rabattmöglichkeit bei einem der großen 3 mal zuschlagen.
Wie hast Du das Ding fixiert? Mit dem Originalsatz? Das wäre mir etwas teuer ...
Hi Alfred,
habe bei meiner SM-T die Legos4 verbaut die ist BAUGLEICH mit der von KTM.
Sogar der Orginalstecker unter der Sitzbank passt .... also Legos4 dranstecken und glücklich sein!!! (2. Stecker unter der Sitzbank für den Reedkontakt habe ich mit einer Drahtbrücke überbrückt da der sonst anfällig sein sollte). Tut prima!!!!
Grüsse
Dirk
Grüße ins Westmünsterland (in dem ich meine Kindheit verbrachte)
Alfred
Hallo zusammen,
ich überlege, eine Alarmanlage in meine SMT einzubauen. Da habe ich einige Fragen,
die sich auch mit der Suche und mit fleißigem Googlen nicht beantworten ließen:
1. Die Originalalarmanlage von KTM sieht aus wie eine M&S Legos 4. Ist das auch eine solche?
Gibt es irgendeinen Unterschied (außer 120 EUR)?
2. Es gibt den KTM-Montagesatz. Wofür ist der genau? Wo wird das Zeug montiert?
3. Hat irgendjemand solch ein Ding montiert? Wie und wo?
Danke im Voraus
Viele Grüße
Alfred
Alles anzeigen
Die GS ist wie eine deutsche Hausfrau. Sie kann vieles gut, ist bequem und langweilig.
Du drehst auf ihr deine Runde und kommst irgendwann an. - Ankommen ist das Ziel. Wenn sie mal nicht da ist, vermisst du sie nicht.
Die KTM dagegen ist wie eine feurige Russin. Du kannst auf ihr richtig abrocken. Du freust dich, wie sie hoch geht.
Du willst immer mehr und hinterher bist du völlig fertig. Trotzdem steigst du noch mal auf. Herrlich wie die abgeht, wie sie brüllt und wie das Fahrwerk arbeitet.
Was für ein Temperament! Hier ist der Weg das Ziel. - Freilich braucht sie etwas mehr Aufmerksamkeit, aber wenn sie nicht da ist, träumst du von den Kurven und wie du sie genommen hast....
Ich schweife ab...
Grüße
Parkschein
Mannomann,
bis vorhin dachte ich noch, guck, da ist mal ein Thread, in dem sagen KTM-Fahrer wenig aber immerhin etwas nettes über ein BMW-Fahrzeug.
Ähnliches Wohlverhalten ist im BMW-Forum anzutreffen. Dort spricht man mit Anerkennung über die Fahrzeuge eines österreichischen Mitbewerbers.
Ich war schon geneigt, das hohe Lied auf die Toleranz der Moped-Fahrerschaft anzustimmen.
Und dann, dann das ...
... aber verdammt, Parkschein, Du hast in vollem Umfang recht. 
Und ja, Du schwiffest ab.
Alfred
Hallo da hab ich leichten Widerspruch, mir st bisher noch kein leichter kontrollierbares Moped untergekommen als die SMR aber gut ich bin noch keine GS 1200 und auch noch keine GS 800 gefahren. Aber Gabeleintauche und ähnliches kenn ich noch von der alten 1000er GS da sitzt man wirklich wie im Fahrstuhl, erster Gang hoch, 2 Gang dann vorwärts. Hat aber auch seinen Reiz. Dagegen nickt die KTM nur höflich aber das ist nur meine Meinung sollte nicht verallgemeinert werden. Von den 4Ventil Boxern bin ich die R850R und die R1150 R gefahren, das sind gegen die SuMo schwere Eisenhaufen, aber manche mögen das ja in jeder Kurve Gewichte heben.
Gruß heiter
Ne, ist kein Widerspruch. Für meine SMT gilt ebenfalls, dass sie leicht zu kontrollieren ist. Man muss es nur auch tun. Immer.
KTM ist eben "Mittendrin statt nur dabei".
Auf meiner R1100S konnte man durchaus mal einen km durch die Gegend gleiten ohne wirklich "dabei" gewesen zu sein.
Hat etwas von Sekundenschlaf, ist auch nicht ungefährlich.
