Zur ersten Frage, kann ich nur sagen, das ich das nicht weiß. Ist eigentlich das selbe Bike, jedoch habe ich nicht den Vergleich. Versuche morgen mal meinen neuen Tacho anzuschließen. Und zur zweiten Frage, bin ich leider auch falsch ? mache alles am PC, und da kann man das gut einsehen. Lg
Abend,
mittlerweile verbaut? Habe das Tacho auch noch hier rum liegen aber es nie zum laufen bekommen.
Guten Mittag,
nachdem ich vor allem im unteren Drehzahlbereich immer wieder merke wie unruhig meine SMCR fährt habe ich mich ein wenig informiert und folgenden Schluss gezogen.
Ob im Stand oder beim langsamen fahren magert die SMCR aufgrund des O2 Sensors anscheinend extrem ab was zum unruhigen Fahrgefühl und dem eventuellen ausgehen führen kann. [Bitte korrigieren falls ich falsch liege]
Nun bieten viele Seiten für die SMCR einen Fuel Dongle + O2 Sensor Plug [Lambda Eli] an welche der ECU vorspielt, dass wie Werte durchgehend okay sind und die Maschine nicht abmagern muss.
Für mich wäre das eine bessere alternative als direkt einen PCV einzubauen und der Eli ist binnen Minuten wieder raus. (PCV baue ich frühestens ein wenn ich die Maschine entdrosselt habe)
Johnny 
Alles anzeigenEntdrossel erstmal...ich hab den leisen Verdacht, dass die meisten Themen dann weg oder deutlich besser sind.
Das A2-Mapping verträgt sich wohl nicht so harmonisch mit deinen Modifikationen.
Das Ding mit dem LV Nero ohne dB-Eater beschert Dir aber bald einen Termin beim Hörgeräteakustiker.?
Cheers
DB ist noch drinne aber halt leicht modifiziert das es noch im Bereich des Standartpegels ist. Der bleibt auch drinne weil ich hier sonst am Tag 10 mal von der all bekannten "TRUP" angehalten werde
Alles anzeigen
Zu 1.1. Das ist der mageren Abstimmung geschuldet. Macht meine mit LV Nero auch reproduzierbar. Hab mich daran gewöhnt. Das könnte der PC in Griff kriegen.
Zu 1.2-2. Klingt komisch. Kenne ich so nicht.
3. Normal...Schaltstern oder verstärkte Schaltfeder.
Klar kannst Du mit dem PC (außer gegen 3. ?) was tun. Ich wundere mich aber über die anderen Themen. Das sollte definitiv so nicht sein und die Ursache kann ganz woanders gelagert sein. Ist deine Kiste gedrosselt?
Ich unterstelle KTM nicht alle, fürs Mopped bauen notwendige Kompetenzen zu besitzen, aber beim Motor abstimmen werden die Mapper derartig sinnbefreit durch die gesetzlichen Anforderungen an die Kandarre genommen. Ich glaube kaum, dass man da ein Verhalten wie mit dem PC hinkriegt und innerhalb der E4/E5 Vorgabe liegen kann.
Schimpf da mal lieber auf Brüssel...diesmal dürfen wir Mattighofen verschonen.
Cheers
Danke. Danke. Danke.
Konkrete Antwort auf konkrete Frage wie man es sich wünscht :D
Ja die Maschine ist aktuell auf A2 gedrosselt. (Hätte ich vielleicht auch oben sagen sollen, da PC vor der Entdrosselung ja eh nicht in Frage kommt)
Alles anzeigen... ich versteh es nicht, ich verstehe es einfach nicht, ... ich werds wohl nie verstehen, wieso man bei 75 PS einer Sumo noch versuchen muss, diese bis zur Unfahrbarkeit zu tunen.
Wer will denn einen Motor, der ständig abstirbt, ... und das Ganze ist dann nicht mal zugelassen, oft auch zu laut und evtl. Garantieansprüche werden auch noch schwerer durchsetzbar.