Die Vierventiler-Telelever-Vordergabeln tauchen deutlich weniger als die Teleskopgabeln. Aber wie ich schon sagte,
kein Problem.
Alfred
Hallo Calvin0679,
die Entscheidung ist ja schon gefallen. Zur Verunsicherung möchte ich hier trotzdem noch kurz meine Kommentare
in den Ring werfen: Anfang des jahres stand ich vor derselben Entscheidung und habe mich für die SMT entschieden.
Die Argumente haben wir alle schon gehört. Für mich hätte allenfalls das ABS als Argument gezählt. Meine Eindrücke:
1. Ich mache Mopedreisen um die 4 Tage (Nettofahren), Anreise meistens mit Anhänger, bisher oft in die Dolomiten.
Da reist man eh mit Kofferraum. Ansonsten reicht eine Gepäckrolle, die locker auf die SMT passt und viel cooler
aussieht als die Detleftäschchen von KTM .
2. Es gibt wahrscheinlich kein reisefähiges Möppelchen, mit dem man auf der Bremse in den Bergen im Sumo-Stil
sich die Supersportler vom Hals halten kann wie mit der SMT. In 2008 war ich noch mit einer BMW R1100S in den Dolos. Da musste man
immer in den Spiegel schauen, ob da nicht doch noch einer in die Kurve gekachelt kommt. Dieses Jahr mit der neuen SMT
ist uns nachher aufgefallen, dass uns außerhalb geschlossener Ortschaften eigentlich auf den Kurvenstrecken kein einziger
überholt hat. Unglaublich was da geht (macht mal einen Funmoto-Kurs in Grevenbroich). Sicher sind da die "kleinen" KTMs
noch besser, aber mit denen 7h netto auf der Strecke geht wahrscheinlich nicht so gut (wenn Ihr aber einen Eisenhintern
habt, ...).
3. Einer GS fährt man auf der Landstraße oder in den Bergen nicht davon. Man kann dem Fahrer davonfahren, nicht aber
der GS. Ich fahre seit Jahren auch auf den Bergtouren mit einem passionierten GS-Fahrer (jetzt Adventure). Solange
die Kurven nicht wirklich eng werden, fährt der mir um die Ohren. Das Ding ist bestimmt klasse, war diesmal aber zweite
Wahl. Das erinnert mich an den Herrenausstatter, der im Beratungsgespräch über einen Anzug stolperte, ihn kurz
anschaute, dann aber mit dem Kommentar "sowas können Sie immer noch mal tragen" wieder weghängte.
4. Es war mal die GS Adventure im Gespräch. Das Ding ist pures Immage ("man könnte ja, wenn man wollte"). Wer eh nur
Straße fährt, der braucht das große Ding nicht. Geländegängigkeit. Auf unserer letzten Tour haben wir (meine SMT, eine
990SM, 1200GS Adventure) eine grobgechotterte, kurvige Strecke im Pasubio-Gebiet unter die die Räder genommen.
Das war eine ganz schöne Rutscherei, besonders in den Kurven. Da war die Adventure (auch mit gröberer Bereifung)
deutlich im nachteil.
5. Eine GS bügelt so manche Unachtsamkeit einfach aus. Die SMT braucht deine voll Konzentration. Wer also
gerne bummelt, der wird gelegentlich mit einem Adrenalinschub belohnt.
6. Das Eintauchen der Gabel? Wenn man sich dran gewöhnt hat, macht das doch richtig Spaß. Ich nicke
gerne mal absichtlich an der Ampel.
Ich schweife ab ...
Grüße
Alfred
Hi,
Hallo Sven,
also ich war letzte Woche mit einigen Sumo-Leuten in Grevenbroich beim Fun-Moto-Training.
Und selbst in einer 180° bergauf links Kehre, flott gefahren,mit Sitzbankkante in der Kimme und Lenkerrunterdrücken,hat nix geschliffen.
da war ich auch, aber am 18.8., allerdings mit einer 990 SMT auf Normaleinstellung.
Ich habe dann zuhause mal die Rasten angesehen: beide Seiten benutzt.
Habe das beim Fahren gar nicht bemerkt. Die Raste klappt wohl schleifend sauber weg.
Bei dem Training hast Du das Bein ja nie auf der betroffenen Raste.
Falls das ein Ego-Dings ist, dann habe ich wohl eins. 
Alfred