Wenn schon illegales Tuning, dann vernünftig beim Fachmann aufm Prüfstand gescheit eingestellt mit min 10 PS (Nm) mehr, so dass man die ganzen Nachteile durch richtigen Leistungsgewinn wenigstens kompensieren kann.
... im RD 350 Forum passiert oft genau das Gleiche, ... da werden die Vergaser, Auspuff und Zündanlage solange bearbeitet ... in der Hoffnung 3-4 PS mehr zu haben als andere ... bis der Motor dann schlussendlich fest geht und 0 PS an der Welle anliegen, Zyl., Kolben, Kurbelwelle kaputt und 2000 Euro im Arsch sind.
Nachtrag zum besseren Verständnis ... Ich empfehle dem Threadersteller nahezu auf Serie zurückzubauen und erstmal Spass mit dem Möppi zu haben.
So ganz ohne Powerbomb und sonstigen unnötigen Kram und lieber das Kurvenfahren mit dem tollen Fahrwerk und der schon guten Serienabstimmung des Motors zu geniessen.
Mir geht es wie gesagt nicht um Leistungssteigerung sondern um das Lösen meiner Probleme. Falls da ein PowerCommander die einzige Lösung ist weil KTM es nicht gebacken bekommt dann ist das natürlich blöd.
Erstmal vielen Dank an alle für die zahlreichen Antworten in so einer kurzen Zeit!
Moin.
Mit den quick shift hatte ich ein meiner 19 auch...
Hab nun die schaltfeder von https://www.pirateracing.de/ eingebaut und es ist ein komplett anderes Getriebe vom GefühlIMG-20210102-WA0011.jpeg
Weil meine noch Garantie hat Schraube ich ungern an sowas rum aber ich frag mal bei KTM obs daran liegen kann.
Meine macht genau die selben Anstalten, bei Gasstößen, allerdings eher wenn sie noch komplett kalt ist. Manchmal sogar ohne Gasstoß, kurz nach dem anlassen im Leerlauf. Einmal sogar einfach beim abbiegen bei niedriger Geschwindigkeit, Hinterrad blockierte sofort und da ging’s auch fast auf die Fresse..
. Hab allerdings noch nicht einmal die 1000km voll und denke es liegt am großen Krümmer von Tekmo und daran dass ich zusätzlich ohne DB Killer fahre. (Bj. 2021) Bin mal gespannt wie sich das ganze nach der Erstinspektion verhält, dann gehts nämlich los mit offenem Lufi und Powercommander, wenn alles aufeinander abgestimmt ist, passiert das sicher nicht wieder.
Den Tekmo hatte ich auch schon in Erwägung gezogen. Glaubst du das geht gut mit Tekmo und Leo? Würde ungern einen Powercommander einbauen, da man die ECU meines wissens auch ohne diesen flashen kann und die Einspritzung direkt dort ändern kann.
Alles anzeigenMoin und Willkommen im Forum,
zu deinem Anliegen:
Das mit dem Rücklicht ist doof gelaufen, aber quietschen an der Bremse und auslaufendem Bremsflüssigkeitsbehälter ist eigentlich (leider) normal. Selbst mit Aludeckel und neuer Dichtung läuft bei mir ab und zu was aus.... Gruß geht raus an KTM, danke für nichts!
Zu 1 und 2: Ich bin mir fast zu 100% sicher, dass es an dem LeoVince Nero liegt. Der Gegendurch den der Endtopf bringt ist zu groß und lässt den Motor absterben. Des Weiteren staut sich die Hitze am Auslass und kann zu Schäden führen. Folge daraus => Einige KTM Händler in meiner Region verbauen den Nero nicht, da Sie damit nur Probleme haben und sich KTM auch quer stellt, wenn es zu einem Garantiefall bezüglich Motor kommen sollte.
Ich würde an deiner stelle mal auf den original Pot bauen und schauen wie Sie dann läuft.
Zu 3: Darunter leiden wir fast alle.... es hilft dir nur der Schaltstern von Sebastian (nicht Seb95 ^^) oder wie Seb95 schon geschrieben hat die neue Feder vom Piraten.
Und leider hat deine Werkstatt hier recht... erneuter Gruß an KTM
Okay ja hatte den Auspuff auch schon verdächtigt. Denkst du da hilft es den DB zu kürzen? Somit ist ein einfacheres ausströmen der Luft nach draußen möglich (DB hat standartmäsßig hinden eine Platte festgeschweißt)
Man sieht hinten leicht die Schweißnäte wo die Platte sitzt.
PS
Mit diesem Öl finde ich läuft sie auch besser, ruhiger und lässt sich besser schalten.
Screenshot_20210826-100838.png
Gruß Sebastian
Wird sich für den nächsten Ölwechsel bestellt. Danke!
Alles anzeigenMoin,
Ich hab auch ne 2020er und eigentlich keines der Probleme ...
Geht nicht aus und stottert auch nicht ... mit Remus Black Hawk ... Rest Serie ... also Lufi plus Deckel
Keinerlei Quietschen oder Undichtigkeiten am Bremsflüssigkeitsbehälter.
Hattest Du den Deckel mal getauscht und danach wars undicht oder vom Werk aus undicht???
Hatte ich noch nicht gehört, dass KTM damit spezielle Probleme hatte.
Bei mir fliegen auch keine Gänge raus, wobei ich den QS eigentlich nie benutze. Im Gegensatz zu vielen finde ich die Schaltung sehr gut ... irgendwann in 2020 hat Ktm ja die stärkere Feder verbaut ... meine ist in 08 2020 produziert worden ... evtl. Ist die bei mir schon drin ... ???
Nur Antriebswellensimmering war mal leicht undicht bereits nach km 500 ?
Deckel war von Werk aus undicht und das Rücklicht war klarer Pfusch... als ich mir es nach dem Bruch angeschaut habe waren sogar noch Sekundenkleber Reste der Werkstatt zu sehen. Habe meine Ende 2020 gekauft aber als Ausstellungsstück also kann gut sein, dass sie vor 08 gebaut wurde.
Hey,
besitze seit knapp 5.000km eine SMCR 690 BJ. 2020 welche mir in letzter Zeit einige Probleme macht.
Nach quietschender Bremse vorne, einem auslaufenden Bremsflüssigkeitsbehälter und einem durch Vibrationen abgebrochenem Rücklicht scheint die Liste nicht aufzuhören.
Erstmal zu meinem Bike:
- Knapp 5k km gelaufen
- LeoVince Nero Slip On (DB hinten offen) [LINK]
- KN Luftfilter [LINK]
- Fahrmodus 2
Meine aktuellen Probleme:
1. Absaufen/Verschlucken
1.1 Das Motorrad geht bei mehreren aufeinander folgenden (minimalen) Gasschüben im Leerlauf aus.
1.2 ^ Ach manchmal beim Fahren. Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten im 1. & 2. Gang. Jedoch auch schon einmal beim Quickshiften in den 4. Gang.
1.3 An heißen Tagen: Die Kupplung lass ich minimal kommen und das Ding ist direkt aus. 2-3 mal passiert.
2. Stottern/Ruckeln
Klar ist es ein Einzylinder der nicht ganz ruhig läuft (war mir auch von Anfang an klar), jedoch habe ich das Gefühl das im ersten trotz halten des Gasgriffes in einer Position das Motorrad ständig in Sache Drehzahl schwankt und es eher schubartig nach vorne geht.
3. Der Quickshifter und seine Zwischengänge
Schon oft genug hatte ich auf der Autobahn die Situation, dass ich beim Quick shiften von 5 -> 6 in den "Leerlauf" schalte (Trotz ausreichender Drehzahl). Bei KTM wurde mir letzten dann einfach gesagt: "Ja das ist normal kann man nichts machen."
Hat jemand da ähnliche Erfahrungen?
Vielen Dank im Voraus
Johnny
